油电混合九座车有吗？

开着车出去可以野炊，看电影，K歌，电怎么来的？比亚迪新能源车自带放电功能！比亚迪缺的是你对他的了解，非国内其他汽车公司所能比！

滴滴准入车型

本人13款比亚迪S6车主。公正客观的谈谈比亚迪汽车。至今目前行驶17万3千多公里。我是做装潢的。基本上把它当皮卡用。当然是以10.3万的落地价格购买的。大问题没有。11万公里后发动机噪音大。动力不是很好，尾门关门不紧凑，整车有异响。但是至今没有抛锚过。我感觉家用还是可以，毕竟价格不高，总体还是比较满意。换车国产还是首选BYD

被称国产“大霸王”，轴距近3米，全是汉字按键，10万却卖不动

在竞技体育中总有一些运动员被称为“无冕之王”，意思就是实力很强劲，但却没有获得冠军，这样的称呼似乎总有一些遗憾的味道。而在汽车行业中也是如此，有实力却不受待见的车型不在少数，比如今天要说的比亚迪M6。众所周知，比亚迪是以电池电子产品起家，没有造车经验的它当初推出第一款产品F3是逆向丰田花冠而成，在很长一段时间，比亚迪的产品都有浓浓的山寨气息，并不像现在拥有了自己的家族设计风格。而比亚迪M6也没能逃过山寨其他产品的宿命，它同样是模仿丰田旗下产品大霸王打造而成，因此它也被有些人称作国产大霸王。

既然是借鉴了丰田大霸王的设计，比亚迪M6看起来确实有着浓浓的丰田味，扁平化的前格栅与大灯相连，底部下格栅同样呈现贯穿式设计，且往两端上扬，整体看起来十分犀利。车头线条十分圆润，侧45度看过去，有点像是一个尖尖的子弹头，这也是丰田大霸王的另一个别称，子弹头，整体谈不上很时尚，但是很别致，耐看。

比亚迪M6最早上市于2010年，定位于MPV车型，也算是国内最早推出的一批MPV车型，其车身侧面修长，看起来有着典型的商务MPV范。ABCD柱均采用了熏黑式设计，营造出悬浮车顶的视觉效果。另外，侧滑门也有出现，高配上面还是电动形式，这点很对现在消费者的味口。车尾部分，顶端的尾翼也算是一大设计亮点。

如果说比亚迪M6的外观造型还是商务气息浓郁，能够打动人心的话，内饰部分则就是非常朴实，中控台布局简单，别说现在看起来非常过时，其实在当时也不算出色。大量的物理按键有些繁琐，好在按键够大，而且都采用了汉字设计，这对于中国消费者来说无疑非常友好，在很多车型上面一般都是采用英文或者字母缩写，而实际上，有些人可能开了十几年车，有些功能性按键都不太知道是作何用处的。所以个人觉得这一点应该为它点赞。

尺寸上面，比亚迪M6的长宽高分别是4820×1810×1765mm，轴距达到2960mm，车内采用2-2-3的7座布局，第二排采用独立式设计，无疑是MPV上面最为舒适的黄金座椅，座椅柔软，可以前后移动，地板也为全平，空间表现力出色，第三排也不会觉得拥挤。

动力方面，比亚迪M6搭载两款发动机，一款是2.0L排量，最大功率是140马力，最大扭矩是186N·m，另一款是2.4L排量，最大功率是167马力，最大扭矩是234N·m。传动系统匹配6挡手动、6挡双离合变速器。另外还推出过一款2.4L低功率版本，最大功率160马力，最大扭矩215牛米，匹配4挡手自一体变速器。

比亚迪M6最初上市的时候很自信，价格达到13.98—23.98万元，并不便宜，经过几次改款之后，价格降至了10.39-15.39万元，不过大概在2017年下半年，M6就已停产停售，在其在售期间也并没有取得一个良好的销量成绩，从2010年上市以来，其销量最高的时候仅有1197台，而且只有一个月销量上过千，其余时候基本只有三位数，最低的时候只有个位数。当初上市之时价格过高是最主要的原因，另外，当时的MPV在国内远没有今天这样受待见，算是极为小众的一个市场， 对于价格不低的国产品牌车型来说想要打开市场就更加难了。不过，再看现在的比亚迪，同样是MPV的宋MAX已经在市场上稳稳的扎根了，由此可见，正向开发才是王道。

不懂的说它丑，懂的人知它来历不凡，连续十个月吃蛋，停产可惜了

MPV已经成为一个越发火爆的市场，每个车企都希望分一杯羹。不论是本田奥德赛，别克GL8都在中国市场取得了相当不错的销售成绩，然而自主品牌也接二连三推出性价比更高的车型。除了五菱宏光外，今年最大的赢家无非就是比亚迪宋MAX了，前1-6月份的总销量达到81088台，在所有MPV车型排名第二，甚至超过了GL8，成功固然值得喜悦，但成功之时，也不能忘却曾经有过的失败，正是因为有了过去的失败，而今 才能最准确的找准定位。就如比亚迪，曾经就推出过一款失败之作，比亚迪M6，它于2010年正式上市，推出之时售价高达13.98—23.98万元，在当时这个价格绝对不算便宜，特别是顶配车型已然达到24万之多，不过这也说明比亚迪当时也真的够自信，然而自信不一定代表销量就会好，比亚迪M6在售期间，销量几乎没有超过过三位数，在它的生命末期每个月也都是两位数的销量。虽然现在厂家没有正式公布停产，但是从它连续10个月的零销量来看，应该是确定停产了的。

外观方面，从前脸就可以看出，这又是一款山寨成熟车型的车，比亚迪早期的车型都有着相当明显的模仿痕迹，不过现阶段的比亚迪车型已经自成一派，拥有了比较成熟的专属设计语言。比亚迪M6模仿了丰田普瑞维亚的的设计，前脸造型和普瑞维亚一样，比较耐看，虽说没有太多亮点，但比较符合它MPV的定位。车侧造型也几乎和普瑞维亚一模一样，而普瑞维亚作为一款极为成熟的车型，当然也是一款极富争议的车型，对于普瑞维亚不甚了解的人会觉得它有点丑，而爱它的人刚好就是爱它的这种朴素，爱它大霸王的名号，所以比亚迪M6挑选了普瑞维亚为原型车来山寨，其实本身就是一种考验，不懂的人会觉得它丑，懂的人知道它是山寨大霸王，虽然来路不凡，但是也很有争议。

内饰方面，更是毫无亮点可言，平淡无奇的中控台造型可以满足日常的使用，但视觉观感就没有那么好了，按键布局还算是合理，不过值得称赞的是它的按键采用了中文汉字的标识，这对中国消费者来说是比较友好的，清清晰晰，什么键作什么用，一目了然，而到现在，比亚迪都一直延续着这种优良的传统，在众多汽车厂家中，也是仅此一家了。内饰做工用料方面谈不上精致，但考虑到它的售价，其实也可以理解。

车身尺寸方面，比亚M6的长宽高分别为4820，1810mm，1765mm，轴距达到2960mm，车内空间表现不错，采用的是比较常见的三排七座的内部布局，座椅乘坐舒适感尚可，但达不到普瑞维亚的水平。虽然能仿造出外观内饰，但是在这些人机工程上还是有差距的。

动力总成方面，比亚迪M6搭载2.0L自然吸气发动机2.4L自然吸气发动机，最大功率分别为103kw，118kw和123kw，其中2.4L发动机有高低功率可选。最大扭矩分别为186牛·米，215牛·米和234牛·米。传动方面，匹配5挡手动、6挡手动、6挡双离合和4AT变速器。由于当初上市之时定价过高，比亚迪M6甚是惨淡，后来第二年新款上市，价格降到了10.39-15.39万，顶配价格降了9万，但依然没有起色。其实在当时，国内MPV市场竞争还是比较少的，比亚迪算是抢得了先机，不过当时的比亚迪在国内并没有什么市场影响力，又没有像往常那样走亲民路线，而且还是山寨产品，因而比亚迪M6也只能被埋没。不过，这也让比亚迪知道了自身设计研发能力的重要性，还是有一些意义的。