其实日本纯进口本田gl145摩托车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解日本纯进口本田gl145摩托车，因此呢，今天小编就来为大家分享日本纯进口本田gl145摩托车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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以我对摩界20多年的了解，雅马哈在中国市场没有本田、铃木卖的好，并不是说雅马哈的产品质量不如后者，也不因为早已失实的“修不起的雅马哈”这句传言。雅马哈、本田、铃木都不缺技术和车型储备，在国内市场上的差异，主要原因还是在于决策者对市场的定位和产品投入，合资企业内部管理层的复杂性不为我们外人所知，我们也只能通过这些年来的市场表现来窥视究竟：
1、雅马哈的高傲
国内雅马哈相对本田铃木而言，走的是高端路线，造成客户群体的局限，市场销量最大的实用车型板块没有和本田铃木进行价格竞争的产品。高端产品市场占有率并不输于对手！
2、雅马哈的偏执
雅马哈更多的着重产品的操控和舒适性，忽略了大多中国消费者所追求的实用性。很多人买个摩托代步、带货，是让它干活的，只要有劲、耐操，价格实惠就行，哪顾得去比较舒适性操控性。保险杠、货架、尾箱对于本田、铃木来说几乎是标配，而雅马哈压根不配。以至于给人的感觉买雅马哈是来玩的，本田、铃木是来用的。
3、雅马哈的固执
十年磨一剑，但一剑用十年！这是雅马哈给人的感觉。在125排量上，02年底天剑上市直面豪爵、本田的高端车型EN和MCR，把后者起初平均高于自己2000元打到低于自己2000元，赢得市场口碑却最终没有完全赢得市场份额；150方面，当年SR、SRZ口碑爆棚没有对手，雅马哈非但不在这个板块及时做文章投新品扩大优势，在切入国三排放时竟然采取停产方式，白白的把这个市场拱手让人4、5年，直到飞致150上市才重拾河山。但此时市场主导车型已提升到250时代，150排量比重已大幅下降！250排量一开始本是雅马哈一家独霸，但市场需求量有限。而后市场兴起，豪爵明确针对他推出GW时，他却无动于衷，期间从天剑王切换成飞致，也不是为了针对GW，只是自己对产品设计风格所做的调整（并且滞后于国外），这种设计风格调整反而使很多天剑王的簇拥失望，毕竟当时的消费群体以经济条件相对宽裕的中年人为主，大多接受不了这种前卫的设计。更要命的是配置一成不变，虽然大飞后鼓配置足够用，但不迎合市场的行为反而成了被人诟病的原因。
4、雅马哈的自恋
创核科技产品上市之前几年，雅马哈也补充了几款车型，天峻、天隼、福逸、鬼火，都缺乏市场针对性，推出后非但没有和市场竞争，反而造成自己产品冲突，自相残杀。
5、雅马哈的未来
雅马哈这种不炒作、不迎合、淡然若水的态度，虽然丢失了不少前期市场，但负面新闻也相对最少，品牌形象保持的最好，也换来了车友的忠诚度和好口碑。随着市场逐渐成熟以及他创核科技产品的推出，必将大不同！
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雅马哈在国内卖的不好，这也得分和谁做对比；如果同是日系的本田、铃木，那自然没有他们卖的好。但如果和同为日系的川崎，以及欧系车相比销量还是可以的。看看满大街的巧格i、福喜、迅鹰这些踏板摩托就可见一斑；而跨骑则主要体现在三四五线城市或农村，天剑、飞致两款车型也是相当能打，而且风冷的飞致250跑川藏线也几乎不会有热衰减；
论技术，雅马哈的蓝芯发动机技术也是很优秀了，也算是业内公认；旗下的NMAX155更是目前在进口150cc踏板摩托中拔尖水平的存在。
虽然有这么多经典车款热销，但相比同行这个销量并不优秀，下面我们来说说为什么卖的不好。
首先，自身优秀车款引入较少；本田的CB190被新本、五本像套娃一样卖了多少年了，到现在2020年了还市场出现在各大2万元以内最佳入门车型榜单上面；你就想想，雅马哈除了天剑、飞致还有什么能打的车，而今年引入的NMAX155被期盼了多少年，目前市场处于卖疯了的状态，可见雅马哈忽略这片市场太久了。而同期看看本田、铃木都导入了什么车款；无论是本田新CB、还是反叛者500、还是XADV，从低端到高端可谓全覆盖；而铃木则导入了极客飒系列、以及相当有活力的GSX系列，就算是踏板也有UY、UU等网红车款，更别提老款的海王星等车款了。
其次，合作伙伴有些坑；无论是林海还是建设，本身对于雅马哈在国内的营销包装上差点意思；其实雅马哈的技术及实力并不差，早年间在摩托圈大家也都很认可，但这些年真的吃老本；而且这个吃老本比本田那两个合作伙伴更厉害，这直接导致了雅马哈在国内街车市场少有热门车款。
最后，营销水平还停留在以前；所谓六分产品力，四分包装；看看国内的网红车款，无不是有很多话题和大V的推波助澜；而反观雅马哈，至少你很难在媒体中看到有这样的推荐出现；不管是新车发售，还是迭代升级，配置给不到也就罢了，新品推介也没有什么诚意，这还让消费者怎么了解。
所以，雅马哈卖不好并不是单纯的没人买，而是诸多原因常年累月造成的。对此你们觉得呢？
作者：DQ
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