预算10万元，秦PLUS DM-i与凌派锐·混动大比拼，哪款更值得购买？
近几年，路上看到的车不再是单一的蓝牌，绿牌也开始常见了起来，新能源成为了一股全新的势力。由于传统燃油车占领汽车市场已久，新能源汽车从研发到推出，受到不少人们的质疑，但是如今，新能源汽车怎么就成为了一个香饽饽呢？
其一，当然是离不开国家大力扶持新能源的计划，并将发展新能源产业上升到了国家战略地位；其二，汽车企业也在不断研发新的技术，将电躯系统和传统汽油机的优势结合了起来，让混合动力成为了新的发展趋势。
那说到混动系统， 第一个想到的就是比亚迪秦PLUS DM-i和本田凌派锐·混动，那么它们的实力究竟怎么样呢？我们一起来看看吧！
比亚迪秦PLUS DM-i——动力油耗双优的学霸车型
首先，从外观上来看，秦PLUS DM-i前脸依旧是沿用了Dragon Face设计风格，大尺寸的前进气格栅看起来非常有气势，加入了繁星式的镀铬饰条来装饰，车身侧面隆起的腰线和大尺寸多辐铝合金轮毂相互辉映，展示了这款车的运动感，车尾采用的仍然是贯穿式的LED尾灯，犀利感十足。
而内饰上，整体氛围不输豪华品牌，使用的是横向环抱式设计，看起来很有层次感，中控台的装饰在视觉上感到开阔舒服，细节方面也看出了比亚迪的诚意，双色缝线运动方向盘搭配赛车级别的仪表盘和12.8英寸的悬浮大屏，一进到车里，有种在豪车里坐着的感觉。
而作为国内新能源领域巨头的比亚迪，实力也是有目共睹的，凭借DM-i的“快”“静”“顺”“绿”“省”核心优势，成为了市场追捧的顶流车型，这也是比亚迪近20年混动技术厚积薄发的结果。
但是插电混动这一技术并不稀奇，早些年已经应用在公共交通领域，那么比亚迪秦PLUS DM-i为什么能这么火爆？其中的秘密就在于对发动机的热能管理，热效率可达43.04%，这个数据堪称“惊人”了。
而比亚迪的“快”体现在此次比亚迪搭载了一台1.5L的四缸阿特金森循环发动机，还有EGR废气再循环系统以及分体冷却技术，光听这些专业名词就知道它非常“硬核”了，在这基础上还搭载了DM-i超级混动技术，续航里程可以达到1200公里以上，不用再为里程续航而焦虑了。
看到这里，是不是会担心因为发动机的强劲而噪音大？然而秦PLUS有媲美纯电车的隔音效果；随着油价的上涨，肯定有非常多车主心疼油钱，然而这款车在亏电的情况下，油耗仅为3.8L/100km，这无疑是不少车主的福音。
此外，对北上广深等大城市来说，摇号成为了全民都在做的事。那么比亚迪这款车可以上新能源牌，并且能享受国家对新能源汽车的补贴福利。
本田凌派锐·混动——混动界的实力车型
既然我们已经了解到了一款这么优秀的比亚迪秦PUS DM-i，那能跟它抗衡的本田凌派锐·混动实力怎么样呢？
首先，外观方面，延续了燃油车型的家族式设计，前脸采用了俯冲感更强的饱满造型，在锋锐的镀铬饰条下，展现了凌派的美感，羽翼式LED前大灯，以炫目耀眼的视觉冲击感扑面而来，车尾添加了全新锐·混动专属e：HEV的标识，进一步强化了混动的身份。
内饰上，座椅表皮接缝应用了嵌边工艺，还有同级中独有的后排航空头枕，能满足各种舒服的坐姿，更有全系标配的后排中央扶手一体式多功能桌板、手机无线充电、后排双USB充电接口，尊贵感提升了不少。
而且，全新的凌派锐·混动还搭载了9英寸的高清大屏，并安装了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在手机上就能确认车况、智能AI语音对话控制、互联网娱乐等，其中AI语音助手能根据你的指示来开关车窗、控制空调或者和智能家居互联，对于年轻人逐渐成为主流的市场来说，绝对是加分项。
动力方面，凌派锐·混动搭载了本田第三代的i-MMD双电机混合动力系统，由高功率的双电机E-CVT、1.5L阿特金森循环高燃发动机和锂离子电池组成，综合最大功率为113kW，更让人惊喜的是，在动力充沛的情况下，凌派的优化了动力的衔接，电动机的巧妙介入，让平顺性、提速能力都非常优秀，此外，还提供了ACC、车道保持、碰撞预警等主动安全配置。
此外，相较于比亚迪秦PUS DM-i，凌派锐·混动虽然没有新能源指标，但是对广州的消费者来说，是可以申请节能指标的，所以若你考虑到牌照的问题，这款锐·混动还是很值得选择的。
汽车网评：新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势
在全球变暖的背景下，国家倡导新能源的使用，而汽车行业作为领头羊也积极响应了，各大品牌投身于新能源的研发当中，作为国内汽车品牌巨头的比亚迪，发布了全新混动系统DM-i技术，这无疑让新能源领域的汽车在整个市场中迈出了一大步；本田也不遑多让，凌派锐·混动开阔了人们的视野，了解到了新能源的更多可能性。
自主最有含金量的混动新车？体验比亚迪秦PLUS
【太平洋汽车网 导购频道】提起混合动力车型，不少消费者都会想到丰田，在油电混动领域，丰田旗下车型的确得到了消费者的认可，但在插电式混动领域方面，我们自主品牌比亚迪旗下车型更是深入民心，不少消费者如果想要购买插电混动车型，首先都会想到比亚迪的新车，如今比亚迪又为我们带来一款全新插电式混动新车——秦PLUS，大家别误会了，它不是比亚迪秦Pro的改造车型，而是一款彻头彻尾的全新车型。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）要点速读
1、外观采用最新Dragon Face设计语言
2、内饰设计时尚简约，配色特别
3、配备最新DiLink 3.0智能车机系统
4、搭载热效率高达43%的骁云1.5L插混专用发动机
5、纯电续航120km（测试工况未知）
6、支持快充/慢充两种充电模式
7、亏电状态油耗3.8L/100km
揭开神秘的面纱实际上这已经是笔者和秦PLUS的第二次相见，记得初次与秦PLUS相见的时候，它还在不让别人亲近，并没有公开内饰设计，只能对它的外观造型进行一个初步了解。再次与秦PLUS相聚，我们终于可以打开车门，进入到它的车厢内，和它进行更深度的交流。
进入到秦PLUS的车内，其中控台横向宽抱式设计，祖传的智能悬浮旋转大屏并没有落下，而且中控台采用了极其简约的设计语言，展示出时尚大气的一面。
市面上大多数家轿都是采用米色或者黑色内饰，部分运动定位的紧凑型轿车会采用红黑搭配的内饰，秦PLUS除了拥有这次体验的流水棕（黑棕搭配）内饰配色以外，还提供提供行云蓝（蓝灰搭配）内饰给消费者选择。
大屏真能代表科技感？从实际体验来看，这套车机系统的屏幕流畅度较高，而且语音交互反应迅速，整体表现处于同级中上水平。
虽然目前官方还没有公布秦PLUS的配置信息，但从观察来看，新车将配有主动刹车系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、360°全景影像等智能配置。
空间PLUS了吗？作为一款紧凑型家用轿车，秦PLUS的空间表现自然是不少消费者关注的地方之一。
因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，幸好秦PLUS的座椅能给到腿部足够的支撑，整体乘坐体验还算比较舒适。
空间部分最后来聊一下秦PLUS的后备厢，为了保证尾部的颜值，新车的后备厢开口并不算大，而且开口离地较高，搬运大件物品不是那么方便，不过后备厢空间则不需要担心，一般家用完全不是问题。
全球热效率最高的汽油发动机和大家熟悉的比亚迪插电混动车型不同的是，基于比亚迪最新研发的DM-i平台打造而来秦PLUS配备全新的动力系统，它搭载比亚迪全新研发的骁云1.5L自然吸气发动机，官方表示这款发动机的热效率达到了惊人的43%，热效率比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高（41%），这也让它成为目前全球热效率最高的量产汽油发动机。
能够成为全球热效率最高的汽油发动机，工程师将传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件全面电子化，降低发动机的工作负担。为了更好的压榨出每一滴燃油的能力，这款骁云1.5L发动机拥有15.5超高压缩比，同时还具备阿特金森循环、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术。
既然是一款追求燃油经济性的发动机，骁云1.5L发动机的动力参数肯定不会非常亮眼，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。
官方表示，搭载骁云1.5L插电混动系统的秦PLUS即便在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，我们这次体验的秦PLUS还拥有120km的纯电续航（测试标准未知），同时还支持快充以及慢充两种充电方式。
外观回顾比亚迪著名的“Dragon Face”设计语言相信各位早已不陌生了，其高颜值的设计深得不少消费者喜爱，这次推出的全新秦PLUS在原有的“龙颜”上进行了优化升级，让秦PLUS拥有“PLUS”的颜值。
不一样的比亚迪在不少车迷心中，比亚迪的插电混动车型都拥有强大的动力输出，它们的百公里加速成绩甚至让不少性能车抬不起头，这次体验的秦PLUS就不一样，它不再一味追求澎湃的动力，坐拥全球热效率最高汽油发动机名号的全新骁云1.5L发动机更注重燃油经济性，拥有更低油耗表现的秦PLUS，相信会更符合广大消费者的口味。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
新车 | DM-i 7.98万元起/EV 10.98万元起，比亚迪秦PLUS荣耀版上市
汽车日报 曹浩
日前，我们从比亚迪官方获悉，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i版本共推出5款车型，售价区间为7.98万-12.58万元；EV版本共推出5款车型，售价区间为10.98万-13.98万元。与老款相比，新上市的荣耀版车型在车款、配置、动力等方面基本保持不变，仅对售价进行调整，入门车型起售价降低2万元。
配图为秦PLUS DM-i冠军版
秦PLUS荣耀版在外观方面与老款冠军版车型保持一致，采用了“Dragon Face”设计理念，DM-i版本前脸采用大尺寸六边形格栅，并配有银色饰条；EV版本前脸为封闭式设计，格栅上方配有贯穿镀铬饰条，饰条中间位置还配有“秦”的汉字标识。同时，新车还会增加白釉青涂装。
车尾依旧采用了“龙爪之痕”造型设计，与头灯相呼应。而在尺寸方面，秦PLUS DM-i荣耀版长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米；EV版长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距2718毫米，均与老款冠军版车型保持一致。
车内设计不变，配备8.8英寸仪表盘，中控屏根据车型不同提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，并配备DiLink车机系统。另外，全系新增智能上下电功能，除了两款入门版车型外，全系车型还将新增连续指令语音交互功能。车内依旧使用了一体化运动座椅，高配车型提供前排座椅加热等功能。
55公里版本仅提供交流慢充
120公里版本提供17千瓦直流快充
动力方面，秦PLUS荣耀版将沿用老款动力总成，DM-i车型搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机根据纯电续航不同，55公里版本最大功率132千瓦，120公里版本最大功率145千瓦。另外，120公里车型提供VTOL外放电以及17千瓦直流快充功能。
EV车型根据续航不同提供100千瓦和150千瓦两种不同功率的驱动电机，续航方面则提供420公里、510公里可选，此次新上市的荣耀版取消了610公里续航车型。
