国内某知名车企协助我军研发下一代油电混动型静音装甲车

进入21世纪的第二个10年以来，关于下一代履带式或轮式装甲车辆的动力选择，是摆在各国陆军面前的一道难题！

与陆军车辆相比，各国的下一代舰艇，自美海军开始研发SC-21/DD-21“武库舰”，到后来DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰实现量产；再到综合电力推进、电磁弹射的“福特”级航母问世，以及英国“燃气轮机+电推”的“伊丽莎白女王”级航母问世；“电推”和“电船”已经成为不可逆转的主流！

可是各国陆军有关下一代装备的发展，例如在履带式的坦克、装甲步战车和轮式车辆方面，俄罗斯装备了采用传统动力+无人炮塔的T-14“阿玛塔”主战坦克，以色列在“未来战斗领域”项目下，正在开发“卡梅尔”坦克。仅从这两种装备看，在动力方面却鲜有突破！

倒是美国、中国和德国陆军敢为“天下先”。美国在2018年试验了以轮毂电机为核心的extreme军车；以及“莱克勒斯”多功能实用战术车（UTV）突击车等纯电军用车辆。但是，纯电动的extreme和UTV均存在很多技术问题，其中很多技术难点与纯电动力的民用车辆近似。因此，美国军方在下一代军用车辆动力选择方面，又将目光对准了ULV（Ultra Light Vehicle）这样的油电混动车型。一款名为“多用途新型轻便军车”（Joint Light Tactical Vehicles；JLTV）的最大亮点，就是采用了油电混和驱动系统。无独有偶，作为老牌的坦克装甲车辆研发强国，德国在2020年对外公布了Genesis 8×8轮式混合动力装甲车！

我国在装甲车辆动力系统的选型方面，其实也摸索了多年，而且也看上了“油电混合动力系统”。例如在2015年，对外公布了一型采用油电混合动力的8×8轮式装甲车。这型装甲车在动力系统方面，相比传统的燃油动力版，或采用纯电推进的“动力电机+电池组”的配置，应该算最复杂的了！

这型车的动力输出有两个端口：包括以化石燃料为核心的6缸增压柴油机；以及通过内外部充电，以4组磷酸铁锂电池为动力源的电推进。同时，这两种动力又相互交集在一起，这就使得该车的动力是由“柴油机+发电机+8组风冷散热的轮毂驱动电机+4组动力电池”构成。

从满足使用需求方面看，在执行野外军事任务时，车辆可以像“福特”级和“伊丽莎白女王”级航母那样，通过柴油机带动电机给电池或发电机提供动力来源；在进行相对隐蔽的侦察、快速突击等任务时，可以关闭会产生噪音和热源信号的发动机，完全靠电池提供动力驱动车辆前进。在驻地营区或可提供工业电的安全区域，还可以通过外接电源进行“快充”，做到充电加油两不误！

假如从民版电动汽车的很多技术特性来分析，这型装甲车完备的“纯电动力系统”，还应该具备动能回收能力！

关于这套动力系统的诸多优势，笔者认为，首先是规避了我国在传统动力系统领域的不足，可以不用再研发高推重比的大功率发动机，复杂而精密的传动系统、高效稳定的轮边减速系统。另外，这套动力系统可以提供油电混合动力、燃油动力、纯电动力这三种动力输出模式；还可采取8×8、8×4、8×2等不同形式的驱动方式。甚至可以做到单侧驱动，来实现坦克那样的转向能力！

介绍了这么多，那么这套被昵称为“超级电八驱”的混动技术从何而来呢？目前来看，多半是由比亚迪集团的“超级电四驱”混动系统升级而来！而且从电池的种类和自主知识产权方面考虑，国内也仅有比亚迪在坚持研发磷酸铁锂电池，而且掌握大量的技术专利，可以全程无障碍的为军方提供支持！

在此，笔者也从侧面提供几点实事根据。首先，比亚迪集团不仅生产比亚迪唐、宋DM等插电式油电混动乘用车，还生产K8、K9等纯电动大巴车。而K9车型所采用的磷酸铁锂电池，电芯密度接近180Wh/kg，总成密度超过160Wh/kg。对于像坦克、装甲车这类十几、几十吨的大家伙，动不动就需要800千瓦以上的功率输出，最大扭矩1200牛·米以上，而且多车轴、强调多种驱动模式，唯有像比亚迪这样“技术车型双修”，既能生产各型车辆，又有技术研发实力的厂家才可以做到！

另外，比亚迪掌握着“增程式驱动技术”，即“超级电四驱”系统；这点在比亚迪宋DM车型上已有了充分的体现。而且，从今年12月上市的2022款比亚迪宋Pro DM-i车型上，我们甚至能评估一下我国这型混合动力装甲车的后续发展情况。

2022款比亚迪宋Pro DM-i车型所采用的动力系统，是一套以1.5L升“骁云”发动机+磷酸铁锂刀片电池组的双电机EHS超级电混系统，其发动机热效率达到了43.04%，远超传统燃油车的热机效率。而且，比亚迪宋Pro DM-i的百公里油耗只有4.4L，综合续航里程可达到1090公里！

由此看来，我军在研的这型油混装甲车，在油电混动状态下的续航里程至少在800-1000公里；纯电驱动的续航里程在400-500公里左右。而且能够做到1小时“快充”至70%，10分钟内完成动力电池的数量增减或拆换。

这型“超级电八驱”装甲车一旦达到军方使用要求进行列装，将不仅仅是一辆“静音型装甲车”；还会是一辆续航里程突破传统车型几个数量级，适合多种形式运输和机动的全新军事装备！

（数据参考资料、图片，来源于网络，侵删）

隆基机械：比亚迪新能源汽车车型等车型均由公司配套，配套比例大约占到85%以上

隆基机械6月12日在互动平台表示，比亚迪是公司重要客户之一，双方一直保持良好合作关系；公司主要为比亚迪汽车的高端车型配套；目前，比亚迪新能源汽车的唐、宋、夏、秦、汉等12个高端车型，以及海豹两驱版、比亚迪与奔驰合资的腾势D9等车型均由公司配套，配套比例大约占到85%以上。

美国最新油电混动军车，和比亚迪唐的模式几乎一致

这款ULV最大亮点就是采用了油电混和驱动系统。（ULV的研发机构，主要承担美军单兵作战系统以及新材料军用化的研发任务。）就在搭载超级电四驱技术的比亚迪混动车唐上市后，美国陆军开始对ULV（Ultra Light Vehicle）油电混动军车进行测试。

该油电混动ULV自重6.3吨，有效载荷2吨。战斗成员2加5人（正副驾驶员2人+战斗班组5人）。因为ULV采用4轮独立悬架、车身整体焊接而成，其防地雷（IED）攻击的性能与美军最新款防地雷反伏击车相近。

车身焊接总成大量引入高强度钢材和复合材料，以及“透明的陶瓷装甲系统”。车身底部加装可伸缩变形的浮动地板系统，能吸收爆炸冲击力，保护车内人员。此外该车有7个出口。

ULV的最大亮点就是传动系统了。ULV的前驱动桥有柴油机+电动机驱动；后驱动桥则由电动机靠电池组件获得的动力驱动。而前后驱动桥之间根本没有助驱动轴。这种驱动模式，省去了复杂且笨重的分动器、差速器、以及传动轴和耦合器。

相对美军悍马而言，车身的悬架以及底盘在设计之初，就要为驱动系统腾出宝贵的空间和负载。当然，油耗的提升以及自身热量的发散也是在经济与技战术要求上必须有所考虑。

ULV的油电混合驱动模式以及四驱系统的构架与比亚迪唐的模式几乎一致。ULV搭载了一台6.2T增压柴油机，最大输出175马力、最大扭矩352牛米。与柴油发动机相匹配的是一台由加拿大“TM4”公司生产的雷米永磁电动机。这款电动机峰值功率可达到200千瓦（额定功率120千瓦）。而另一台后轴驱动电机仍然有“TM4”公司提供，但是为了增加整台载具的通过性，在电机的减速器内速集成了伊顿差速锁（电机总峰值超过200千瓦）。

ULV虽然使用了油电混合驱动系统，但让然是一款标准的战斗载具。采用工程塑料制造的内饰没有采用搪塑工艺那样的软。GPS导航系统和正副驾驶全液晶显示系统替代了多媒体影音娱乐系统。真皮方向盘被军用三幅面转向系统替代。

混动状态最大行驶里程为约为700公里；纯电续航状态续航（最大行驶里程33.7公里），行驶噪音几乎可以被忽略。

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