伤心欲绝！比亚迪员工请假奔丧归来，遭双重打击：开除+无薪假期

伤心欲绝！比亚迪员工请假奔丧归来，遭双重打击：开除+无薪假期！

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深圳比亚迪的一名员工，因家中不幸丧失至亲，悲伤欲绝地请假奔丧。然而，当他伤心归来时，却遭受了双重打击：遭到公司开除，并且被告知假期期间将不会获得任何薪资。这一令人痛心的经历引发了广大员工和舆论界的关注，对比亚迪员工权益保障问题提出了质疑。

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无情开除，无薪假期，比亚迪员工遭遇职场地狱！

作为员工的我们，应该拥有企业给予的基本尊重和关怀。然而，这个让人疼痛的故事却给我们上了一堂不容忽视的职场课程。

当一位比亚迪员工丧失了至亲，他毫不犹豫地请假奔丧，希望能有些时间平复内心的伤痛。然而，当他回到公司时，他却面对着无情的开除通知！这位员工倍感打击，强忍着悲伤心情，前所未有地陷入了职场地狱。

而更令人心寒的是，在请假期间，比亚迪竟然对这名员工执行了无薪假期的政策。在他最需要公司的理解和支持之时，他却不仅失去了工作，还失去了辛苦工作所应得的回报。这种对员工的冷漠和不公，让人不禁质问：员工的权益何在？

## 比亚迪员工权益保障问题引发舆论哗然

这起事件引发了广泛而强烈的舆论关注。许多员工和社会大众对比亚迪公司的待遇政策提出了质疑，呼吁加强对员工权益的保障和尊重。难道员工为了家庭需要请假就应该被开除吗？难道请假期间就应该被剥夺工资吗？

诚然，企业需要正常运营，但员工不应该成为牺牲品。在这个冷酷的决定背后，究竟隐藏着怎样的蓝本？比亚迪公司此举是否符合道德与职场伦理？这些问题迫使我们重新思考员工权益保障的重要性。

员工权益保障：企业责任 也是社会责任

作为一家国际知名的企业，比亚迪不仅承担着创造价值的使命，更应该履行起员工权益保障的责任。只有提供一个公正、尊重和关怀的职场环境，才能激发员工的热情和创造力，共同推动企业的发展。

在这个案例中，我们不禁要问：比亚迪是否遗忘了员工是企业最宝贵的财富？是否忽略了员工家庭的重要性和员工所需的关怀？一个无法给予员工合理权益的企业，将难以获得员工的忠诚和付出。

敬请关注员工权益保障问题的解决

这起事件引起了广泛的关注和讨论。正义需要被伸张，员工权益需要得到保障。希望比亚迪公司能够认真对待这一问题，审视自身待遇政策的合理性和人性化，以期改善员工的工作环境，营造一个公平、透明和温暖的职场。

我们也期待相关部门和法律制度能更加完善，加强对员工权益保障的监督和维护，让每一位员工都能在工作中感受到尊重和价值。

(文章完)

以上就是关于伤心欲绝！比亚迪员工请假奔丧归来，遭双重打击的头条号推文。这一事件引发了对员工权益保障的广泛关注，希望能够引起社会的重视，并为员工权益保障问题的解决贡献出我们的力量。

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广汽比亚迪放假3个月，是销量淡季，还是产品质量问题？

昨晚，一份广汽比亚迪的红头文件疯传网络，其中提到，“根据公司目前生产经营安排，对生产部、品质部、计划部现场一线人员”进行放假安排，放假时间为“2019年3月1日-2019年5月31日”。长达三月的假期让广大网友“羡慕不已”，同时也发出疑问，作为新能源汽车代表厂家的比亚迪也停产，难道新能源汽车不行了？

从文件中还可以看到，这些部门员工“放假期间的薪资待遇，按照《广东省工资支付条例》执行，若在放假期间其他工厂有支援需求，员工可自愿报名参加。

对此，比亚迪的回应是，新能源客车行业有相对明显的淡旺季，由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和人性化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，合资公司调整部分生产线员工的工作（支援比亚迪深惠地区的工厂生产或带薪短期休假）。这仅是合资公司为了适应生产情况应变的短期行为，合资公司经营运转一切正常，将在生产旺季安排满额生产。

到底是产品问题无人问津还是生产淡季？

在2018年年底，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。据相关媒体报道，阿尔伯克基市所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等等一些问题。

不过目前由于双方各执一词，针对产品问题，比亚迪高层表示会请独立运输专家检测问题巴士，关于检测结果，现在还不得而知。

不过，根据比亚迪2月13日比亚迪发布了一月销量快报，比亚迪的商用车2019年1月销量达到663辆，同比增长270.39%。其中客车为554辆，同比增长209.50%，其他车辆为109辆，同比增长100.00%。客车销量可谓涨势喜人，为何会有淡季一说？

氢云链注意到，只有广汽比亚迪这一家合资公司流出了这个红头文件，比亚迪自己的客车工厂是否停产却没有切实消息，从比亚迪“可以支援比亚迪深惠地区的工厂生产“的回复看，也并没有停产的迹象。广汽比亚迪成立是因为比亚迪电动大巴需要进入广州而成立了一个合资公司，因此是否有可能是广汽比亚迪在广州等特定地区的销售遇到了问题？

另外一个可能是，由于年前盛传2019年补贴将大幅退坡，而补贴线就算新能源汽车的生命线，同时由于客户的购车补贴通常需要厂家预先垫付，销售计划必须根据补贴政策来制定。由于补贴政策没有像预想中在正月初八出台，没有具体的政策下，比亚迪不敢贸然开工。这也显示了即使是大名鼎鼎的比亚迪的电动大巴，也依然没有脱离政策补贴独立在市场生存的能力。

氢云链总结：

无论是哪种原因，所谓的“销售淡季“都应该只是一种托词，同时新能源客车严重依赖补贴和地方政策的情况也无法掩盖。在新的市场形势下，新能源汽车应当摆脱补贴这一根拐杖，走向更加开放的市场。