比亚迪可能真的飘了

王传福说:中国的电车无论在应用技术还是市场规模都走在了世界的最前面，但就是有些人没长脑子，还说什么:我们和国外还有差距这类话，王总表示:他自己不明白的是，国产电车领先世界既然是事实，为什么就是有些国人不愿意不承认，为什么总是认为外国的东西好。王总这番话意思是我们已经真的遥遥领先了，为什么有些国人就是看不到，非要说外国的东西更优秀。其实恕我愚钝，我还真没看到国产电车有什么过人之处，你就说你的车哪个地方是算是先进的吧，你的先进体现在哪里？咱退一万步说，比如你的电车产品真的先进，那么我请问，你的所谓先进是不是依靠国外的技术才能先进，如果你否认使用了国外的一些先进技术，那么你为什么不去和我国的华为合作而选择与美国的英伟达芯片公司合作。

既然你不认为外国的技术先进或者产品优秀，你为什么会选择美国的英伟达而不是中国的华为？再说电车卖的多也不能证明电车本身是多么的优秀吸引着消费者心甘情愿的购买，而有些情况是不买电车就给你限行限号，不买电车你就跑不了出租车和滴滴，某种意义上来说也是政策的倾斜让电车看到了希望，所以我觉得，有国人对比亚迪或者其他电车产生质疑这其实是再正常不过的一种常识认知，这个世界上并不会有任何一个产品没有瑕疵，有认可就会有质疑，这是一种开启了民智的现象，相反，如果完全没有质疑，那电车可能将无法进步或者是撑不了几天，有质疑就说明还是有人会根据自己的判断和认知对国产电车你或者亚迪进行分析，至于对不对不重要，但起码这是正常现象。连人家任老爷子都说过，你要说遥遥领先就说出什么遥遥领先，是电机？是电控？是芯片？还是什么？不能因为申请了一些专利技术就认为自己真的领先了，买的好就以为人人都认可。

我个人认为，王总或者比亚迪真的飘起来了才能说出这番话，与国外的技术公司合作，说白了用着人家提供的技术，竟然能说出“为什么有些人总是认为外国的东西好”这种话，王总说这番话就跟说：中国的黑头发一直是世界上最多的如出一辙，这其实在我看来非常的可笑，其一，电车国外压根就不怎么造，而你有政策扶持发展的快这不足为奇，其二，就算不造但人家特斯拉在技术上也不一定输给你，我不明白，王总干嘛非要以这种口气来表达自己对有些国人评价国产电车的不满，正因为很多国人长了脑子并不傻，才会去分析电车或者比亚迪电车究竟好不好，技术是什么段位的。另外国产电车或者比亚迪，究竟是不是领先全球也并不能单凭你张嘴就来说的算，应该是市场和消费者说的算，我们都知道特斯拉的马斯克和苹果的乔布斯，他们都是非常优秀的人，他们尽管已经把自己的产品做到非常优秀，但他们从来不会去说:我已经领先世界这种狂妄的话，所以他们的产品里本身就蕴含着一种智慧诚信和谦虚，所以他们所生产的产品会让消费者觉得值得信任。

如果王总非要以这种言辞表达国产电车，或者暗指比亚迪如何如何优秀，那就会让我想起一句话，忽悠你买东西的人只会拼命夸自己的东西好，至于好不好他不一定会负责，但消费者一定会付钱。商品质量如何市场和消费者自有判断。你硬要让所有人都相信你的产品好，还不许人家质疑，那就没意思了。作为企业一把手满身这种浮躁劲，如果上行下效，假如我作为消费者，我没有理由不相信你的产品也具有这种浮躁性，所以这种产品会让我买的不踏实，另外我买东西就要买我认为好的东西，这个东西无论我买或不买我都应该有质疑的权利，而不是像某些宗教产品，只能说好不能说孬，宗教产品我是不敢去买，买到手好了可以，一但有问题我不能说出来还要让我打碎牙往肚子里咽，所以会让我不舒服。

你说你的商品技术领先全球，你起码要拿出证据来，不能说生产的多卖的多就是领先和技术先进，卖的多并不能代表技术和质量第一，出口多也不能说明全球领先，比如，中国的衣服、袜子、鞋、电子表等等很多商品出口的都多，数量可以覆盖全世界，但没人会认为这些东西质量是如何如何的世界第一，王总说比亚迪或者中国的电车世界第一，那我请问电车有没有致命缺陷，单独一个电池就遇热遇冷都不行，冷的时候续航能力不足，热的时候一旦着火还无法扑灭，那么这样的一种技术现状还没被攻破，怎么就可以信誓旦旦说什么领先全球呢，如果王总真的认为你的电车，时至今日已经完全做到了安全、可靠、耐用、续航远，并且希望全国人民都认可，那就请你说服政府部门和体制内单位都用比亚迪电车或者其他的国产电车，如果这些单位和部门基本用上了国产电车那就说明国产电车真的已经领先了世界，广告都无需你做，这就是最好的活广告。

所以在你发表一些言论之前，你先看看领导们视察用的车队都是什么车，再看看航天搞回收的，灾难紧急救援用的都是什么品牌的车，可以说在百分百的重大场合内，还看不到国产电车的身影，甚至是百分之九十的重大场景下都看不到国产车，对于这个现象我不知道你能不能感到羞愧，比亚迪原来搞的是燃油车，假如当年比亚迪能在高手如云的燃油车领域领先全球甚至是好的名次国人也能感到欣慰，也许你压根不想讨论这个话题，但我觉得，一个人无论他是什么人或者一个品牌也无论他是什么品牌，如果长期呆在一个只有奉迎的环境中，就会慢慢变得目空一切、唯我独尊，细想下这也难怪，其实谁都不是圣人。

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中汽协：比亚迪(01211)、理想(02015)、特斯拉(TSLA.US)等6家企业76款车型符合汽车数据处理4项安全要求

智通财经APP获悉，4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报(第一批)》。通报显示，比亚迪(01211)、理想(02015)、路特斯、合众新能源、特斯拉(TSLA.US)、蔚来(09866)等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。根据通报，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求。此外，据特斯拉方面称，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。

具体汽车车型名单如下：

本文源自智通财经网

特斯拉Model 3/Y通过汽车数据安全要求，禁行限制解除 | 最前线

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

4月28日，中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》文件，宣布特斯拉、比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、蔚来等6家企业的76款车型，符合汽车数据安全4项合规要求。

文件显示，检测对象为2022-2023年上市的智能网联汽车，主要检测车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项要求。

其中，特斯拉的2022/2023款Model 3、Model Y通过了合规要求，这意味着，国内禁停禁行区域如机场、高速等，或将对特斯拉大部分车型解除限制，特斯拉车辆的行驶范围将进一步扩大。

通过汽车数据安全合规要求的车型

在通过合规要求的同一天，特斯拉CEO马斯克抵达北京，与多位政府官员见面。

对于特斯拉而言，推动FSD（全自动驾驶）在中国市场应用，是当下最重要的任务之一。在第一季度财报会议上，马斯克对投资人们强调：“如果有人不相信特斯拉能解决FSD的问题，他们就不该成为特斯拉的投资者。”

这一点直接体现在特斯拉对AI、自动驾驶投资的明显增长。财报显示，特斯拉今年第一季度的人工智能基础设施资本支出为10亿美元。

为了推广FSD，今年3月，马斯克向员工发送一封邮件，要求北美地区特斯拉必须安装并激活FSD V12.3.1，并要求用户试驾时必须体验FSD(Supervised)功能。此外，同月还针对加拿大、美国用户推出为期1个月 FSD免费套餐的体验。

更庞大的中国市场，特斯拉自然不会错过。36氪此前报道，特斯拉计划在中国组建20人左右的运营团队，并从美国总部派遣工程师进行培训，推动FSD在中国市场落地。

此外，特斯拉也有意在中国成立上百人规模的数据标注团队，训练FSD算法。

为了储存中国特斯拉用户产生的数据，去年8月14日，特斯拉中国在一项声明中表示，已在中国建立数据中心，中国大陆市场销售车辆产生的数据，都将储存在该数据中心。

而此次特斯拉Model 3/Y通过汽车数据安全合规要求，则为其FSD在中国市场大规模应用，拿到了最基本的通行证。