大家好，今天给各位分享eco是什么意思车上的本田的一些知识，其中也会对eco是什么意思车上的本田进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

ECO省油模式，优缺点分析——积碳会严重么？

经常使用ECO车辆的车要怎么保养

话说几年前我朋友买了一台本田的1.8L车型（当然，毕竟是好几年前的事情了，现在这配置早没了）。因为他选的急，所以我也来不及给出多少建议，最多就是陪他去提车，检查一下车况。仅此而已。当时他自己还没驾照，他老婆驾龄10年却没怎么动过车，所以提了车也不敢开回家，于是这任务自然又到了我身上。

开车途中他惊讶的发现车上左下角有一个按钮，上面画了一片树叶，写着“ECO”。于是他突发奇想问道：这是何物？ECO是个什么鬼？难道是本田写错了，原本应该是CEO不成？开车的时候按下去，自己就摇身一变成为企业CEO了？这感情好啊！倍儿有面子！

当然，笑话毕竟只是笑话。那么真相是什么呢？我想ECO大家应该也多少有所了解——节能模式。意思大概就是：一旦按下这个按钮，车辆就会进入节能模式行驶，然后呢，油耗就会明显降低，通俗来讲就是比较省油这样子。

然而有些车友可能对这个模式还不是很了解，对ECO也多少会有一些疑问，而疑问主要集中在ECO模式对油耗、动力、积碳影响这几个方面。毕竟ECO模式也出现了好些年头，现在主流车型几乎都有这个功能。既然疑问多，干脆来它一文说道说道吧！

ECO是如何省油的？——发动机

我们都知道，汽车发动机工作，需要空气和汽油。理想状态下，我们实验室里，往烧杯里倒入1克重量的标准汽油，然后点燃，它自然燃烧结束后，烧杯里是干的，所有汽油都烧的干干净净了，那么在整个燃烧过程中它需要自然消耗14.7克重量的空气。因此14.7也有一个专业词汇——理论空燃比。

所以在以往的发动机设计中，发动机一旦热机完成进入平稳运行状态后，电脑会不停的检测进入发动机的空气的量有多少，然后精确的计算喷油量，强迫气缸里的空燃比维持在15（非常非常接近理论空燃比，空气微微过量而已，这是为了保证汽油的完全燃烧）。

而我们减少汽油的喷射量，让气缸里处于“空气过量”的状态又会如何？大量的实验证明，当气缸里的空燃比达到16.2的时候，发动机的油耗指标降到最低。减少汽油的喷射量，空燃比达到18的时候，尾气最干净，环保成绩最高！（事实上某些“国6A”发动机就是在“国5”发动机基础上改写电脑程序，强行让发动机一直在空燃比18工作而已，当然，动力性能差很多）

于是我们得出第一个答案，关于发动机控制方面的：打开ECO功能后，等于就是发动机的电脑程序发生了变化，发动机会强制让空燃比维持在16.2，以追求最低的油耗表现。这是从发动机角度来做出的第一步动作。

ECO是如何省油的？——变速箱

当然，汽车要跑得快，除了发动机要出力之外，还需要有变速箱的帮忙。那么ECO开启后，变速箱又会有什么反应呢？我们知道，很多变速箱上都有有一个“S档”。熟悉车辆的车友都知道，这是“运动模式”。也就是强行拉高发动机的升档转速。

比如常规情况下，发动机转速达到2500转就自动升高一个档位。而一旦切入S档模式，发动机转速需要达到3000转才会升高档位。我们也知道这是为了让车辆表现出更高的加速性能而做出的设置。如果我们反其道而行，让发动机转速达到2000转就自动升档会如何？

这就是ECO需要做的事情了！它等于是把S档“反过来用”。尽可能的让发动机保持相对更低的转速，来达到省油的效果。当然我们也知道，这样的思路带来的问题是车辆的加速能力更悲剧。简单一点说，就是利用变速箱来更进一步的牺牲车子动力，来降低油耗。当然，有些车型甚至还会自动降低空调的制冷效果，但不在我们讨论范围内。

另外，发动机长期低速运转，也让很多车友猜测，ECO功能会不会带来发动机积碳严重的问题。那么事实上刚才说了，在ECO模式下，喷油量本身就减少了，空燃比也达到了16，本身就处于“空气过量”状态，因此并不会有燃烧不完全的问题。所以ECO一代开启后，最大的“不爽”就是车子的加速能力相对悲剧，但毕竟这是省油的代价。

为什么那么多人不用ECO模式？不仅仅是因为积碳

?虽然ECO模式能够省油，但是车子开起来会比较“肉”，让人感觉不爽。

另外，长期开启ECO模式，还容易加重发动机的积碳，所以很多朋友选择直接不开。

ECO模式会影响我们的用车体验

我们来了解一下它的原理。

严格来说，ECO模式是有两种的，一种是按键式，按下之后直接开启节能模式，另一种是电脑提醒，屏幕上有提示，告诉我们现在的操作算不算省油。

就有点像幼儿园老师一样，你要是开得省油，他就奖你一朵小红花。

今天讲的主要是第一种，按键式。

ECO模式导致动力输出受限

河北工业大学有个硕士论文《基于驾驶行为的ECO智能辅助驾驶系统研究》，当车辆进入ECO模式之后，ECU会控制发动机、变速箱，完全依照最低燃油消耗的模式工作，快速升挡、平稳提速。

本田官网针对“平稳提速”给出过具体的解释，即使过度踩下油门踏板，ECO模式也会控制节气门的开度，抑制燃料消耗。

也就是说，打开ECO模式的情况下，油门就没那么灵了，土话就是车子变“肉”了。

打个比方，就好像你原来的车子是5.0V8的，打开了ECO之后就变成1.5T3缸机了，这种感觉的落差真的是比较大的。

部分品牌的ECO会导致空调制冷效果下降

除了限制动力输出，有些车子的ECO模式，还会让空调也进入节能模式，制冷效果也会变差。

还是参考本田官网资料，ECO模式会降低风扇运转的电压，降低压缩机和发动机的负荷，从而减轻发动机的负担。

之所以选择对空调下手，是因为空调对油耗的影响是比较大的，枪打出头鸟。

参考车辆与动力工程的文章《汽车空调对整车油耗的影响》，在某些工况下，空调负荷占发动机输出功率的比重甚至超过了55%。

可能有朋友说，“我空调不怎么开的”。实际上，空调系统是我们车子上使用率比较高的功能之一了。

参考中国汽车技术研究中心的统计数据，平均下来，每辆车生命周期中的43%到49%，空调都是开启状态，所以ECO模式对我们平时的空调效果，影响还是比较大的。

长期开启ECO模式，容易产生积碳

除了这两点毛病以外，一直开启ECO模式，发动机还更容易产生积碳。

ECO模式下，发动机更倾向于保持低转速

前面我们也提到，ECO模式是通过快速升挡、平稳提速来省油的，也就是说在ECO模式下，变速箱会尽量保证发动机在较低转速运行，即使在需要加速的时候，变速箱降挡也不会那么积极。

汽车日报曾经做过一个测试，两台天籁，一台开ECO，一台不开，分别测试60到80km/h的加速时间。

测试发现，打开ECO模式的车子，全油门从60km/h加速到80km/h，变速箱的响应要比另外一台慢了0.1秒。

说人话，就是变速箱还要犹豫一下，“我到底要不要降挡？”，它本身还是想保持现在的挡位，在收到全油门指令之后才切换到正常的模式。

我们平时开车，一般是不会油门踩到底来搞的。油门稍稍踩下去，虽然转速会有所提升，但是总体上的转速，还是维持在一个比较低的范围内。

积碳初期并不顽固，可以被气流冲下

ECO模式下比较低的转速，虽然是能省油，但是长期来说，反而更容易加重积碳的积累。

我之前有内容讲过，积碳实际上就是燃烧得不干净的氧化物。

积碳生成初期，其实不是那么顽固的，它是会被进排气的气流给冲刷下来的，会吹掉的，在气缸内烧掉的，或者直接就是排气管排掉了。

德国废气检测站有个建议，如果废气颗粒物超标，而且车子又没有明确的故障，可以尝试在高速上以4000转的转速保持100到120km/h的速度，开一段时间，问题自己能解决不少。

但ECO模式转速较低，积碳的排出有限

打开ECO模式，发动机倾向于保持低转速，节气门的开度也被限制，进排气速度比较慢，每次带走的积碳就有限了。土话就是冲不掉了，水不够多了。

久而久之，残留的不完全氧化物就会形成顽固的积碳了。就像家里的油烟机一样的，你一直用吸力最小的挡位，机里的油烟相对就会更多一点。

总的来说，ECO模式就和自动启停这种功能差不多的，虽然能带来一定的好处，但是由于比较影响我们的使用体验，所以很多朋友就选择不用了。

摸下排气管说你积碳了，加油站师傅靠不靠谱的？

前面我说了，积碳是会被气流冲下来的，最后从排气管排出去。

我们去加油站加油的时候，小哥经常是戴个白手套，「哈」一下就捅到我们排气管，「叭」一摸，黑黑的手指给你看，“你的积碳很严重的，都黑的”，他说的这句话有没有道理？他想你买个燃油宝，那个燃油宝靠不靠谱？

拉高速不是也能清积碳，很多朋友有说，我天天大脚油门，这么「轰轰轰」，是不是积碳就没有了？

说那么久积碳，积碳本身长什么样子，有些朋友没见过的。我拿了个内窥镜把它拍成视频了，有兴趣你也可以看一看。

关键词：积碳

想知道我刚才说的那些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「积碳」就可以了。

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好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。