比亚迪秦行驶中突然全车掉电、无法行驶检修

一辆2015款比亚迪秦，用户反映：该车行驶中突然全车掉电、无法行驶。

原因分析：

1、相关保险烧蚀故障；

2、发电系统故障；

3、发电池故障；

4、相关线束故障。

维修过程：

1、检查车辆发现喇叭不响、刹车灯不亮、全车没电，用万用表检查了因医电池启动极柱有13V电压、DC极柱无电压；

2、怀疑是低压电池休眠了、按左前门微动开关无法唤醒、低压电池接插件4号脚直接接地也无法唤醒，数据流里单体电压都正常、判断低压电池故障；

3、更换上新的低压电池后车辆可以正常启动行驶；

4、更换好低压电池后，再次考虑车辆正常行驶就算是低压电池坏了车辆发电机（DC）还会给车辆提供电源、车辆可以正常行驶，根据这一现象怀疑不仅仅是低压电池故障那么简单，分析是哪里电源搭铁了导致把全车电压拉低；

5、结合低压电池DC极柱没有电压更点检查DC、发电机这边的电源线、先排查正极保险盒2没有发现异常；

6、接着检查正极保险盒1时发现盖子是坏的，仔细检查发现变速器壳体和电源线有碰擦的烧蚀痕迹，对比别的车辆发现该车DC和变速器位置间隙较小，检查确认是该车前舱之前出过事故没有修复好导致正极保险盒1离变速器的距离变小导致变速器在移动时碰到DC电源线导致车辆掉电；

7、处理正极保险盒1及线束后，故障排除；

维修小结：对整车突然断电问题，应重点关注发电机或DC的电源线束有无异常，不能仅仅只是检查低压电池。

电池升级/续航增加 实拍比亚迪秦EV450

在日渐成熟的新能源汽车市场，为了应对越来越激烈的竞争以及用户挑剔的口味，许多厂家都在努力升级更新旗下的新能源车型，其中比亚迪在此领域绝对算得上前辈，就在前不久也将2018款秦EV450、e5 450、宋EV400三款车型的技术性能和整车品质做了全面提升，最大的变化在于由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，这也为其最关键的续航指标提升了一个新高度，而今天我们就抢先带大家一起来看看秦EV 450的变化。

● 核心变化在于增加续航里程

秦EV450将电池能量密度提升至140.97Wh/kg，其NEDC综合工况续航里程达400公里，60km/h等速状态续航里程可达480公里。

车型 比亚迪秦EV 450 比亚迪秦EV 300 差值 电池类型 三元锂电池 磷酸铁锂电池 - 续航里程（公里） 480 300 ↑180 最大功率（千瓦） 160 160 - 峰值扭矩（牛米） 310 310 - 制表：网通社 Internet Info Agency

● 外观变化集中在前脸

● 内饰大屏最吸引人

● 全文总结

比亚迪秦EV450作为秦EV300的升级车型，最大的亮点莫过于对续航里程的提升，其次就是外观的小幅变化，整体看上去更加年轻时尚，豪华感也有些许提升。作为补贴后15万元左右的新能源车型，拥有等速最大480公里续航以及各种丰富配置的优势，让它的竞争力得以跃升了一个新的高度。（图/文 网通社 张嘉文）

比亚迪秦L还是小电池 60-90km纯电续航 卖多少合适？

比亚迪秦L的消息已经曝光了，官方也就不装了，直接给伪装车谍照，让大家解解馋。从比亚迪一贯的布局速度来看，今年上市的概率比较高，但应该也要到下半年了。那么这台车卖多少合适呢？

首先可以确认的是，秦L的定位是要比秦PLUS更高的，这点从宋L和宋PLUS的关系就可以推断出来。设计上也能看出，秦L将会使用和宋L类似的设计，更加简洁干练，质感上也会更出色。

车身的线条与结构依然沿袭了秦PLUS的设计逻辑，是传统的家用车造型布局。不过据说秦L的车身会有加长，轴距也会适当增加，所以理论上会带来更好的乘坐体验。

秦L此前已经有过一些相关的数据披露，纯电行驶里程为60/90km，相较于秦PLUS而言低配有提升，高配减少，但不能否定之后会推出其他版本。还有一个数据值得关注，燃油消耗量是3.8-3.98L/100km，比秦PLUS在售的版本都要低，据说是会搭载新一代的DM-i系统。

此前网络上有出现过疑似是秦L的谍照，从造型上来看确实很有可能就是秦L的试验车。整个前脸造型也合理，符合家用车的设计逻辑，也符合比亚迪最新的设计理念。

GO车君点评：从不断有新车曝光来看，显然比亚迪也在不断进化，并没有因为热销就停下脚步，而且从秦PLUS近期的降价行为可以看出，比亚迪未来是有规划一款10-12万级别新车的，用来替代原来秦PLUS的地位，我们猜测这款秦L很有可能售价在12万元上下。就和之前传统合资品牌新款上市前老款优惠的策略差不多。