比亚迪2023年出口将达25万辆，年内确定欧洲工厂
网通社慕尼黑报道德国当地时间9月4日，在慕尼黑车展中国媒体专场沟通会上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪2023年出口量将达25万辆；首个比亚迪欧洲整车工厂地址将在今年年内确定。
在媒体专场沟通会上，李云飞发表演讲并表示，在乘用车方面，去年全年比亚迪海外销量不到6万辆，但今年1~8月，销量已将近12万辆。同时，李云飞透露，今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。
对于比亚迪喊出2023年海外销量25万辆目标的底气，李云飞指出了两方面原因。
一方面是产品继续扩充。李云飞介绍，此前比亚迪在海外只有一款主销车型——元PLUS（海外称BYD ATTO 3），而在欧洲地区，还有汉和唐。此外，海豹在慕尼黑车展上正式上市，不久后宋PLUS EV冠军版也将在欧洲上市。
随着后续海豹开始交付，以及宋PLUS EV冠军版的上市，比亚迪将进一步丰富欧洲产品矩阵，海外销量将再创新高。
对于此前比亚迪出海的成绩，李云飞也做了简单介绍。他说：“在整个欧洲，我们的以色列市场是纳入到欧洲市场板块的。从去年年底进入市场以来，ATTO 3已经连续9个月蝉联单一车型销量冠军；6月底，我们的瑞典销售网络开业以后，拿到了7月销量冠军，8月份应该也是如此；在慕尼黑，过去两个月的汽车注册量也拿到了单一车型冠军。”
另一方面是欧洲的销售渠道继续扩充。在欧洲，比亚迪选择与当地经销商合作的模式进行。今年上半年比亚迪在欧洲有100家经销商，计划在今年年底达到200家。
以德国市场为例，比亚迪已经与7家经销商合作，计划到年底开设30家销售服务门店，目前已经开业的有9家。
李云飞称：“对比亚迪而言，我们是后进入市场的品牌，在当地需要拓展经销商合作伙伴。目前，我们的技术、产品以及布局，均获得了欧洲地区非常具有实力、Top级的经销商的选择和认可。”
除了产品、销售渠道，在产能方面比亚迪也首次公开了其在欧洲的整车工厂布局。
李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前相关选址工作正在进行中，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。
产品扩充、渠道扩充、建设工厂，在国内市场稳坐老大之后，比亚迪将“又一发力点”锁定欧洲。
（图/文 网通社 卓陆）
比亚迪3月出口38434辆，超越特斯拉成中国新能源第一！上汽在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起
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快科技4月9日消息，乘联会今日发布了国内3月份乘用车市场分析。
3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%；3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；
3月份新能源厂商出口方面，比亚迪超越特斯拉，拿下中国新能源出口第一的位置。
具体来看，比亚迪汽车出口38,434辆、特斯拉中国26,666辆、上汽乘用车18,612辆，这三家也为出口规模在万辆以上的厂商。
其它车企中，奇瑞汽车5,403辆、哪吒汽车4,188辆、华晨宝马3,196辆、吉利汽车2,989辆、长安汽车2,399辆、广汽传祺2,377辆、广汽埃安2,367辆，占据第四至第十排名。
从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。
乘联会指出，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。
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“国产车”上半年出口排行榜：奇瑞排名第二，比亚迪潜力最大？
据中国汽车工业协会披露数据显示，2023年上半年，汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口量为36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，新能源车渗透率达28.3%。这样的表现，今年有望成为全球第一出口大国。
当然，大家最关心的，应该还是具体车企的表现。到底谁的贡献最大？谁又成为了出口黑马呢？今天，咱们一起来看一下。
具体到车企方面，今年上半年，上汽集团成为了中国出口量最大的车企，出口整车48.3万辆位居第一，出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%。其中，自主品牌销量占比超70%，mg（名爵）上半年全球销量累计37万辆。
上汽在澳新、美洲、中东、东盟及南亚四个出口新兴市场发展迅速。尤其在东南亚市场，上汽布局较早，目前mg在泰国的市占率已经达到7.5%，在泰国乘用车市场排名第三。
同样，奇瑞的出口业务也相当亮眼，上半年出口39.4万辆，同比增长1.7倍，占集团整体销量比例高达53.2%。能够在海外市场取得如此成绩，与奇瑞早早出海不无关系。早在2001年，第一批奇瑞“风云”轿车就从天津出口到叙利亚，如今瑞虎系列SUV，以及艾瑞泽系列轿车是奇瑞出口海外的主力车型。海外市场方面，奇瑞汽车在俄罗斯、墨西哥和智利等国家表现较好。
需要注意的是，中国汽车出口主要分为自主品牌出口和外资、合资品牌返销这两种类型。其中，排名第三的特斯拉属于后者。今年上半年，特斯拉中国出口量达18.2万辆，占据了中国新能源汽车出口的三分之一。如今，越来越多的外资车企开始将中国作为重要的返销生产基地。
除了前三名外，长安、长城、吉利、东风的上半年出口数据均在10-18万之间，形成了国产品牌出口中部的坚定力量；而江淮、比亚迪、北汽、重汽的上半年出口量则在6-10万之间，占据榜单的7-10名。值得一提的是，比亚迪品牌在国内销量遥遥领先，稳坐“销冠”宝座，但今年上半年的出口量却只有8.1万辆，看来潜力还是很大的。
从不同市场来看，亚洲、欧洲、拉丁美洲为中国整车出口的主要市场。根据最新数据，从出口国来看，俄罗斯、墨西哥和比利时位居汽车出口量的前三名。在新能源汽车方面，比利时、英国和泰国则位居出口量前三。从这一点可以看出，目前中国汽车品牌的海外影响力还比较局限，基本都集中在汽车工业比较薄弱的地区。
“中国汽车制造”目前确实是发展起来了，尤其是新能源汽车，得益于成熟的产业链优势，中国新能源车竞争力也比较强。但国人也都明白，只有打入欧洲、北美、日本等市场，才能代表真正的崛起。而对于这个目标，疆哥相信未来几年，格局会有很大的变化。至于哪个国产品牌能引领中国汽车真正走向全球？咱们拭目以待。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对出口发展迅速的看法吧。
