比亚迪在深圳有几个厂区？

感谢悟空邀请：我觉得无论你是在比亚迪深圳，或者是上海，长沙还是其他城市工作，一个月5000到6000元这个对于一个普通工人来说，很正常，那么作为普通员工建议你继续工作。回到家里还说不定没得钱赚。也不是没可能，但是有得人也许干点别的还翻了身，这也难说，不过要根据自己实际能力和情况。来选择自己的去留。

因为比亚迪的薪资待遇结构就是：底薪+加班费+绩效考核奖金+工龄奖+优秀员工奖合成的综合工资。那么底薪是按照学历级别构成，根据自己所在城市最低工资标准作为进工厂最低底薪。级别一般操作工就是I和H级，工资也就是加班综合薪资就是题主说的范围。技术人员、品质工程师、管理人员就是G级别起步。根据不同级别有不同底薪结构。那么这个工资也不是一成不变的。是每年都会有20%有调新机会。这些人就是评上A级的人员。如果你一直在A级那么你的工资就会越来越高。反之就不会有什么变化。月优秀人员，季度优秀人员都是一样。都是根据你的优秀程度评优。但是在大批量人群里。你要不是工作特别优秀。就别想什么优秀奖了和加工资了。所以要想在比亚迪继续干下去，就的一定做到那个20%以内的人。

总结：在比亚迪工作，工厂会给员工很多学习培训的机会，要的提升就要不断地提升自己，在提升自己同时，你的薪资也会在不断地的提升中得到提升！要改变自己，就的给自己积累经验和知识，这里有你索取知识的平台。要不要就看你自己了！等到了有一定经验和知识储存。走在哪里你就再也不用担心拿的钱少了。

@超越梦想QE感谢你的关注和支持！

我在深圳比亚迪工厂上班，一个月才5到6千左右，你们觉得继续打工还是回家？

我刚到深圳的时候工资是两千整。包吃住，双休，因为是幼儿园教师，熬了三年从最开始的副班到后来的班主任。可能很多人都会觉得轻松，但是根本不是。六点多起来到班级上整理班务，七点开始幼儿入园。想辞职前先想好下一步规划，想想现在工作的意义也好好想想在现在上班的地方能学到技能吗？又或者现在的本领是否可以自力更生，如果你辞职了，然后跳槽其他工厂，只不过是换个地方打工而已。看到楼下有位网友说的一句话，搞事情首先得有人脉以及金钱。房子这种事情看自己能力，但如果现在的你不苦，苦的就是以后孩子。有的时候不希望会拖累孩子，只希望自己能在孩子需要一些帮助时，自己能稍微减轻压力。个人看法，如有不喜欢切勿介意。

去深圳 探寻更真实的比亚迪！

春日，宜出游，宜踏青。

然而，北京的这个春天对于户外活动却并不友好。在又一轮雾霾围城之际得以“逃离”北京，让记者对此次探营比亚迪深圳总部之行多了几分急切和期待。

急切固然是想尽早解放负担沉重的“呼吸道”，期待的则是能够在深圳、在比亚迪看到公共交通电动化对于解决城市环境、交通困境的实践价值。

两天的探索发现之行，这个位处改革开放前沿、以创新为血液的城市着实给了记者诸多启发。

电动化“先人一步”

深圳是个开放、创新的城市，在公交电动化方面，深圳一如既往的“先人一步”。几组数字可以丈量深圳“这一步”迈出的步伐及其现实意义。

从规模上看，截至2017年底，深圳市共推广纯电动公交车16359辆，除保留少部分非纯电动车作为应急运力外，实现全市公交纯电动化。与此同时，深圳市也成为了全球纯电动公交车规模最大、应用最广的城市。

深圳率先实现公交全面电动化

从环保上看，来自深圳巴士集团的数据显示，1辆纯电动公交车每年可减少二氧化碳排放约7吨，减少其它废气污染物排放近0.4吨，相当于30辆燃油小汽车的排放效果。公交全面电动化以后，纯电动公交每年能够减少二氧化碳排放11万余吨，减少其它废气污染物排放6500余吨。

从运营效益上看，东部公交的数据显示，1辆纯电动公交车每公里的电费+服务费仅为传统燃油车的一半不到。以东部公交5800辆纯电动车计算，全面电动化实现之后，每年节省的运营费用都是一个天文数字。

与此同时，从运营效果上看，纯电动公交车减少了驾驶员的操作复杂性和劳动强度，在优化驾驶员劳动环境的同时，也提升了乘客的乘坐舒适性。

对于深圳而言，公交全面电动化的实现是一次“一举多赢”的选择。

“硬实力”助力全面电动化

深圳实现公交全面电动化，比亚迪是幕后功臣。

在深圳三家公交特许经营企业中的两家，比亚迪电动公交车的采购量分别达到了4800辆（深圳巴士集团）、5700辆（东部公交）。在车辆招标过程中，两家公交公司向投标企业提出了堪称苛刻的要求，不仅要保证国有资产保值、不流失，还要解决公交公司在车辆购置资金不足、后续配套设施建设、维修保障等方方面面的问题，能提供最优解决方案者中标。

比亚迪是最后的赢家。

能够为要求严苛的公交公司提供最优解决方案需要实力支撑。在第二天的探营过程中，记者深入比亚迪深圳总部，全方位了解了比亚迪的技术、产品、研发实力。

作为“三电”的重中之重，电池才是比亚迪硬实力的体现。

此次探营，记者得以近距离了解了动力电池生产的全过程。据介绍，比亚迪坑梓动力电池生产基地落成于2014年12月30日，是全球最大动力电池生产基地，占地总面积约16万平米，主要用于动力电池研发、生产和销售，产能达14GWh。基地内部采用最先进的全自动化生产线，具有高精度、高速度、高智能化等特点，确保电池生产过程中智能自动化的精密控制，保证动力电池对一致性的要求。

据悉，比亚迪动力电池通过了国际上各种标准认证。目前，比亚迪通过的产品认证有：GBT31484/31485/31486、GBT31467.1/2/.3、QC/T743、UL 1642 、UL 2580 、UN 38.3、UL1973等。

这也是比亚迪能够为用户提供电池8年质保的依靠所在，深圳巴士和东部公交的相关负责人均表示，比亚迪电池8年质保在很大程度上免除了公交公司的后顾之忧。

电池之外，在造车方面，比亚迪也有着后发优势。在此次探营活动中，比亚迪向媒体开放参观了其汽车安全实验室、EMC实验室、NVH实验室，三大实验室的建成使得比亚迪的汽车检测能力大幅提升。

市场是产品和品牌的试金石。2017年，在全国新能源客车整体销量同比大幅下滑背景下，比亚迪客车实现逆势增长，全年销量14336辆（全部为纯电动，含控股公司广汽比亚迪1559辆），同比增长8%。特别是在纯电动大客车领域，比亚迪连续四年登顶国内销量榜首。

创新驱动未来发展

此次深圳探营之行由一辆隶属于深圳东部公交e巴士品质公交的比亚迪C9开启，这辆黄白相间外观“萌萌哒”的纯电动大巴服务于东部公交的定制线路，乘客可网上预约出行，一人一座。

据介绍，e巴士品质公交是深圳东部公交将“互联网+”概念引入传统公交行业的一次尝试。该线路利用互联网电子商务平台，通过大数据分析确定市场需求，智能规划线路，以新能源车辆提供个性化公交服务。该线路自2016年1月4日正式投入运营以来，得到了社会各界的青睐和肯定，客运量不断攀升。

贾涛

正如东部公交副总经理贾涛所说，公共交通不仅仅是贴着低价标签的出行方式，乘坐公交出行也可以有体面和尊严。

这也是公共交通运营模式创新的价值所在。

科技引领未来，创新驱动发展。在深圳，公共交通领域的创新远不止体现在公交运营领域。在公交全面电动化过程中，比亚迪与深圳巴士、东部公交之间的强强联合也再造了创新驱动发展的样本。

东部公交场站内的比亚迪双层大巴

高昂的购置成本始终是纯电动车推广应用的一块短板，在这一问题的解决上，深圳巴士、东部公交两家公司根据自身实际情况，与比亚迪分别采用“融资租赁”、“混合租赁”模式合作，该模式的创新为新能源公交车推广应用打通了资金痛点，为行业大范围推广应用提供了范本。

与此同时，贾涛也坦言，公交公司通过模式创新的方式解决纯电动车辆购置难题，实际上是把风险和痛点转移给了车辆生产企业，相当于对纯电动车生产企业提出了更高要求。

在经济发达的深圳尚且如此，在经济实力不及深圳的城市推广纯电动公交车更需要车辆生产企业有实力才能吃得下这块蛋糕。

比亚迪与东部公交合作建立双创示范基地

不仅如此，据比亚迪商用车事业群公关部总监肖海平介绍，比亚迪还与东部公交合作建立了双创示范基地，这一平台的打造为新能源汽车产业领域成果创新、产业化转换提供了土壤。

深圳是一个从来不缺乏创新的城市，在纯电动公交车推广运营方面，比亚迪与深圳巴士、东部公交共同塑造了值得推广、借鉴的“深圳模式”。

坪山区坪山、坑梓、龙田街道及社区概况介绍

坪山街道办公楼

坪山街道下辖六和、六联、坪山、和平四个社区工作站、11个居委会、13个居民小组。辖区总面积11.78平方公里，总人口约14.2万人，其中户籍人口约1.25万人。

六和社区位于坪山区中心区，辖区面积3.6平方公里，下辖飞西、飞东、正坑、山吓、甲片、新和6个居民小组及裕民新村、宝山工业区、第四工业区、园丁新村、成诚达工业城、牛伴岭、万科小区、大东城小区、招商花园小区等区域，常住人口约6.44万人，其中户籍人口约1.59万人。

六联社区位于坪山街道办事处中心区域，辖区面积5.38平方公里，东临坪山大道，南邻碧岭街道沙湖社区，西接龙岗宝龙工业城，北靠深汕路。下辖澳子头、丰田、浪尾、洋母帐、坪山围、横岭塘、珠洋坑、福昌等8个居委会（居民小组），常住人口约6.4万人，其中户籍人口8434人。

坪山社区位于坪山街道办事处中西部，东、南向分别与马峦街道沙坣社区、坪环社区、江岭社区毗邻，西与坪山街道和平社区接壤，北至坪山河。辖区总面积约１平方公里，下辖中兴、鹤湖浪、三洋湖和龙背４个居民小组以及立南、立北和东门３个居民小区，辖区常住人口约2.2万，其中户籍人口2560人。

和平社区地处坪山街道办事处政治、文化和经济中心地带，辖区面积2.5平方公里，东接坪山社区，南连马峦街道坪环社区，西与六联、六和社区相邻，下辖马东、马西和黄果沥3个居民小组和及中兴西、桥西2个居民小区，常住人口约1.31万人，其中户籍人口2336人。

坑梓街道办公楼

坑梓街道下辖坑梓、秀新、金沙、沙田社区共4个社区工作站、4个居委会、27个居民小组。辖区面积24.07平方公里，总人口约13.43万人，其中户籍人口约1.2万人。

坑梓社区成立于1986年8月，社区总面积约1.5平方公里，东、南至秀新河，西至沈海高速坑梓入口路段（沙梨园小区除外），北至深汕路。下辖文化新村、裕民新村、湖心新村、利民新村等4个居民小组和金田商业区，共有居民约13000人，其中户籍人口2384人，外来流动人口约10600人。

金沙社区位于坪山区坑梓街道办事处东部，与惠州市大亚湾区西区、惠阳区秋长接壤，是深圳市东大门。社区辖区面积9.6平方公里，下辖8个居民小组（新横、长隆、青排、卢屋、东联、龙山、荣田、薛屋），辖区内总人口约4万人，其中户籍人口2843人，528户，暂住人口约3.72万人

秀新社区面积7.1平方公里，位于坑梓街道办事处中心地带，南与老坑社区、北与金沙社区、西与龙田社区接壤，下辖城外、城内、草堆岭、禾场吓、新乔围、新村、沙梨园、东一、东二等9个居民小组，总人口约52000人，其中户籍常住人口约2000人，户籍人口户数为582户，外来流动人口约50000人。

沙田社区位于坑梓街道办事处东北部，东至淡水收费站和比亚迪沙田分厂,西到金沙市场，南接金沙社区和深汕路,北衔惠州秋长街道，面积约5.66平方公里，下辖6个居民小组（上廖、下廖、李中、围角、昂俄、田脚），现有共常住人口18850人，其中户籍人口549户1247人、流动人口约18658人。

龙田街道办公楼

龙田街道下辖南布、老坑、龙田、竹坑社区共4个社区工作站、4个居委会、28个居民小组。辖区面积26.14平方公里，总人口约13.58万人，其中户籍人口约1.5万人。

南布社区位于坪山区城市发展中轴线上，北临出口加工区，东接大工业区，西靠坪山中心区，南与沙坣、石井社区隔坪山河相望。坐拥良好自然环境，毗邻燕子岭公园、坪山河湿地公园。辖区面积1平方公里，常住人口约1.2万人，其中户籍人口557人，暂住人口11400人，辖下没有居民小组。

老坑社区占地面积约7.5平方公里，地处坪山区中心区，东至秀新社区，南至坪山街道办事处，西至松子坑水库，北至龙田社区，辖下6个居民小组，分别为松子坑、盘古石、东坑、西坑、井水龙、三角楼。社区户籍人口约1650人,外来流动暂住人口近15000人。

龙田社区位于龙田街道办事处东北部。东与惠阳区秋长镇一河之隔，南至深汕公路，西、北与龙岗区坪地街道毗邻。距惠州南站14公里，盐田港26公里，深圳市区40多公里，广州市区125公里。面积9.2平方公里。辖田段心、石陂头、大水湾、牛背、牛湖、吓田、龙湖、大窝、新屋、大塘、下陂等11个居民小组。截至2015年年底，龙田社区总人口约4.6万人，其中户籍人口2471人。

竹坑社区位于坪山区东部，东与惠阳大亚湾下峯移民新村连接，西紧靠深圳市大工业区出口加工区，南面是石井社区，北面是兰竹大道及大工业区大型企业群。交通四通八达，三星赛格、福兴达、多彩印刷、松日、连展、德菲等企业就在其中。社区下辖管理罗庚丘、竹坑、三栋、黄坭元、沙梨元、河唇、老围、石湖、新开、上坝、茜坑11个居民小组。2015年竹坑社区总人口19014人，户籍人口565户共1757人。