由高压油泵召回，看缸内直喷的优缺点

天津一汽丰田汽车有限公司，自2021年7月19日起，召回2019年8月6日至2021年4月15日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计191936辆。

广汽丰田汽车有限公司，自2021年7月10日起，召回2018年10月13日至2021年4月9日期间生产的部分汉兰达汽车，共计25143辆。

广汽丰田汽车有限公司，自2021年7月10日起，召回2018年10月13日至2021年4月9日期间生产的部分汉兰达汽车，共计25143辆。

因工艺制造问题的部位高压燃油泵焊接处可能会产生裂纹，存在燃油渗出的可能，极端情况下会增大起火风险，存在安全隐患。

我第一眼看还以为是召回低压燃油泵，因为去年丰田就曾因为低压燃油泵内树脂异常磨损曾经召回部分皇冠、凯美瑞等车型。没想到这次召回的竟然是高压燃油泵。

如果对丰田车型有过关注话，就会发现其是这几年才开始装配高压油泵。说到高压油泵就不得不说缸内直喷系统。高压油泵是缸内直喷一个非常重要的部件。而之前车型之所以没有它，之前车型使用的都是进气歧管喷射系统。

高压燃油泵靠发动机凸轮轴转动直接带动，并不像低压燃油泵一样靠电路通电。打开机盖看到发动机左侧银色椭圆形有拳头大小的部件就是高压燃油泵。其相当于对从低压油泵处泵送出来的油进行二次加压，然后输送到燃烧室内进行燃烧。普通的燃油压力一般在200-600Kpa，而高压油泵压力则在2.4Mpa至30Mpa间。

高压力的燃油必然使得油气混合更加充分这样雾化效果就会更高其燃烧效率也会更高，其直接表现就是动力更加强劲低速扭矩表现出色动力响应也更快，这样带来的结果就是油耗会比进气歧管喷射更低并且由于燃烧更加充分其废气排放也就更好。

但这并不意味着缸内直喷就没有不足之处。缸内直喷是在压缩行程进行时空气被压缩产生的涡流与喷油嘴喷出来的细化燃油颗粒进行混合，但在怠速或者低负荷时因为进气相对较低混合的效率就相对低些。这就是为什么涡轮增压的发动机都是缸内直喷。

另外缸内直喷喷油嘴直接插到气缸内，这样燃油就不经过进气道不能进行清洁，这样往往就会导致进气道积碳增加影响发动机效果。还有就会说缸内直喷的喷油嘴跟普通的喷油嘴是不一样，其价格更贵维护成本也就更高。

最合理的布局应该是缸内直喷加进气歧管喷射双喷射的系统，这样既能保证高负荷燃烧效果也能解决低负荷下的进气不足。

还是回到召回问题，大家也不必紧张，召回是汽车市场成熟的表现，或者直接是负责的最好的证明。召回虽只是为了预防故障出现而做的一种措施。但需要知道是不管零件是否有故障，只要在这批次内都要进行免费维修更换。日常只要注意车辆使用过程中如发现有燃油气味或燃油渗出（最直接的表现就油表下降很快），停止使用车辆并联系经销商进行处置即可。本人的车辆也在这次召回之列，等时间开始了，也得去更换！更换这东西时间预计在一个小时左右，所以大家合理安排即可。

比亚迪常压油箱事件之--科普高压油箱和常压油箱。

据财联社最新消息，比亚迪在互动平台表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接)，在 EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)，加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

有意思的是，在长城举报比亚迪后，懂车帝官方曾对一台秦PLUS DM-I进行了拆解，确实发现用的只是常压油箱，也没发现运用了什么新技术。所以，孰是孰非，大家怎么看？

那我给大家简单科普一下高压油箱和常压油箱。

油箱是用来储存燃料的装置，材质基本上分为金属和塑料两种，由于塑料油箱的质量仅仅是金属油箱的一半，所以目前绝大数车型普遍采用塑料油箱，材质为高密度聚乙烯(HDPE)，由于塑料的耐燃油渗透性比金属差，所以塑料油箱一般由多层壳体构成，成本其实不低的，所以千万不要看到塑料油箱就说是减配。

油箱内外部装有很多附件，内部有隔板、燃油滤芯、油泵等，外部装有各类管路、传感器和电磁阀。我们都知道，汽油极易挥发，为了防止不必要的浪费，工程师发明了碳罐，内部装有活性炭来吸附燃油蒸汽，发动机启动后 ，中大负荷的工况下，碳罐电磁阀接受到ECU的信号后会打开，此时燃油蒸汽会被吸如到进气歧管，从而参与燃烧。

以上为常压油箱的工作原理，那么高压油箱又是什么鬼？
首先高压油箱是相对于常压油箱而言的，两者承压范围不同，如果用饮料瓶比喻，常压油箱可以看作是咱们平时喝的矿泉水瓶，你用手很容易捏变形，高压油箱就是脉动饮料瓶，不借助工具很难捏变形，所以大家可以自行脑补一下。常压油箱一般可承压4-10kpa，高压油箱则可承受35kpa甚至更高的压力。
那么什么样的车需要搭载高压油箱？答案是插电式混动PHEV车型，因为PHEV车型的电池包比较大 ，纯电续航里程大多为100-200km之间，所以很适合日常通勤，内燃机用来备用跑长途，所以很多有充电条件的车主都会把PHEV车型当纯电车型来开，一箱油甚至半年都用不完，这样就造成了一个问题，发动机不启动，碳罐电磁阀不会打开，燃油蒸汽就不会参与燃烧被消耗掉，碳罐吸附饱和后，燃油蒸汽会从碳罐顶部的定量排放孔排出，从而污染大气，长城向相关部门举报的点就在这里。
为了解决PHEV车型这一问题，PHEV车型基本都装有承压能力很高的高压油箱，如果把它比作膀胱的话，你就当这个膀胱的憋尿能力极强，不用把燃油蒸汽排出去照样受得住，因此高压油箱在油箱与碳罐之间的管路上还设计了FTIV阀，即油箱隔离阀，避免燃油蒸汽进入碳罐，同时国六B排放要求油箱必须装有传感器监测单元，发现油箱压力即将超过限值，这个FTIV阀会通电打开，起到压力调节的作用。
再来说说比亚迪关于油箱的那个专利，首先这个专利还没有生效，现在有没有运用在量产车上还不得而知。比亚迪的回应声明中没有否认采用常压油箱，所以比亚迪秦Plus DM-i和宋Plus DM-i两款车采用常压油箱的事情是实锤的，但相关部门去实测，应该也不会出现排放超标的问题，原因就在于比亚迪的车辆监测到碳罐饱和后，哪怕在EV模式下，发动机仍然会强制启动，把这一部分的燃油蒸汽消耗掉。相当于比亚迪耍了个鸡贼，用一个特殊标定省去了高压油箱的成本，所以它的这个纯电模式是不纯粹的。
而对于长城而言，不是没有做这种标定的能力，只能说长城太实诚了，老老实实用高压油箱，拆解竞品发现竟然采用了常压油箱节省成本，压根没往特殊标定这方面想。

7万元最省油精品家轿，实测比亚迪全新秦燃油

最近有网友想选好又省的10w以内最值之选，按照选车要颜值出众、功能齐全、动力充沛，还要燃油经济性出色的原则；我们为有购车需求的消费者做推荐最近上市的全新秦燃油。可能大家都比较好奇5.99-7.69万元实际售价（因6月30日前比亚迪提供5000元健康购车基金），真的有这么好的性价比么。尤其是油耗这种家庭用户比较关心的问题，全新秦燃油版的表现究竟如何。所以我们打算开始《百里挑战》对它做测试，用事实和数据说话，省与不省一试便知。

妥妥的92号汽油，满满一箱，信心满满。

《百里挑战》规则：在加油站加满油，以跳枪为准；出发绕中环路两圈（固定测试路线），回到加油站刚好一百公里再次加满跳枪，最后的实际加油量就是本次挑战车型消耗的实际燃油量。

优秀的动力输出，畅快的驾驶体验

加满油后出发，首先要低速通往中环，路程两公里。一开始，我就能通过油门踏板和全新秦建立良好的沟通感，这台自吸发动机的动力发放能让人感受到它不错的动力储备，让人有更进一步的驾驶信心。

其次，进入中环路车速提升之后，再加速的响应和转速的攀升都很积极，动力响应依旧高效。其实一开始我对自吸发动机的动力输出并没有过高的期望，然而全新秦却有很好的加速体验，甚至中段加速还有小惊喜。

到了东中环路后，将车速提至70km/h，还能感觉得到发动机有足够的动力储备，要是深踩油门还能获得不错的再加速能力，并道超车等操作一气呵成，在城里的各种路况下称得上动静自如。

这种良好的驾驶体验，离不开全新秦燃油发动机搭载的一项前沿技术——VVL可变气门升程，这项技术可以使气门行程随发动机转速适时调整：

1. 在低速状况下，气门行程变短以提高进气效率，空气和燃油更高效的结合并燃烧，提供更好的低扭输出；

2.在高速状态下，气门行程增长，以获得更顺畅的进排气，使功率更稳定。

其实这和运动员在跑步时的状态很像，慢跑时短平快地呼吸，就能吸入足够的氧气应对当下负荷；而高频率快速奔跑时，则需要大口深呼吸，有规律的加大“进气量”来满足肌体氧含量需求。所以比亚迪1.5L发动机通过调整气门升程，改善进气量使发动机实现不同工况的最优动力输出。因此整个试驾过程中，1.5L总能给人动力充沛的感觉。

而且采用VVL可变气门升程技术，增强进气效率就能意味着拥有更好的燃烧效率，精确的进气量配合精确的燃油喷射，每一滴燃油都得到更有效地利用，燃油经济性就会得到更好的改善。

动力总成出色的匹配进一步增强驾驶感

除了充沛的动力，全新秦燃油的驾驶过程也非常平顺，这离不开其CVT变速箱的默契匹配。静态起步阶段，我就感知到车辆在低速蠕行时相当平顺，轻踩油门走车衔接也颇为顺畅，再后来我们遇到过三次堵车，这台带液力变矩器的CVT变速箱在拥堵状况下，依然能够带来很好的平顺性，让驾驶者很省心。

此外全新秦抑制低速闯动的能力十分突出。原因在于比亚迪为这台CVT变速箱设计了更宽的带轮速比，还采用了叶片油泵、独立式液压控制回路等技术。在我们看来，比亚迪全新秦这台CVT变速箱的平顺度和传动效率都相当不错。

值得一提的是，CVT变速箱的核心零部件全部来自国际知名供应商，不仅有博世公司提供的第三代钢带、阀体和电磁阀，来自法雷奥的高热容量离合器，还有日本爱思帝的液力变矩器。大厂风范当然是品质为先，比亚迪用行动给予消费者最有力的保障。

大师级底盘+NVH调校彰显大厂风范

随着试驾的深入，我们发现全新秦燃油的底盘整体表现出色。悬挂在铺装路面上对细碎震动的过滤充分，保证良好的舒适性；同时又具有不错的韧劲，过弯支撑性不错。施工造成的坑洼路面上，悬挂表现出的整体感强，减震器阻尼适中，能够尽力消除轮胎入坑带来的不平衡，使车辆保持良好的稳定性。底盘专家汉斯·柯克打造出的这副底盘，不愧是大师级的作品。

除了底盘，比亚迪还有NVH方面的专家张强博士亲自操刀，对全新秦的控噪降噪做全面设计。通过我们的试驾，低、中、高速三种工况下发动机噪音能够得到良好地抑制；A柱附近也没有出现明显的风噪；当然，还让我印象深刻的一点是比亚迪选用的轮胎，胎噪的控制也很到位，车内舒适性可以得到进一步提升。

实测百公里油耗成绩仅为5.68升

《百里挑战》开播以来两年有余，测试车辆达到80多款，我对车辆的测试油门响应和车身的动态已能准确感知。比亚迪全新秦一路上的优秀动态表现，让人对最后的结果颇为期待。经过含有20%拥堵路段，30%通畅路段以及50%多红绿灯路段，红灯停下等待也达到49次之多，整一百公里的测试；我们完整地模拟出日常城市路况的行驶。比亚迪全新秦最终得到的百公里油耗成绩仅为5.68升。

那是因为不仅有VVL，全新秦燃油还有一项值得一提的技术，那就是ERG废气再循环系统；该技术利用发动机在负荷较小的工况，让排气门延时关闭到进气门打开的那一刻，让还没有排出的部分废气和新鲜混合气继续混合燃烧，从而能够有效降低废气排放。而且，ERG系统通过一定的废气再循环，减少燃油喷射还能使发动机处于最佳工作状态，燃烧过程始终处于最理想的情况，能够显著减少燃油消耗。

我们过去测试的车型中，强如知名合资车型也不过6L左右的油耗，因此比亚迪全新秦的这个油耗成绩，已是相当优异。

享受越级科技配置

全新比亚迪秦还拥有诸多越级科技享受，一方面最新的DiLink 2.0智能网联系统配合10.1英寸可旋转中控大屏，能实现音乐、导航、电台、视频、通讯等功能，还能自由安装300万+APP，为驾乘者提供丰富的车载生活娱乐体验。

另一方面，比亚迪的智能云服务还可帮助车主用APP远程寻车、远程控制车门上锁/解锁、远程启动车辆、实时车况检测、还可授权亲朋好友临时用车等功能。

值得一提的是，比亚迪全新秦还贴心的提供了蓝牙钥匙功能。如果在网络不通畅的地方，又没有带车钥匙，可通过专属APP实现手机蓝牙打开车门、一键启动发动机等操作。在消费升级的时代，比亚迪提供越级的科技享受，对用户的用心可见一斑。

驾仕总结：

经过一百公里左右的测试，让我们对比亚迪全新秦燃油有了深入的了解。一方面是1.5L自吸发动机拥有成熟的VVL和ERG技术，动力输出能力优秀；在CVT变速箱良好的匹配下，比亚迪全新秦不仅有相当好的驾驶体验，还能优秀地兼顾燃油经济性。可以说，比亚迪全新秦在同级中有相当强悍的产品力。

另一方面，从实用性角度出发，我们可以看到全新秦燃油有着越级般的大空间，富有科技感的10.1英寸可旋转中控大屏，以及强大的DiLink 2.0智能网联系统；除了以上我们体验到的项目之外，比亚迪全新秦的主动安全配备也相当用心，采用博世全新ESP9.3技术，能在极端状况下用最快速的反应，帮助驾驶者更好操控车辆避免危险，这也是超乎我们想象的惊喜配置。可以说，比亚迪全新秦凭借这些出众的产品力，已远超同级6-8万元家轿，毫无疑问达到了该级别标杆级产品的水准。

文｜道道

图｜吴颂洵 网络