你们卷插混，我卷增程！不到15万的深蓝S7能火吗？

Hello大家好！

继哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、比亚迪宋PLUS冠军版之后，15-20万级又一款关键的新能源SUV——深蓝S7，也终于上市了。和前三款以PHEV混动为主的竞品不同，深蓝S7采用增程+纯电的组合，让新能源市场的选择变得更加丰富。

14.99-20.29万，深蓝S7的定价相比首款车型SL03，门槛降低了2万多，姿态放得比核心竞品也要更低，让此前很多并不关注的消费者，也留意到了这款新车。那么深蓝S7的产品力究竟如何？在比亚迪、吉利、长城等强敌面前，会有怎样的表现呢？

深蓝S7

是一台怎样的车？

14.99万起售，作为一台中型新能源SUV，深蓝S7的定价是让人有些意外的，因为同样定位中型级别的深蓝SL03，起售价超过17万，已经取得了相当不错的销量。考虑到同级别SUV普遍要比轿车贵些，深蓝S7定价反而低两万，就显得不大寻常了。

原因当然也很明显，深蓝S7上市前一个月里，市场上就连续上市了3款有直接竞争关系的强敌，且定价一个比一个卷。即便如此，深蓝S7直接把门槛拉低到15万元内，还是超出了大家的普遍预期。

如果按照中型SUV的标准，比亚迪护卫舰07起步价达到了20万元以上，对比之下深蓝S7的定价就更显得低了。

不过仔细对比尺寸的话，深蓝S7的级别定位有些微妙，它的轴距达到2.9米，车宽达到1.93米，妥妥达到中型SUV的标准，但是4750mm的车身长度，反而比宋PLUS、枭龙MAX都短一些。尤其是考虑到1625mm的同级最低车高，深蓝S7观感上并不大，和其它几款A+级新能源SUV比较接近。

深蓝S7这种长轴距、短车身的特点，得益于它的原生新能源平台。宋PLUS、银河L7、枭龙MAX乃至护卫舰07等车型，本质上都可以看作“油改电”或“油改混”，这让它们在动力布局的灵活性、以及车内空间利用率上，都比不上深蓝S7、零跑C11等原生新能源平台的产品。

在当下的市场环境，紧凑、中型级别的界限已经比较模糊，相比尺寸参数，前悬架是采用麦弗逊还是双叉臂悬架，要更有参考性。这方面，深蓝S7采用的依然是规格较低的麦弗逊前悬，和宋PLUS、银河L7、枭龙MAX一样，这样来看，它们本质上还是同一个级别的竞品。

深蓝S7有什么亮点和槽点？

和SL03不同，深蓝S7如今上市，切入的是一个强敌已经非常多的市场，想突破并不容易。不过这款车的定位和产品层面，有不少与众不同的亮点，我们一一来聊下：

优点1：纯电续航较长

相比PHEV混动，增程车辆少了一套发动机直驱的传动机构，可以省掉很多零部件，布置更灵活的同时，也可以把成本更多地放到电池容量上。

深蓝S7起步的纯电续航达到了121公里（CLTC工况），和枭龙MAX、宋PLUS DM-i冠军版接近，同时高配的续航还达到了200公里（CLTC工况），这就远超银河L7、枭龙MAX，并且压了宋PLUS DM-i 150公里版本一头。

和混动车型相比，发动机无法直驱的增程车型，在馈电状态的效率要低一些，但是依靠更长的纯电续航，可以在日常通勤弥补馈电效率偏低的缺点，同时纯电驱的方式，响应性、平顺性，也要比混动车型要更优秀。

优点2：馈电油耗比较优秀

理论上讲，进入馈电状态的增程车型，油耗是比同级PHEV混动要高的，但是通过采用增程专用的发动机（发电机），以及优化的动力系统，深蓝S7的官方馈电油耗，做到了4.95L/100km，而宋PLUS DM-i冠军版的馈电油耗，却达到了5.3L/100km。

当然了，这些数据都是理想状态下的成绩，实际表现还需要等车主实际测试，不过深蓝S7的馈电油耗，比同级的油车，还是要强不少的。

优点3：新能源原生平台

造型设计更灵活

由于省掉了一系列动力传动机构，即便是保留一台内燃机，基于原生平台的增程车型，在整体布局和内部空间利用上，都比基于传统平台的燃油、混动车要灵活很多。这是对于内部的优势，而在车外，基于新能源原生平台的车型，也有着不同于传统车型的特征和比例。

深蓝S7增程版的前脸和纯电版差别并不大，没有明显的进气格栅，再加上长轴距、短车身的比例，以及隐藏门把手等元素，深蓝S7一眼就能看出它的新能源身份。

相比之下，宋PLUS、银河L7和枭龙MAX，基本都是依靠在局部上尽量采用新能源车的设计元素，来营造新能源的观感。相比之下，深蓝S7这种由内而外的气质，明显要和谐很多。

优点4：座舱简约新颖

在二、三十万元以上的新能源市场，简约风的座舱设计已经比较常见，但是20万元内的价位，还很少有车型能作出简约的高级感。这一点，是深蓝S7相比竞品的优势。

深蓝S7的内饰就是极简风，不过和特斯拉不同，深蓝S7采用了大量的高档皮革包覆，且座舱里细节处不乏巧妙的设计，例如车门扶手的木纹板、新颖的控制按键、扶手台上带通风孔的无线充电板，以及可以偏转角度的“向日葵”中控屏等等。

论功能和高级感的话，深蓝S7不一定是同级最强的，但是想要这种新颖的简约高级感，深蓝S7就是同价位不多的选择了。

优点5：零重力座椅

化妆镜娱乐屏等新颖配置

最近上市的一系列车型，都推出了各种女王副驾和零重力座椅，银河L7和枭龙MAX也都带有副驾娱乐屏，这些在深蓝S7上也都有出现，其中安置在化妆镜面板上的娱乐屏，设计上也很新意。

对于这些配置，对车辆来说算是锦上添花，但并不一定所有人都需要。这方面深蓝的处理办法，是把这些新颖、但不一定关键的配置，都放在了选装包里，这就给消费者提供了足够大的选择灵活性，也是整体车价能够尽量压低的一个原因。

以上就是深蓝S7的几个核心优点，不过它也存在一些可以改善和有待观察的地方。

车身矮，地台高，舒适性一般

深蓝S7的车高只有1625mm，同级最低，好处是营造了非常强烈的运动感，但也不可避免影响了车内的垂直空间，也牺牲了一定的后备箱储物空间。论实用性的话，深蓝S7明显是不及银河L7、宋PLUS等竞品的。

此外，深蓝S7的增程和纯电共享平台，车内布局是一样的，而纯电车型由于电池组导致地台偏高的问题，在深蓝S7增程版上也延续下来。和其他几款PHEV混动车型相比，深蓝S7的地台明显偏高、而坐垫偏低，实际上的乘坐感，受到了牺牲。

高速油耗需要关注

目前深蓝S7的实际油耗还不确定，但是增程车辆在长途高速的工况下，如果动力总成不够优秀的话，很可能出现油耗比燃油车更高的情况。如果买车会经常进行高速长途出行的话，尽量多关注下深蓝S7的实际表现，再做决定。

深蓝S7竞争力如何？

首款车型SL03上市时，深蓝对它的侧重点放在了纯电版，但后续发现大多数订单都选择了增程版，于是到了深蓝S7上，主推配置也转移到了增程版。

对于深蓝S7的前景，我个人是比较看好的，一方面深蓝SL03的销量表现，已经证明20万元内消费者对于增程车型的接受度是比较可观的，而深蓝S7除了自身产品力有进一步提升，价格又作了大幅下探，不出意外的话，深蓝S7的销量预计会超过SL03。

另一方面，和宋PLUS、银河L7、枭龙MAX等重要竞品相比，深蓝S7有自己的产品特色，具体的性价比也比较出色。三个增程版配置中，14.99万的入门版配置不算很低，但性价比远不及15.99万的中配，后者预计也将成为主销配置。

和竞品相比，深蓝S7 15.99万的版本，功能配置已经基本看齐宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX等车型17万元左右的版本，这意味着它的主销价格，也比竞品要低1万元左右。

当然，深蓝S7并不是增程/混动SUV里的性价比标杆，相比之下，零跑C11增程版的价格还又略低，且尺寸、空间、续航里程方面都有优势。但是零跑仍然是一个小众品牌，C11的受众也比较有限，它对深蓝S7其实没有太大的竞争关系。

至于纯电版本，深蓝S7定价接近20万元，比宋PLUS EV高不少，预计销量也不会成为主力，但是深蓝S7也是20万元内为数不多基于原生新能源平台的SUV。设计、风格方面特点突出，且和刚上市不久的小鹏G6相比，定价明显低很多。预计深蓝S7也能够实现一定规模的销量。

写在最后

比亚迪的DM-i系列混动车型成功之后，其它厂商的应对重点，都放在了推出类似的混动车型，但效果一直不佳。而此前一直被吐槽落后技术的增程车型，继理想、AITO在高端市场获得成功后，深蓝SL03也取得了不错的成绩。

如今的PHEV混动市场，比亚迪可以说依然是一家独大，其它厂商直接硬碰硬的竞争，或许不是最好的方式，而深蓝S7这种新的增程驱动的路线，或许有更大的机会，也为消费者带来了更多的选择。

价格相差1万，深蓝S7和宋PLUS-DM-i谁才是“纯电驾享”之选？

在愈发内卷的汽车市场，消费者对于购车的选择也变得愈发挑剔。当预算锁定在16万左右时，深蓝S7（200MAX增程版，15.99万元）和宋PLUS-DM-i（荣耀版110KM旗舰PLUS,14.98万元）成为了众多消费者纠结的焦点。

一个搭载超级增程，一个搭载超级混动，在这场“超级”之选的较量中，相差一万的价格，究竟谁能更胜一筹，成为理想座驾？我们不妨从大家最关心的能耗、驾驶体验、安全性、舒适智能等多方面进行对比。

比能耗，谁才是“省钱天花板”？

不可否认的是，深蓝超级增程和比亚迪超级混动都是极致省油的混动系统。但深蓝S7凭借原力智能增程的加持，可做到1L油可发约3.3度电，即便是其馈电状态依然拥有低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表现，相比宋PLUS-DM-i 5.3L/100km的油耗表现要低出8%左右，在满油满电的情况下，深蓝S7最长续航可达1120km。

别看只有零点几的差距，实际能省出来的还真不少。按照用户用车数据计算，深蓝S7每一万公里行驶里程要比同级燃油车节省5000+元，比同价位插混车型节省1000+元，开得越多省得越多。

比驾驶体验，谁才是“驾控天花板”？

虽然表面上看起来超级增程和超级混动都是“城市用电，长途加油”，但二者在驱动逻辑上还是有本质的区别。最直观的解释就是：超级增程搭载的发动机是在电池馈电时用来带动发电机发电，在驾驶体验上几乎等于电动车；超级混动搭载的发动机则是身兼多职，不同的场景有不同的工作模式，因为需要涉及到专用变速箱要更为复杂，这也导致不仅成本相对更高，后期用户用车维护成本也更高。

从体验的角度来看，搭载超级增程的深蓝S7更像是一台纯电车，驱动完全靠电机，相比搭载超级混动的宋PLUS DM-i在驾驶体验上有明显的优势，且动力平顺、行驶稳定，完全不存在顿挫的情况。并且，深蓝S7搭载的原力超集电驱，系统最高效率95%以上。加之全场景自适应能量管理，无论车辆有没有电都能稳定输出，零百加速领先近1秒。

比安全性能，谁才是“安全天花板”？

在大家最为关心的安全性能方面，得益于纯电专用平台EPA1全电数字平台，深蓝S7在安全方面先天性的要比“油改电”的宋PLUS DM-i更高。

并且，深蓝S7采用了同级领先的iBC数字电池管家系统，通过24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，安全预警准确率≥99%，同时，还可实现电池不起火、不冒烟、零热失控，深蓝S7有着“随时的安全感”， 以全方位电池安全打消用户安全顾虑，全面护航用户出行每一程。

比舒适智能，谁才是“品质天花板”？

诚然，深蓝S7和宋PLUS DM-i都是15万级SUV市场中实打实的“卷王”，只不过后者是在卷价格，前者则是价格、品质一起卷。

比如车机芯片，深蓝S7是8155，宋PLUS是上一代的高通665芯片，顺滑度、响应速度都明显落后于深蓝S7；再比如深蓝S7搭载的AR实景导航、道路救援服务、手机互联映射、面部识别、语音分区唤醒识别、雨量感应雨刷、负离子发生器等等功能，宋PLUS DM-i都没有。

再比如座椅配置，深蓝S7前排双零重力座椅，支持前后调节、靠背调节、高低调节以及4向腰部支撑，宋PLUS DM-i则是缺少腰部支撑，很多人长时间开车都需要垫一个小枕头；诸如驾驶位座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮等等配置，宋PLUS DM-i也是缺失的。更为关键的是，深蓝S7的轴距达到2900mm，相比PLUS DM-i 2765mm的轴距完全大了一圈，车内空间舒适性更具优势。

写在最后：

更低的能耗、更好的驾控体验、更高的安全性以及更好的舒适性和更高阶的智能配置，深蓝S7 200MAX增程版虽然要比宋PLUS-DM-i荣耀版110KM旗舰PLUS贵1万元，但体现出的价值已经远远超出其差价，两款车的对比甚至可以说得上是降维打击。毫无疑问，深蓝S7才是这个级别的“超级”之选！

不是宋PLUS DM-i不够好，而是这次深蓝S7实在太强了，仅14.99万起

#深蓝S7为生活增程#在很多人都认为长安汽车在新能源市场有些产品断层之时，深蓝汽车成为了那个改变我们既定印象的转折点。在快速以深蓝SL03进入到主流新能源轿车市场之后，深蓝S7迅速落位开启了量产销售，起售价仅14.99万元。

跟深蓝SL03一样，这台定位中型SUV市场的深蓝S7采用了轿跑化的运动车身风格，从车头双侧的多边形导流槽、运动前唇到侧身的不规则运动侧裙包围，再到车尾所带有的扰流双尾翼结构等等，深蓝S7都在尽可能地从标准配件中建立动态性能提升的渠道。请注意，深蓝S7可没有什么运动外观套件，也就是说前面我们看到的可改善空气动力学的结构，都是车身上的标准化设计。

与此同时，深蓝S7还拥有4750/1930/1625mm的长宽高，看得出来它也是在通过建立宽体车身的方式来侧重于动态驾驶中的运动效果，而2900mm轴距又会跨过中型SUV的水准，让其在强调低趴宽体的同时，也拥有足够宽敞的舱内空间，这自然会比定位在紧凑型SUV市场的比亚迪宋PLUS DM-i出色不少。

当然，在深蓝S7的外观上，值得注意的关键细节还有很多，比如的它隐藏式电动车门把手、比如规格为255/40 R21的马牌PCC系列轮胎，再比如在轮毂当中与车身同色喷涂的加大号制动卡钳等等。

进入到座舱，深蓝S7在中控设计上也像很多新能源一样强调了简洁这件事，这使得我们在它的分层装饰中只找到了双辐式方向盘、15.6英寸可旋转触控屏以及顶置的DEEPAL扬声器而已，其余大部分操作功能操作都整合到了方向盘或车机交互之中。当然，就从车辆贯穿式出风口的立体层次、座椅与门板的菱形纹理来说，它的简洁并不简陋，也完全不单调。

每一台深蓝S7的每一张座椅都是由皮革覆盖的，前排在提供标准电控的同时也可实现加热/通风，通过选装，它还将增加腿托与按摩功能，而在座椅的选装包中还包括了一块12.3英寸副驾驶液晶娱乐屏，它将会与AR-HUD抬头显示与中控大屏形成联动，并通过带高通骁龙8155芯片支持的Deepal OS系统实现多样交互，其中，它的智能语音能实现四音区识别交互，并能增加人脸识别、手势控制功能。

辅助驾驶方面，深蓝S7也能实现L2级辅驾，并在全速自适应巡航过程中得到道路交通标识识别、并线辅助、车道居中保持等功能的协助，让巡航过程更稳定安全。至于全景影像、AR导航以及底盘透视功能则都是标配。

其它配置方面，深蓝S7除了标配全景天幕、无框设计车门、前排隔音玻璃以及双温区空调等配置外，还可升级获得64色氛围灯、负离子空气净化以及电动尾门等等，而想要获得智能交互灯、投影迎宾灯等等则需要选装。

深蓝S7提供了增程版或纯电版选项，其中，增程版搭载了一台1.5L四缸增程器，电动机最大功率为175kW、最大扭矩为320N·m，根据电池容量的差异，120km、200km纯电续航版本分别能在7.6秒或7.7秒内破百；而纯电版则搭载了160kW或190kW两种不同功率的电动机，分别能在7.5秒或6.7秒内破百，而对应的纯电续航则为620km、520km。

写在最后

深蓝S7早早树立起来的运动视觉风格跟整个品牌的定位息息相关，它没有像新势力那样通过叠加成本或是强调高阶智能驾驶来吸引驾驶人，而是主打智能座舱与动力层面的稳定实用，来迎合当前市场的主要需求变化，这样的策略也帮助它很快建立起了品牌辨识度，让其成为了当前最有可能威胁到比亚迪宋PLUS DM-i市场销售布局的核心竞争者。