记得收藏比亚迪王朝网最小离地间隙和后备箱容积

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车型 最小离地间隙 后备箱容积

秦PLUSEV/DM 12.5CM 450L

宋ProDMi 15CM 520-1340L

宋MAXDMi 13CM 188-652L

元PLUS 15CM 440-1338L

汉EV/DMI/DM 15CM 470L

唐DMi 16,5CM 235-940-1655L

唐DMP 21.4CM 235-940-1655L

唐EV 15CM 235-940-1655L

细节定成败！从一个小小的摄像头盖板，我明白了比亚迪为何能火

传统安全方面的表现

在传统安全方面，比亚迪的表现可以用一个字来形容，就是“强”。比亚迪的车型在国内外的碰撞测试中，都取得了优异的成绩，证明了其高安全性能的车身结构。比如，比亚迪汉在C-NCAP碰撞测试中，获得了60.6分的满分成绩，创造了中国车企的历史最高分。在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，比亚迪唐也拿到了五星级的评价。这些成绩都说明，比亚迪的车型在发生碰撞时，能够有效保护车内人员的安全，减少伤害。

除了碰撞测试，比亚迪的车型在制动系统方面也有着出色的表现。比亚迪和博世联合开发的dTCS，即分布式牵引力控制系统，是专门为新能源汽车打造的驱动力控制系统，能够瞬时间最大程度减少轮胎打滑，提升车辆在冰雪等低附着力路面的安全性能，为用户带来安心的驾驶体验。

此外，比亚迪的车型还配备了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BAS刹车辅助系统等，使车辆在紧急制动时能够保持稳定，缩短制动距离，避免事故发生。

在主被动安全方面，比亚迪的车型也不遗余力地为用户提供了全方位的保护。比亚迪的车型都配置了多个安全气囊，包括前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等，能够在碰撞时迅速弹出，保护车内人员的头部、胸部和腹部等部位，减少伤害。此外，比亚迪的车型还搭载了DiDAS驾驶辅助技术，达到了L2.5级自动驾驶辅助水平，具备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、FCW前向碰撞预警系统、EBA紧急制动辅助系统、CSC弯道速度控制系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统等，能够最大程度减少驾乘中安全事故的发生。

信息安全和隐私保护方面的创新和突破

在智能新能源汽车时代，信息安全和隐私保护也成为了用户关注的重要方面。比亚迪在这方面也有着自己的创新和突破，为用户提供了更加安全和可信的智能出行服务。

首先，比亚迪在解决车内摄像头隐私泄露风险方面，采用了车内摄像头盖板的设计。车内摄像头是智能汽车的一个重要组成部分，它可以用于人脸识别、驾驶员状态监测、车内环境控制等功能，但也可能造成用户的隐私泄露。为了解决这个问题，比亚迪在车内摄像头上加装了一个可开关的盖板，使用户可以根据需要打开或关闭摄像头，有效保护隐私。这一设计在业内也是首创，体现了比亚迪对用户隐私的尊重和重视。

其次，在软件层面，比亚迪构建了多维度的信息安全防御体系，采用安全芯片、安全网关等技术手段保护汽车数据的安全性和完整性。安全芯片是比亚迪自主研发的一种硬件加密技术，它可以对汽车数据进行加密、签名、验证等操作，防止数据被篡改或泄露。安全网关是比亚迪自主研发的一种软件防火墙技术，它可以对汽车内部和外部的数据通信进行监控、过滤、拦截等操作，防止恶意攻击或入侵。通过这两种技术的结合，比亚迪实现了汽车数据的端到端的安全保护。

再次，在隐私和信息安全方面，比亚迪提供了明确的隐私声明和权限访问控制，让用户对自己的数据做到可知、可感、可控。比亚迪的隐私声明详细说明了比亚迪会收集哪些数据、为什么收集、怎么收集、怎么使用、怎么保护、怎么共享等问题，让用户对比亚迪的数据处理有一个清晰的了解。

比亚迪的权限访问控制则让用户可以自主选择是否同意比亚迪收集和使用自己的数据，以及可以随时修改或撤销自己的同意，让用户对自己的数据有一个有效的控制。

最后，在安全规范和合规方面，比亚迪接受监管机构的监督，开展了安全认证工作，展示了其规范和合规的行为。比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。这些认证都是国际或国内权威机构对比亚迪的信息安全管理体系和软件升级管理体系的认可，证明了比亚迪的信息安全水平和合规水平。

总结

通过以上的介绍，我们可以看出，比亚迪在汽车安全方面有着自己的优势和特色，无论是传统的碰撞测试、制动系统和安全气囊等方面，还是信息安全和隐私保护方面，比亚迪

比亚迪的汽车不仅安全，还有着出色的外观、内饰、动力和油耗等方面的表现，让我们一起来看看吧。

外观方面的表现

比亚迪的汽车在外观方面有着独特的设计理念和风格，体现了中国文化的魅力和现代科技的气息。比亚迪的汽车采用了“龙脸”设计，将中国传统的龙元素融入到车头的造型中，展现了中国车企的自信和底蕴。比亚迪的汽车还采用了“龙爪”设计，将车灯和车轮的造型打造成龙爪的形状，增加了车辆的动感和力量。比亚迪的汽车还采用了“龙鳞”设计，将车身的线条和细节处理成龙鳞的纹理，增加了车辆的质感和美感。比亚迪的汽车在外观方面的设计，不仅彰显了中国文化的魅力，还展现了比亚迪的创新和品质。

内饰方面的表现

比亚迪的汽车在内饰方面有着高端的配置和舒适的空间，为用户提供了优雅和便捷的驾乘环境。

比亚迪的汽车采用了高档的材质和工艺，如真皮座椅、木纹饰板、金属装饰等，营造了豪华和温馨的氛围。比亚迪的汽车还采用了智能的设备和功能，如大尺寸的触控屏、全液晶仪表盘、无线充电、语音控制、人脸识别等，提升了用户的操作和体验。比亚迪的汽车还采用了宽敞的空间和灵活的布局，如超大的后备箱、可调节的座椅、可折叠的后排座椅等，满足了用户的多样化的需求。比亚迪的汽车在内饰方面的配置，不仅体现了高端和品味，还体现了舒适和便捷。

动力方面的表现

比亚迪的汽车在动力方面有着强劲的性能和高效的节能，为用户提供了激情和环保的驾驶感受。比亚迪的汽车采用了先进的动力系统，如DM-i超强混动系统、Blade电池技术、e-Platform 3.0平台等，实现了动力的强劲和稳定。

比亚迪的汽车还采用了优化的动力管理，如智能能量回收系统、智能能量分配系统、智能能量控制系统等，实现了动力的高效和节能。比亚迪的汽车还采用了多种的动力模式，如运动模式、经济模式、智能模式等，实现了动力的多样和灵活。比亚迪的汽车在动力方面的表现，不仅体现了强劲和性能，还体现了高效和节能。

油耗方面的表现

比亚迪的汽车在油耗方面有着低廉的成本和优异的表现，为用户提供了经济和实惠的驾驶享受。比亚迪的汽车采用了新能源的技术，如纯电动、插电混动、氢燃料电池等，实现了油耗的降低和减排。比亚迪的汽车还采用了智能的策略，如智能充电、智能换电、智能续航等，实现了油耗的优化和管理。

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

汽车日报 高帅鹏

“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。