比亚迪秦高压下电流程

电动汽车检修实战技术培训系列课程：比亚迪秦高压下电流程

比亚迪混合动力秦的高压动力电池具有极高的危险性，当综合各项有效数据和判断，在充分证据的前提下，确实有维修或更换的必要时，需要严格执行下电流程，并做好高压防护措施规范操作。对于秦80来说，首先必须关闭点火开关，并等待5分钟以上，借助控制系统的控制策略，自动切断动力电池和外界高压用电器之间的高压连接，这一步操作是必须的，也是最基础的，但在控制系统存在故障的情况下并不能完全保证，高压系统已经正常下电，所以，接下来，我们必须穿戴好绝缘手套做好必要的防护措施，拆下最方便测量的高压部件跟动力电池的连接电缆，把万用表直流电压档调整到1000V档位，测量两根正负母线之间的电压，确认是否已经降低为零，以确保高压系统已经下电完成。对于秦80来说，最直接的测量点是高压配电箱上的动力电池正负输入母线，但高压配电箱被安装在后排座椅和行李箱之间，拆卸工作量比较大，而且测量的空间也受限，对于秦100来说，高压配电箱被集成在动力电池箱体内部，无法测量，所以，我们可以从安装在引擎室左前方的电机控制器输入母线上测量，间接判断动力电池是否已经完全下电。

电动汽车检修实战技术培训系列课程：比亚迪秦高压下电流程

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纯电续航80公里，油电混百公里3-5个油，个人私家车手...

这是一辆准2019年的比亚迪秦DM80油电混动私家车，非营运，无报废年限，百公里油耗仅3-5个，售价仅4.68万元。这款车的纯电续航里程为80公里，是经过升级改进的版本。它配备了无钥匙进入、双拼色真皮座椅和多功能方向盘，还配备了定速巡航功能。车内的内饰也进行了全面升级，配备了自动恒温空调、电子档和一键启动。除了外挂杆，车内的其他细节也进行了优化，共有三种驱动模式，分别为纯电、纯油和混合动力，同时还配备了电子手刹和三种驱动模式。这款车采用了先进的混合动力系统，可以达到A级以上的水平，后排空间非常宽敞，重点是这款车是由车主自己使用，没有公里数和年限限制，而且座椅可以在家中充电，充满电后可以行驶80公里，足以满足日常的电动需求，完全不需要花费一分钱。如果不充电，使用混合动力模式油耗为5升左右，但如果充电，油耗仅为3升左右，是一款非常省油的车型。这款车的行驶里程已经超过了7万公里，配备了电子手刹和全新的电子档杆。它还配备了大屏幕和倒车影像，隔音效果也非常出色。这款车是私家车，没有公里数和年限限制，而且行驶里程也不高。它还配备了炫海小轮毂，价格非常实惠。如果你想要一款省油的车，这款比亚迪秦DM80油电混动是一个不错的选择，售价仅为4.68万元。喜欢的朋友可以抓紧时间购买，记得点赞关注哦。

比亚迪秦80行驶中掉OK故障检修

一台2017款比亚迪秦80，用户反映：该车行驶中OK灯熄灭、P档闪烁，丢失动力。

原因分析：

1、电机电源模块；

2、电液模块；

3、线束异常等。

故障排查：

1、客户报修故障后，车辆拖车进店，诊断仪扫描车辆，车身控制器内报“B1ClD02拨档器的档位信号故障“，且变速器应答超时，通讯异常；

2、维修手册中无该故障码及诊断建议，结合故障现象，判断为档位信号异常所导致。

3、优先排查前舱配电盒内F1/16 30A变速箱电机电源模块保险丝，良好无烧蚀。

4、排查电机电源模块插接件，并倒换电机电源模块，故障未排除。

5、检查过程中，当触动发动机控制模块插接件及线束时，故障消失，整车能正常上OK电了。此时变速器可扫描到，推断为线束插接不良导致ECM与TCU通讯中断。

6、拔下A01、A02插件，确认内部针脚并无退针、污损情况。倒换ECM试车，故障偶尔还会出现，排除ECM原因。

7、至此还剩电液模块及发动机线束未倒换确认，由于是间歇故障，且倒换线束及电液模块时间较长，决定结合电路图再次重新梳理诊断过程。

8、车辆试车故障时，测量ECM与TCU间CAN线电压均在2.5V左右，TCU的12V电压正常且F2/10保险良好。在寻找A53搭铁准备测量时，车辆再次恢复动力，此时确认故障就在线束上。

9、回店后排查线束发现，A53搭铁紧固不实，发动机抖动时故障即出现。

10、查询维修记录得知该车前段时间在店内维修过发动机，此次故障应为人为失误导致。

11、重新紧固A53搭铁后，故障彻底排除.

维修点评：

1、在进行更复杂的拆装检查之前能够结合车辆此前的维修动作，去针对性的排查，提高效率：

2、店内维修还需重点加强三检，避免人为故障导致客户不满。