不趴窝、不亏电，最主要还更环保 比亚迪率先“弃用”铅酸电池

对于燃油车用户而言，由于启动电池馈电导致的车辆打不着火或者半路抛锚，相信每个人都遇到过，尤其在当下这个时节，北方燃油车用户应该已经开启了新一轮的“搭电潮”。教授曾经在一台服役不到1年的新车试驾车上遇到过这种情况，确实给生活还有工作带来了很多麻烦。

尤其是北方的“老司机”们，基本身边常备搭电宝或者“过江龙”，这真的是一个无奈之举，不少车主拍着胸脯说自己车质量很好、很可靠的时候，也得加一句“除了电瓶”。但由于采用了铅酸蓄电池的车基本都是这样，所以厂家不提，掉链子、趴窝、半路抛锚，大部分消费者也就默认了。

究其原因，其实关键就在于多数燃油车采用的铅酸蓄电池身上，过去燃油车百余年历史中，铅酸蓄电池一直是汽车市场中的主流选择，因为性能相对稳定而且成本很低廉。但消费者用起来的成本并不低廉，更换铅酸蓄电池平均下来每次也要花400-600块左右，这笔费用还是很让车主们糟心的。教授也翻阅了电商平台上某大品牌的铅酸蓄电池介绍，给出的更换建议是每两年换一次，这其实是一笔不算小的费用，而且还很费心。

铅酸蓄电池低温性能差，而且寿命较短，无法伴随整车生命周期，另外还有一点就是铅酸蓄电池能量密度太低，为了满足车辆用电需求，铅酸蓄电池不仅体积很大，而且很重。一般乘用车常见的容量为60AH的铅酸蓄电池，重量就能达到15kg左右，侵占空间，还非常不利于整车轻量化。

抛开这些使用层面的缺陷，铅酸蓄电池最“致命”还有污染问题，因为“铅”是非常典型的重金属元素，也是一种很严重的环境污染物，尤其是像汽车用的这种铅酸蓄电池，生产、使用、回收环节中非常容易泄漏。当土壤中铅元素过多就会引起土壤结构、功能发生变化，抑制微生物活动，导致有害物质和其他分解物在土壤中累积，通过“土壤→植物→人体”或“土壤→水→人体”的路径，从而间接被人体吸收。

无论是从用户使用体验层面还是从环境角度出发，铅酸蓄电池都有被取代的必要，那这方面的先驱者就是比亚迪。早在2009年，比亚迪汽车就开始研发12V磷酸铁锂电池系统，随后成为了全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，至今已经成熟应用了6年。

首先从用户使用体验来看，比亚迪的磷酸铁锂启动电池寿命更长，可以达到3000次以上的循环次数，和整车同寿命周期，加上更好的抗低温性能和可靠性，这意味着绝大多数情况下，用户终身不用更换，也不用担心亏电抛锚、打不着车的尴尬，省心省钱是一定的。

过去细心的燃油车用户为了延长铅酸蓄电池的使用寿命，车辆长期停放或者在冬季的时候会自行取下电池，拿到室内用充电器保养。而比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，实时检测电池指标并且进行动态管理，即便是长时间静置也不用担心亏电问题。

除此之外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的能量密度相较于铅酸蓄电池来说，可以算是“降维打击”，所以重量和体积都明显要出色很多，目前比亚迪磷酸铁锂启动电池的重量已经做到了2公斤，减少了车辆自重，同时也节省了车辆空间。

无论是磷酸铁锂启动电池的研发、设计、生产，还是额外配置的BMS电池管理系统，相较于铅酸蓄电池来说，成本都要明显的高出不少。不过即便如此，比亚迪作为新能源汽车领域的领导者，还是展现了自己的格局，率先弃用了铅酸蓄电池，实现了整车无铅化。一方面降低了用户使用成本，提升了用车体验，同时实实在在的保护了自然环境，践行自己的社会责任感。

最后：从数据上来看，6年时间里，比亚迪已经为200多万辆新能源汽车搭载了磷酸铁锂启动电池，实现了2万多吨的铅削减，让14万余亩土地免受铅金属污染，助力中国绿色低碳发展。教授认为，比亚迪整车无铅化也许是比亚迪的一小步，但肯定是汽车行业的一大步，希望后续能有更多有社会责任感的厂家共同推动整车无铅化，为用户提供更好的用车体验，为我们的环境提供更好的保护。

比亚迪环保风波新进展：部分产线减产，工厂周边小区已安装空气质量监测系统

记者 | 戈振伟

编辑 | 林腾

长沙比亚迪正遭遇建厂以来最大的环保风波。

今年5月，工厂周边居民经常闻到刺鼻性气味，而且有多名儿童出现流鼻血症状，他们把问题源头指向比亚迪工厂。

针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，比亚迪在5月7日发布声明表示否认。5月8日，长沙市政府成立调查组进驻比亚迪。调查结果目前还没公布。

5月10日，有媒体报道称，长沙比亚迪工厂部分产线停产整顿。

但当天下午5点多，界面新闻大湾区频道记者见到一批批工人从厂里下班出来。其中有两位工人对记者表示，部分产线只是减产，并没有停产。

多位工人告诉记者他们是正常上班，对是否停产整顿的情况并不清楚。目前比亚迪官方没有发出明确公告。

官方启动症状调查统计，小区已安装VOCs在线监测系统

“如果是这样，为什么这么多年来，几万人的厂没听到有工人出现这些症状？”对于长沙比亚迪工厂最近遇到的环保风波，多位该厂的工人对记者表示，造车多多少少会有点污染，不可避免，但不认为小孩流鼻血与此有关。

5月9日晚上八时左右，记者来到长沙比亚迪工厂周边走访，在沿着联圭路走向工厂北面3号门的路途中，偶尔能闻到异味，但无法判断是否从比亚迪工厂散发而来。

不到半个小时，记者的鼻子就明显不舒服，咽喉有异物感，想咳嗽。不过，由于3号门这边有很多大型卡车进出，交通不太顺畅，汽车尾气较多。

记者发现，不同方位的小区居民对异味的感受程度不一。其中，工厂北面的嘉和城小区业主感受明显。而在工厂2号门附近居住多年的业主称，他们很少甚至从来没有闻到刺鼻性气味。2号门位于工厂西南侧。

5月10日，记者再次来到工厂周边，没有闻到异味，可能由于当天下过雨。环绕工厂一周后发现，这片整体植被覆盖率较高，附近还有湖南省植物园，没有其他可能性较大的污染源。保利、恒大、中建、碧桂园和奥园等地产商都扎堆在这块拿地开发。

自长沙市政府成立调查工作组后，5月10日晚，有嘉和城业主发现相关部门已经在小区安装了VOCs（挥发性有机物）在线监测系统。VOCs排放量是污染监测的关键指标之一。

据了解，汽车制造过程中需要用到的涂料、清洗剂、胶粘剂等含有VOCs（挥发性有机物）的原料，生产工艺中工业涂装需要做电泳、涂胶、喷涂、修补、注蜡、烘干，这些工序会有VOCs 产生，如果处理不当，会对周边大气和水体造成影响。

同时，记者了解到，社区已经在给业主发放个案调查表，统计小区受影响人数。这也意味，对于外界关注的焦点之一——到底有多少儿童流鼻血——很快会有一个官方数据。这也是本次环保风波的关键数据之一。而此前，业主已经自发展开统计。

一位嘉和城业主给记者提供的个案调查表显示，调查表分为四个部分，分别是一般情况、体检情况、可能暴露情况、症状调查，在症状调查一栏中有流鼻血、流涕、头晕、咽喉不适、咳嗽、胸闷等症状。

不过，上述业主质疑统计的准确性，“社区只是在业主微信群发了一下调查表，并规定5月10日晚上12点前要提交”，“感觉有些草率，时间匆忙很多业主根本不知道，到时候统计出来的数据可能会比现实情况少”。

长沙市成立调查组进驻比亚迪

5月8日，母亲节，家住长沙雨花区嘉和城小区的周女士忧心忡忡，她14岁的儿子最近在不到半个月时间突然流了三次鼻血。

“这很不正常，现在天气也不干燥，而且我儿子的免疫力应该比一般小朋友要强。”

自今年4月以来，周女士所在的小区以及周边小区已有多名儿童出现不明原因地流鼻血。而且，业主群时不时地曝出有新的儿童出现相同情况。“去年小区还有两位业主的孩子得了白血病，我们当时都捐过款。”

据了解，除了嘉和城的业主会闻到刺鼻性气味，周边的恒大城、中航城、凤凰台、博长、联盟、新兴小区、景环小区等均有闻到刺鼻味气体。

“整个工厂周边有十几个小区，住了十多万居民，光嘉和城就有三四千户。”

业主们结合头晕、恶心、咳嗽等其他症状，把问题的源头最终指向了小区附近的比亚迪工厂，他们认为由于该厂排污不规范，导致空气污染，对小孩和周围居民健康都造成了影响。

地图显示，长沙比亚迪雨花区工厂附近有十几个居民小区以及学校，其中砂子塘嘉和小学与工厂的直线距离仅有约260米。

“其实很早之前就有气味，但最近特别明显。而且附近污染源可能性最大的只有比亚迪。”嘉和城的另一位业主陈女士告诉记者。

业主们通过各种渠道为自己发声，在问政湖南的官网上，也有不少关于比亚迪排放废气的留言举报。“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的话题一度登上热搜。

对此，比亚迪在5月7日晚间通过官方微博发布声明称，园区排放符合国家相关法规及标准。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，比亚迪表示，这属于恶意捏造关联，已报警，并将追究相关人员的法律责任。

对于比亚迪的声明，业主骆女士对记者表示难以接受。

“这种群体性流鼻血的话只能指向重大污染源，但我们老百姓举证困难，那些指定的检测机构，数据不一定可靠，现在只能寄希望于省环保厅，得到政府层面的支持。”骆女士说。

目前，小孩流鼻血等症状的出现是否与比亚迪工厂的污染有关，还没有定论。界面新闻此前报道，即便是对汽车行业以及比亚迪持支持态度的人，也无法得出比亚迪完美无瑕的结论，而居民和持怀疑态度的人也没有充分的证据。大家都在等待官方的调查结果。

5月8日凌晨，雨花区委常委会召开紧急会议，研究比亚迪长沙雨花区工业园涂装车间气体排放有关情况。当天下午，长沙市委、市政府成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

同日，当地环保组织湖南省生态环保联合会通过公众号“湖南省生态保护联合会”发布《致长沙市委、市政府比亚迪雨花区工厂气体排放问题调查组的公开信》，并提出5条建议，其中一条建议“引入有效的公众参与机制，邀请各利益相关方代表参与调查，并适当提高环境受影响人群参与调查的比例权重”。

5月10日，湖南省生态环保联合会工作人员告诉记者，他们目前也在等待政府的调查结果，以便下一步行动。

污染加剧可能与扩大生产有关

公开资料显示，长沙比亚迪公司成立于2009年8月，并于2012年投产，是比亚迪集团布局中部地区的首个项目，员工17000人，累计投资超过107亿元，是比亚迪目前横跨乘用车、商用车两大领域、产品线最齐全的新能源汽车战略基地。例如比亚迪王朝网络的秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro以及海洋网车型海豚等车型，均在此生产。

根据国家汽车制造厂卫生防护距离标准，汽车厂与居住区位置，应考虑风向频率及地形等因素的影响，以尽量减少其对居住区大气环境的污染。该标准根据不同风速，规定工厂与居住区的距离从300米至500米不等。

《中国慈善家》杂志报道称，长沙市雨花区环境执法大队对居民表示，比亚迪建厂在前，小区建设在后，此地块规划为工业用地，排放标准即为工业标准。规划部门则答复称，无论是比亚迪工厂的规划用地，还是小区规划用地，都合理合法，没有任何问题。

比亚迪官方在5月3日公布的4月业绩显示，新能源汽车销量同比增长313.2%。分析指出，比亚迪在深圳、西安、长沙等地均建设有工厂，其所在地受疫情影响较小，也是其产销量保持稳定的重要原因。

5月10日下午，在长沙比亚迪工厂2号门的招聘中心处，可以看见三三两两的年轻人结伴前来面试。一位面试者透露，“比亚迪最近要招很多人，于是他和几个朋友一起过来了”。

多位业主向记者推测，4、5月异味明显可能就是跟比亚迪销量猛增，加大了生产，导致污染加剧有关。

4月27日，比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告，三次检测结果分别为44.9 mg/m3、48.6 mg/m3和46.4 mg/m3，均低于标准限制50 mg/m3。但是，小区业主质疑，一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段，二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40mg/m3。

据当地业主称，4月29日，龙庭社区组织区环保执法大队、比亚迪公司、职业病医院、二期环评单位与业主代表进行了第一次会议。“环保方面的人员及比亚迪公司代表均认可小区能闻到油漆味，比亚迪公司表示挥发性VOCs为直排，未按规定采取处理措施，喷涂废气处理为水旋式漆雾除尘，确实不符合当时的法规。”

去年12月，长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示，环评机构指出，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物（VOCs）未采取处理措施。

在界面新闻获得的一份比亚迪长沙地区总经理朱斌5月5日与居民的沟通录音中，朱斌表示：“目前废气的产生主要是三号的涂装车间，2012年处理喷涂废气是通过水旋，这是当时通行的一种办法，也通过了历次的环保监测验收，但水旋处理会有一些废弃的附属气体，所以会存在一些异味，这也是这些年来居民们反馈的情况。”

对于废气的治理工作，朱斌称比亚迪在2021年年底投入了将近7个亿的资金，进行二期项目的改造。比亚迪承诺，一期项目将彻底整改，将整改周期压缩到最短。二期4月30号已经完成了设备安装，现在在调试，调试还要最后的三个月，需要有个过程，一步一步来改。

长沙市生态环境局雨花执法大队大队长罗颂阳表示，新生产线是对老生产线的升级改造，也就是为了解决目前居民们所说的气味问题。

“一期的老生产线的生产工艺比较落后，使用的油漆也是油性油漆，新的生产线使用的油漆是水性油漆，处理的工艺也是目前比较先进的的处理工艺。”

罗颂阳强调，新的生产线投产以后，环保部门的要求是老的生产线必须停下来，彻底对它原有的工艺和原材料进行改造，以符合现有的政策的要求。“一期的老生产线的工艺和油漆的使用会大大降低，整个区域的环境质量就会有很大的改善。这个就是目前比亚迪基本的一个状况”。

并非首次陷入环保风波

事实上，长沙比亚迪排污问题由来已久。

早在2016年，有媒体报道，景环小区内部分地方弥漫着一股难忍的刺鼻气味，且气味“至少已经存在一两年了”，业主反映，大家都怀疑是附近比亚迪工厂的废气造成的。

2019年，长沙比亚迪因喷涂车间生产废气排放的污染物影响附近居民生活被作为重点被投诉企业，被纳入重点监管对象。

2021年5月，在湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙比亚迪雨花区工厂再次因涂装车间油漆味严重、影响小区居民生活等问题被点名。

长沙市生态环境局官网显示，在今年1月5日披露的2021年长沙市重点企业挥发性有机物综合整理情况公示表显示，长沙市比亚迪汽车有限公司出现在公示名单中。

天眼查显示，在2021年三季度污染源随机抽查中，长沙市生态环境局雨花分局（雨花执法大队）发现，长沙比亚迪公司在污染源自动监控设施、排污许可管理制度执行情况等方面存在问题，并被责令改正。

由于最近两个月工厂周边异味更加明显，且有多名儿童出现流鼻血，本次比亚迪长沙工厂曝出的环保风波引发巨大关注，成为比亚迪销量逆势冲高背景下的一个不和谐声音。

而这并不是比亚迪第一次陷入环保风波。多年前，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园废气扰民问题让周边居民苦不堪言。

当时深圳龙岗区峦山谷和峦山湖小区居民被废气困扰了好几年。居民认为废气主要是来自比亚迪宝龙工业园。因为宝龙工业园的比亚迪锂电池有限公司、比亚迪精密制造有限公司，这两家企业一些制造工艺涉及废气排放。情况与如今长沙雨花区居民们遭遇的问题类似。

2016年底，中央第四环保督察组进驻广东期间，督察组在比亚迪公司现场要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。后来，在中央环保督察下沉过问后，比亚迪深圳龙岗区宝龙工业园“废气扰民”完成整改。

在2021年年报中，比亚迪宣称，公司及控股子公司的项目均依法取得项目环境批复，项目及相关配套环保设施通过环保验收，且环保设施取得相关排污许可证并定期取样监测，监测结果全部达标。

另一方面，比亚迪也声称自己在环境保护、慈善公益等方面承担社会责任，且一直有披露相关报告，从2008年起便成立了“CSR管理委员会”（企业社会责任管理委员会），从2010年起开始发布年度社会责任报告，至今已经是第12年。

比亚迪董事长兼总裁王传福每年都会在这份报告中致辞，并多次强调“积极承担社会责任，是企业的生命力和竞争力”。

在长沙比亚迪工厂2号门门口，张贴着该厂的环境保护信息公示牌（2022年），上面留有两位责任人的手机号码，5月10日，记者拨打这两个手机号码发现都是空号。

截至发稿前，记者还多次拨打长沙比亚迪的对外联络电话，但均未接通。

除了一封简单而且没有盖章的声明，比亚迪目前没有对污染风波作进一步的公开回应。

比亚迪环保风波背后的商业道德与真相

| 作者 赵柏源

在商业发展史上，公众利益与大公司之间产生冲突绝非个例，比亚迪最新陷入的环保风波则再一次让这个话题被提起：当个人利益与公司利益相悖时，哪一方的表述更接近真相？监管与公司的商业道德底线如何在其中发挥作用？

通常当一家公司成为行业翘楚，经年累月地建立起稳定的品牌形象，它的道德底线也会随之提升，因为这样做对生意有好处。但对于持怀疑论的人来说，那些臭名昭著的案例也往往发生在大公司身上。

最近的一个是波音。

今年2月份，一部关于波音737max坠机事件的记录片《Downfall：The Case Against Boeing》，详细记录了在两次空难前后以及庭审期间，波音公司的欺骗行为。他们把一种防止飞机头部仰角过大的技术包装成一个不重要的改变，以此逃避对航空公司飞行员进行新的培训。这样做的结果是，当传感器向尾部升降舵递错误数据导致机头不断下压时，飞行员由于不知道这套系统的存在而几乎不可能做出正确判断。波音管理层从始至终都知道这一隐瞒行为，但他们依然在公关宣传和辩护过程中将矛头指向飞行员操作不当以及培训不足，最终他们为346个生命付出了25亿美元代价，同时也避免了刑事起诉。

波音案从事故发生到弄清原委只用了不到三年，一些类似的案件却花了十几年甚至数十年来寻找真相。

杜邦的特富龙废料污染水源事件前后持续了近50年，直到2017年才以6.7亿美元赔偿金与3500多名原告和解。在1970年代著名的福特平托（Pinto，一款廉价的小型车）案中，虽然第一例死亡出现于1970年，但直到1977年原告将一份公司备忘录副本提交给法庭，才证实福特早已发现平托车的设计缺陷，却在主动修补缺陷与等待赔偿之间选择了后者，福特当时的计算结果是这样可以至少节省8000万美元，这份备忘录也被《时代》杂志称为“汽车业最臭名昭著的文件记录之一”。

这些例子并不是说，比亚迪在此次环保风波中确定犯了错或者已经给工厂附近的居民造成不可挽回的损失。

到目前为止比亚迪的处境与上述案例完全不同。

但历史清晰地告诉我们如下两个事实：大公司的道德底线会受监管力度和利益的影响而变化；公司这种组织的运作形式倾向于优先考虑效率和成本。

证明他们做错了总是很难也很耗费时间。证明他们的过错与公众的损失有直接关系，甚至更难。丰田当年的油门踏板事件和特斯拉去年在中国发生的刹车失灵事件，都处于某种中间地带，缺陷与故障无法清晰溯源，消费者受到了伤害，公司坚称产品没有问题，检测数据和官方机构调查也某种程度上证明了这一点，但召回或赔偿还是无法避免。

公众与公司所处立场不同导致了看法的巨大差异。公众看待问题只有两个结果，要么好要么坏，而公司要在复杂的现实中进行平衡，他们可以接受一个宽泛的中间地带。换句话说，工厂运营、产品上市，问题总会存在。

回到比亚迪事件，我们在上一篇报道中引述的一位环保专家说，居民缺乏完整的信息和专业能力，去证明流鼻血与排放之间的相关性。在那之后，我们听了比亚迪与居民沟通协调的完整录音，又采访了九位分别来自医院、大学、EHS（Environment、Health、Safety）工程以及涂装车间方面的专业人士，总体而言他们的结论是，一些关键信息需要等待公布及核实，比亚迪到目前为止还没有明显错误。

一名三甲医院医生指出，只看症状无法判断病因，但孩子们症状更明显，乏力、头晕，是贫血以及白血病的症状之一。

有三位EHS管理人员都认为，比亚迪长沙工厂肯定具备相应的环保设施，目前曝光的环评数据是达到标准的，相信症状和异味跟比亚迪有关系的可能性较小。其中一位表示汽车行业的环保要求很高，管理能力很强，废气处理效率基本都在95%以上，对生产线上的工人健康也影响很小。他曾在一线合资品牌和头部新势力汽车公司负责过环境安全相关工作。

一位涂装车间管理人员告诉我们，涂装车间是整车制造污染最严重的环节，并不是所有汽车工厂都采用水性漆，也不是所有汽车工厂都使用RTO焚烧炉废气处理方式，它效率很高，但一次性投入和运维成本也更高。比亚迪在技术升级后将同时采用水性漆和RTO。

他们还指出通常情况下地方环评标准会比国家标准严格，比亚迪长沙工厂符合地方标准而不满足国家标准只有一种合理解释，即地方标准颁布在前，国家标准颁布在后，这种情况可能会要求企业按照更严格的标准执行。

一位与丰田、本田、吉利打过交道的环保解决方案供应商称，本田、丰田等企业会按照国家标准，即较宽松的标准来执行。

上述观点看起来对比亚迪都比较有利，但这些专业人士也指出了比亚迪可能犯错的地方。

例如短期内扩产可能导致废气处理设施跟不上，一些工厂在夜间会关闭废气处理设备直接排放，数据和检测过程存在造假可能。

另外这份2021年12月公示的环评报告显示，比亚迪长沙工厂早期对涂装车间电泳工艺的废气未经收集直接无组织排放，中涂与面漆环节是是经水旋处理后排放，这主要是针对大颗粒废气的，VOCs（挥发性有机物 Volatile Organic Compounds）要采用吸附、焚烧等方式，后者是主要污染来源之一，也是环保处置成本最高的一个环节。

一位大学教授、环境科学与工程博士表示，即使排放浓度均值达标、排放总量达标，也不代表各个组分数值不超标，比亚迪环评报告有24种有机物的种类和数值没有公开，其中一些可能对生态环境和人体危害较大。

从这些专业人士的观点中我们能看出，即便是对汽车行业以及比亚迪持支持态度的人，也无法得出比亚迪完美无瑕的结论，而居民和持怀疑态度的人也没有充分的证据。或许几天后长沙市委市政府的调查能给公众一个真相。

比亚迪长沙工厂环保措施时间线：

2004年11月取得环保竣工验收的批复2012年通过水旋处理喷涂废气2020年10月开始建设焚烧罐2021年8月底新的RTO完成安装2021年年底投资7亿元进行二期项目的改造，采用水性漆，三遍喷涂改为两喷涂

（参与采访：界面记者 周姝祺 实习记者 张洺瑞 刘爽 石王君雨 王米琦 李紫晴 ）