秦PRO DM液晶仪表的各种指示灯，你看懂了吗？

去年在朋友圈一直流行者关于汽车指示灯的趣事，这个趣事是说仪表出现了一个乌龟背着仪表宝剑的图标，出现这个符合是什么意思？这个趣事让大家探讨了很长一段时间。车辆的电子化配置越多，提示的信息就越多，目前比亚迪秦PRO DM采用了全新的液晶仪表，而且该车为混动版车型，仪表上的很多指示是有别于传统的燃油车型的，下来我们就介绍一下改款车仪表上区别于传统燃油车的仪表显示部分的内容吧。

下图是该车仪表的整体外观照片，标注出了常用的信息显示内容，如车速表、转速表、功率表等，这些图标因为有数字或者字母的显示，平时在用车中是非常容易理解的，而且这些信息只是指示，不会起到报警的功能。

下面我们看看高压系统独有的一些故障指示灯吧：

驱动功率限制指示灯、动力电池故障警告灯、动力电池电量低警告灯、动力电池过热警告灯这个四个指示灯都是关于动力电池的信息反馈，也就是说这几个指示灯点亮时，代表动力电池出现了问题，与之伴随着的就是车辆输出的功率受到限制，遇到这几个问题一般需要及时联系服务店进行检修处理了。

OK指示灯、放电指示灯、充电连接指示灯是车辆处于具体电源档位的指示，这几个指示灯是起到提示的作用，当其中一个点亮时候，代表了整车电源目前处于的状态，举例：用该款车辆连接对外放电负载的时候，如果负载连接成功的话，放电指示灯就会处于点亮的状态。

动力系统故障指示灯点亮时代表车辆的动力系统（包含动力电池、高压系统动力零部件等）出现了故障，如果断开电源再次上电问题不能解决的话，就需要联系服务店检修了。

车辆的各种指示灯点亮时一定要知道它的作用，避免车辆带故障行驶造成严重的损坏，秦Pro DM的液晶仪表上还会有很多文字性的提示，便于驾驶者更好的使用车辆。

比亚迪秦PRO DM EV功能受限

故障现象：车主来电反映车辆无法正常行驶。仪表显示EV功能受限，发速器功能受限故障。

原因分析：

1、高压零部件故障；

2、低压线束故障；

3、发速器内部故障。

维修过程

1、使用VDS对故障车辆进行扫描，读取故障码为P1762电机直接档档位硬件失效或输出传动系统故障。

2、对高压零部件部分数据流进行对比分枂未发现异常；检查低压线束插接件无松动退针现象，线束导通正常，低压线束无问题。

3、 对车辆底盘进行排查发现，右传动半轴与差速器接口花键松脱。经过询问车主，车辆曾在外地维修过事故且更换过右前传动半轴。

4、综上分析，车辆故障为维修过程中右前半轴未安装到位，导致车辆行驶过程中半轴脱出，从而使动力无法正常输出出现EV及发速器受限影响正常行驶。 经过重新装配，再试车故障消除。

维修小结：车辆维修装配过程中要认真仔细，加强车辆维修后质检及试车确认，避免类似的问题导致发生严重的安全事故。

简单好开易上手 试驾比亚迪秦Pro手动挡

现如今新车当中，手动挡基本都快成稀有品种了，不仅仅是曾经的一些性能车都换装了双离合，随着成本的降低，普通家用车也大都采用了双离合、CVT和自动变速箱。为数不多的手动挡车型，基本也只存在于车系的最底端，作为拉低车系售价区间的存在。而今天为大家试驾的比亚迪秦Pro 燃油超能版，却是一款颇有诚意的手动挡车型，不但采用了最新的外观设计，还有比亚迪品牌最新潮的配置，动力方面也搭载了1.5T涡轮增压发动机，下面我们就看看它表现如何吧。

关于比亚迪秦Pro燃油超能版的十大亮点，点击下方视频观看《懂车10刻》：

今天试驾的车型配置为：秦Pro 燃油超能版，新车将于3月28日正式上市。外观、内饰方面和其它动力版本的秦Pro保持一致，静态方面的解析大家可以点击下方图片，看《当科技遇见颜值 爱卡实拍比亚迪秦Pro》。我们今天的重点还是放在动态感受方面。

在现款车型中，比亚迪秦Pro手动挡车型只有1.5L自然吸气发动机可选，现在比亚迪为秦Pro燃油超能版配备了一台1.5T的涡轮增压发动机。

国五版本的发动机型号为BYD476ZQA，最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm；国六版本发动机代号为BYD476ZQB，最大功率为118kW/5200rpm，峰值扭矩245Nm/1600-4000rpm，今天试驾的为国五版本。

与之匹配的则是来自爱信的6挡手动变速箱，由于太久不试驾手动挡车型了，它的表现都让我有些迫不及待了。踩下离合，推入一挡，变速箱的换挡行程较为适中，入挡也很顺滑。离合器脚感也比较偏轻，整个过程给你反馈的一切，都是非常轻松的。

离合结合点比较低，而且结合点很模糊，慢松离合踏板的过程中，发动机会自行补油，车辆怠速在750rpm左右，随着离合器接合，发动机会逐渐把转速补到900rpm左右，整个起步过程是不用考虑油门的。

现在推出的手动挡新车，大部分都是这种设定，虽然自动变速器普及率越来越高，但手动变速箱也一直在优化。如果你有时候预算不足，那考虑下手动挡车型也未尝不可，毕竟它们现在可比驾校的老桑塔纳要平易近人太多太多了。

行驶起来之后，这台手动变速箱依然是遵循“好开”的原则，对驾驶者操作要求非常低，什么降档补油、两脚离合，统统不需要，开就是了。只要你正常驾驶不挂错挡，开出顿挫还真挺难的。起步不用管油门，行车中不用补油匹配转速，你还怕啥？

这台变速箱的齿比设定也比较绵密，这一定程度上也避免了换挡时转速落差过大导致的顿挫。市区中游走，挡位选择上也相对比较自由，发动机在2000rpm左右时会迎来一个比较明显的发力点，这时发动机声音也比较安静，动力响应更好，日常行车这是一个比较惬意的转速。

动力储备方面不用过多担心，毕竟有了涡轮增压的加持，这台发动机（国五）的最大马力要比原来的1.5L高出四十多匹，加之手动变速箱更为直接动力传递感受，动力给人的感觉还是很充沛的，2挡5200rpm干就完了。

开惯了SUV，秦Pro转向给我的感觉还是比较“跟手”的，方向自由行程不大，虽然前轮的扁平比达到了60，但车头响应也足够令人满意。

经过颠簸或者减速带时，悬挂整体感受是比较偏硬朗的，避震器对多余弹跳的抑制能力一般，但好在厚厚胎壁使得这些振动传递到车内不那么生硬。作为家用车，它的侧向支撑还是比较到位的，如果你的驾驶风格比较激进，那它能够给你足够的信心。

整体驾驶感受而言，这台秦Pro 燃油超能版给我最深刻的感受就是“一个字”——好开。发动机和变速箱配合相当默契，容错率很高，底盘以及转向相当跟手，还是那句话：开就完了。

外观&内饰亮点回顾

外观&内饰亮点回顾：

不仅仅是比亚迪秦Pro，比亚迪汽车近两年更新的车型，外观提升相信大家是有目共睹的。秦Pro的外观设计由沃尔夫冈·艾格带领的团队主导设计，国际化的团队并没有让比亚迪偏离中国元素的初衷，整套外观设计的灵感来源于神异动物——“龙”。

官方把车身侧面的腰线描述为“游龙之姿”，尾部呈现了溜背的元素，这样的设计在带来了更年轻化的视觉感受之外，也优化了车内第二排的头部空间。

尾部造型还是十分漂亮的，原来比亚迪一直采用的贯穿式尾灯，现如今终于呈现出了更高级的质感，辨识度非常高，和车身尾部衔接也非常顺畅自然。

整个外观，我唯一比较想吐槽是这个16英寸的轮圈，视觉效果上弱化了整车年轻时尚的气质。后期介意的话，不妨换套轮圈，朋友，TE37了解一下？

由于空调、多媒体等相关控制都集成到了中控屏幕当中，所以秦Pro的内饰布局相当简洁，“主视觉”就是方向盘、仪表盘还有车机系统的大屏。内饰设计线条四平八稳，平直明快，层次分明，同时材质的选择也并不单调。我作为一个90后，对这套内饰的感觉还是非常受用的。

全液晶仪表尺寸为8英寸，设计上采用了比较独特的悬浮设计，有些像赛车用的仪表盘。显示效果还是非常出色的，UI设计比较简洁高效。由于屏幕四周没有任何遮挡，所有设计之初就充分考虑到反光效应，从实际体验上来说，只要不是特别刺眼的日光，这个全液晶仪表基本可保证全天候读数清晰。

这块12.8英寸的中控屏幕，我们在比亚迪品牌的很多新车型上都已经领略过了，内置了DiLink智能网联系统。其功能性和流畅度可以说是没得挑，这就是一个Android系统的车载平板电脑，所以其功能性和拓展性可见一斑，内置的是一颗8核、64位，主频2.0GHz的CPU，不服跑个分？

体验者身高180cm，腿部空间还有两拳有余，在紧凑级轿车中来说，是一个比较优秀的水准。坐垫长度对于图中的哥们来说可能有些短，但对于大部分消费者来说，我（我身高170cm）认为是一个比较合理的状态。

第二排座椅可以放倒，虽然不如SUV车型那般平整宽阔，但应付一些比较大的物品，也是很有帮助的。

编辑总结：

秦Pro燃油超能版的到来，进一步丰富了秦Pro的产品序列，并且从产品本身去看，没有任何敷衍的意思。不仅带来了1.5T发动机，LED大灯、12.8英寸的中控屏幕，全液晶仪表等等，也统统配备，显著增强了手动挡车型的竞争力，可以说是诚意之作了！

就手动车型的驾驶体验来说，虽然现在自动挡车型非常普及，但是手动挡真的不是“洪水猛兽”，即便是女孩子也没必要非常抗拒，比亚迪秦Pro燃油超能版的手动挡是非常好开的，抛开“虚无缥缈”驾驶乐趣，手动挡车型并不比自动挡难开多少。只要你的用车环境不是经常拥堵，手动挡不但便宜、好开，还很酷，何乐不为呢？