州长也玩带货？州长试驾比亚迪直言想买两辆

随着科技的高速发展，如今比亚迪新能源汽车创造了不少辉煌的业绩，而其中比亚迪刚发布不久的仰望U8更是受到了越来越多人的欢迎，就连加利福尼亚州亚州的州长在体验试驾了这款车后，也对这款车爱不释手。

在试驾完仰望U8这款车后，州长直接讲出了给力的评价：“这是技术的又一次飞跃，是下一代技术的飞跃，这出乎我的意料，我很欣赏这项技术。非常棒，而且是一辆漂亮的车，设计、功能、重量和重量分布都很好。”

仰望U8搭载了比亚迪自主研发、国内首创的易四方技术和全球首款智能液压车身控制系统云辇-P技术，让仰望U8可以实现“原地掉头”、“应急浮水”、“爆胎后稳定行驶”等功能，而这也彻底将车的不可能进行了颠覆性的认知，凭借着这些核心的技术。仰望U8汽车成为国产豪华硬派越野新能源汽车典范，而此次州长带货仰望U8也是情理之中。

“仰望”是比亚迪推出的高端新能源汽车品牌。 2023年9月20日，U8豪华版正式公布，售价109.8万元，而凭借着出色技术实力与产品布局，比亚迪乘用车获得世界普遍认可，比亚迪在全球多个国家不断取得新能源车销冠的成绩，在发布的《中国科创典型调查报告2023》中，比亚迪新能源汽车专利数量全国第一。正所谓没有二十年如一日的坚持和积累，哪有一步登天的成功。

比亚迪这样的中国车企，已经在新能源汽车的技术上夺得领先地位，如今出现让加州州长带货，并且化身忠实粉丝的趣事这也在情理之中。据悉仰望U8系列新车将于10 月下旬开始陆续交付到用户手中，期待比亚迪带给我们更多惊艳的作品。

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。

蛇打七寸 打对手也是 试驾比亚迪宋Pro DM-i冠军版

有人戏称“比亚迪摸着石头过河，对手们摸着比亚迪过河”，细想来确实如此。不管各家宣传口径怎么说，事实是大家都看到了基于插电式混动原理的DM-i超级混动技术给比亚迪带来了巨大的成功，随后各家纷纷下场。先不说各自表现如何，至少大部分车企赶上了滚滚向前的列车。那接下来，谁坐一等座，谁坐二等座，谁苦哈哈的站地板上呢？

上一轮博弈的胜利给比亚迪带来了巨大的优势，远超对手的新车月销量不仅让比亚迪稳坐行业“一哥”位置，同时也带动着整个行业的加速变革。当然，比亚迪并没有因已取得的成绩沾沾自喜，而是在稳步推进新车投放的同时，也返回头来进一步夯实已有的产品，再度拉开对竞品车型的领先。已经全线“冠军版”化本身就是在精细打磨和提升已有产品，今天试驾的宋Pro DM-i冠军版就是基于这样的背景。来，咱们看看比亚迪对这款车都做了什么。

作为升级款车型，造型上的变化基本上都只能集中于易于调整的覆盖件，不过单看车头部分，你说这是全新一代宋Pro我也相信。相比前款略显内敛和低调的设计，新款宋Pro DM-i的车头造型要更有气场。

明显加大的中网尺寸和阵列排布的装饰条让车头部分看上去凶了不少，具备更强的视觉冲击力。再加上两侧更加夸张的开口造型以及底部像龙须一样的银色进气口饰板的衬托，让这个冠军版看一眼就知道来者不善。

车身侧面没啥太大变化，整体尺寸也只有长度小幅增加了几厘米，不过就其整体尺寸而言，它仍然是紧凑型SUV中偏大的块头了（长/宽/高/轴距：4728/1860/1710/2712mm）。

左后视镜上的NFC大家都很熟悉了，拿手机（或者其他相关NFC设备）在这里贴一下就能解锁/上锁车辆了，非常方便。不过此前的车型并不支持苹果平台的设备，这次改款一并加上了，果粉们从此也能享受和安卓、鸿蒙用户一样的待遇了。

另外，新车还启用了一款全新造型的轮辋，顶配车型依然是独享19英寸。双色的搭配视觉冲击力更强，而且表面的刻画也很有层次感，可以给个好评。与之匹配的轮胎来自佳通品牌，规格为235/55 R19 99V。

车尾部分的变化集中于尾灯、尾门和保险杠造型上。尾灯虽然仍是贯穿式设计，不过新款更加细长，内部也更精致了。尾门不再承担安装牌照的功能，所以通过折角的造型来做减法，效果也不错。当然，保险杠的造型也要随着调整而变化，层次感依然明显，看上去也挺好看的。

内饰方面，新车就基本上没啥变化了，尤其是造型方面，基本上沿用了此前的设计。不过，在配色上，新车采用了名为净月米的全新方案，整体看上去比较温馨，居家的感觉更强烈。

新车全系标配了8.8英寸的全液晶仪表盘，交互界面仍是比亚迪的简约风格。这款仪表盘采用了更窄的边框，一定程度上提升了档次感。另外，屏幕中间的行车数据显示区域增加了导航的内容，更便于日常行车时的观察。

作为顶配车型，这款宋Pro DM-i冠军版依然提供了15.6英寸的超大悬浮屏幕，看上去确实够痛快。功能方面，其内置了DiLink4.0版本，系统整体运行速度、流畅程度就很好。新车标配了360度全景影像系统，而且加入了3D车辆模型，让驾驶员能更轻松的根据画面来判断车辆周围的状况。

座椅部分没啥变化，除了配色相应的调整之外。当然，作为顶配车型，其具备了2挡可调的座椅加热和通风功能，而且是坐垫和靠垫都有，大幅提升了前排乘客的乘坐舒适性，如果预算可以接受的话，非常推荐直接买顶配。毕竟谁舒服谁知道！

后排座椅的整体舒适性也很好，坐垫够长，能很好地支撑大腿。靠垫对于身体的承托表现也很好，再加上可以大幅调整仰角，能让人用半躺的姿势坐在车内，惬意程度很高。

功能方面，除了两个独立的后排空调出风口之外，其下方还提供了两个USB充电口以及一个小的储物格，满足全车的用电需求不是问题。

宋Pro DM-i冠军版的后备箱容积表现正常，常规状态下已经足够容纳日常出行的行李，如果需要临时搬运大量物品，后排座椅靠背放倒后也能与后备箱地板实现无缝连接，变成一个几近纯平的超大载物空间。

空间方面，以我183厘米的身高和200斤的体重来看，其整体表现还是可以接受的，算不上富裕但也绝不拥挤，足够日常家用了。

作为改款升级车型，这次宋Pro DM-i冠军版针对动力系统做了大幅升级，尤其是全新的71KM续航版本，其替代了老款的51KM车型，不仅纯电续航里程有了明显的增长，同时其也支持直流充电桩，进一步提升了车辆的充电速度。

当然，有了直流快充功能之后（需配合转换接头使用），用户可以不再受限于充电设施的禁锢，不仅能用家里的私人充电桩和外面数量少很多的交流慢充桩进行充电，同时更是可以享受布局更广泛，数量也更庞大的直流快充桩，方便程度可以用“暴增”来形容。有了这项升级，这款车可以说是在充电方面再次大幅领先竞品车型。

另外，全新的71KM版本也用上了和110KM版本相同的高功率电动机（最大功率145kW，最大扭矩325N·m），加速更快，动力输出更充足。而且亏电状态下的油耗仍然保持在5.3L/100km，即便只加油不充电，其油耗水平也完全碾压纯燃油车型。

基于比亚迪DM-i系统，大多数情况下的动力输出都是依靠电动机来完成，汽油发动机只会在稳定且高速的行驶状态下才会介入直接驱动（或边驱动边发电）。这样的工作逻辑意味着车款车开起来很像电动车的感觉，加速非常直接，踩下加速踏板的瞬间就会有加速反馈，比燃油车的响应速度可是快太多了。

而且，目前的DM-i系统并没有使用多挡位变速箱，变速完全靠电动机的转速变化，这也就意味着车辆行驶时不会遭遇多挡位变速箱常见的顿挫、动力传输中断等情况，加减速过程极其顺滑，乘坐的品质感得以大幅提升。想想同价位的燃油车，多半是不是还在拿双离合变速箱糊弄你？

作为新能源车型，制动必然是由动能回收+机械制动系统的配合来完成，用户可以选择“正常”或“较大”两种动能回收的力度。不过，从实际体验来看，即便是“较大”的回收力度，也没有明显的减速感，而且也不是在松开加速踏板之后立刻介入，是一个相对平缓的增加过程，这样的设定显然是为了防止乘客晕车而做的妥协。

而从制动力的释放来看，随着制动踏板深度的加大，制动力的释放还是比较线性的，踩多深就有多少，比较好掌握。而且动能回收系统和机械制动系统的配合默契程度比较高，制动力不会突然出现明显的波动，很容易掌控。

悬架的整体表现可以给好评，一方面它提供了很好的减震表现，对于路面的细小颠簸过滤得比较彻底，建立了不错的隔绝感。而面对较大的起伏，悬架也可以干脆利落的拉住车身，几乎不会有二次晃动。另外，这套四轮独立悬架也表现出了不错的运动性，别看是个重心更高的SUV，但悬架依然可以在多弯的山路上给车身带来很好的支撑，让驾驶员能够有很高的信心去快速过弯（当然我知道你不会带着全家人这样疯狂的）。

最后来称赞一下这台车的隔音表现，尽管作为比亚迪目前售价最低的SUV车型，但是这款宋Pro DM-i冠军版却一点都没有摆烂，整体的隔音水平绝对好于同级别、同价位的绝大多数对手。无论是高速行驶时的风噪、路面传来的行驶噪音以及发动机启动后的工作噪音都不算明显，表现非常令人满意。

作为改款升级的版本，宋Pro DM-i冠军版无论是造型还是功能方面都进一步提升了自身的实力，保持了原有丰富功能的同时也进一步通过增强细节的把控而带给用户更便利的使用表现，这算是查缺补漏。而行驶方面，不仅各方面参数有所增长，让驾驶更快乐，同时依旧保持着较高的整体水准，完虐燃油车就不说了。更重要的是，更大的电池带来了更远的纯电行驶里程，直流快充功能的加入更是大大方便了用户的日常补能，进一步降低用车成本。哦对了，新车全系还有3.3kW的外放电能力，进一步拓展了用户的生活空间，可谓是极其方便。

返回头来看，能同时做到以上优点的车型只能说是凤毛麟角，宋Pro的这次升级可以说是直接打在了对手的软肋上，更关键的是，价格上依然非常具有吸引力。