开学收作业！试驾比亚迪秦Pro 燃油版

[爱卡汽车 试驾 原创]

在这个开学的季节里，除了有一批经历过中考、高考进入人生新阶段的新生之外，还有一批老同学正要面临老师检查暑假作业的难题，比亚迪正是其中一员。将要在9月20日上市的秦Pro系列车型就像比亚迪要给市场交出的一份“暑假作业”，与我这种开学前猛补作业的学渣不同，比亚迪上交的“暑假作业”准备已久。

这个暑假比亚迪动作频繁：七月与百度共同打造开放车辆认证平台，九月初举办开发者大会，牵手360解决智能汽车系统难题，这些都是比亚迪为打造“超级汽车生态”所准备的序曲。而作为首款搭载比亚迪生态开放系统的智能汽车，秦Pro在上市之前就已经赚足媒体眼球。

秦Pro预售价格 车型预售价 秦Pro 燃油版10万-12万 秦Pro DM版16万-18万（补贴后） 秦Pro EV版17万-19万（补贴后） 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在八月末我们就已经率先实拍体验到了秦Pro的外观颜值：

一、外观

秦Pro是比亚迪“王朝系列”中的首款轿车，在外观上延续了唐和宋MAX的“Dragon Face”设计理念。“Dragon Face”，从名字上就能看出这是一个中西文化的合璧，由前奥迪设计总监艾格操刀的外观设计，让传统的中国元素有了新的展现方式。

秦Pro燃油版的“Dragon Face”主要由“龙爪”、“龙须”、“龙嘴”等几个鲜明特点构成。

燃油版车型的前进气口通过音阶立体式设计来表现“龙嘴”的大气，五条横贯前脸的镀铬线条加强了车辆横向的视觉效果，在运动中又透露着一丝大气沉稳。

经过多年的市场洗礼，比亚迪“王朝”系列已经在市场有了扎实的口碑和识别度，黑里透红的“秦”字不再让人疑惑是什么品牌，而是变成更容易让人识别的比亚迪品牌特点。

以三重龙爪为造型设计的前大灯使用的是晶钻星光悬浮LED大灯，并具有流水转向灯功能。在这也不得不钦佩比亚迪官方的起名能力，一个好名字竟然也会让人觉得汽车大灯这么机械冰冷的东西变得诗情画意，温柔了起来。

车顶线条的设计是重点所在，秦Pro的溜背造型从B柱开始下压曲线到车尾，弧度流畅自然，进一步增强动感的视觉效果。

从车头贯穿至车尾的线条设计在C柱腾跃了起来，整个侧面更加生动活跃。

翼子板两侧的装饰也是取之于龙爪含义，丰富了“Dragon Face”的家族设计元素，与前脸呼应更加和谐。

试驾车采用了五辐式轮圈设计，简洁精致。配套使用的是215/50 R17的佳通Comfort28轮胎，在保证耐磨性和安全性的同时，更加强调舒适静音和低滚阻。

来到车尾，最吸引眼球的莫过于这个贯穿式LED尾灯设计了。虽然这个设计我们之前在林肯的车型上也有见过，但比亚迪贯穿尾灯为无缝设计，这为车灯的工艺水平提出了很高的要求。

秦Pro的尾灯与前大灯一样使用的是LED光源，尾灯组内部层次分明，三层光源设计也与“龙爪”含义密不可分。

中国风的外观

二、内饰

秦Pro有两种内饰风格可选，官方也给他们起了两个很有中国风的名字：虎墨沉香（黑色）和澹泊宁静（鸽灰色）。此次活动我们试驾车的颜色是黑色。

秦Pro内饰风格灵感源于中国古代楼宇设计，环抱式座舱设计里运用了许多平直线条的设计，体现的是一种沉稳风格。

8英寸的无边框仪表盘为悬浮式设计，简洁的仪表画面酷似飞机操纵杆，能给日常驾驶带来一点小小的乐趣。

在介绍中控系统之前，有必要先介绍一下比亚迪发布的全新一代智能网联系统—Dilink，这其中包括Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大领域。

在Di平台中最热门的要数智能旋转Pad了，这是一款12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，作为软件系统的载体，能够看电影、玩游戏，并且支持各种手机软件。

越来越开放的云端系统，也使得车辆的信息安全问题变得更为重要，一台智能联网汽车从软件到传感器都容易受到黑客攻击，越开放的系统就要求车辆的防护越严谨，车上的丝毫偏差都可能影响到车内外人员的生命安全。

在9月5日比亚迪开发者大会上，比亚迪宣布与360签订了合作框架。在日后越来越开放的系统中使用360提供的防护系统，保证车辆的信息安全。

Di云是基于阿里云的车辆系统，目前比亚迪的云服务已经发展到了第四代。在手机上即可搜索到云服务4.0，下载App，就可以用手机来远程控制车辆功能，定位车辆位置，了解车辆信息等等。

Di生态是全面兼容手机生态App功能的系统，在旋转大屏上全面支持手机竖屏的软件功能，可以在车上全面实现“去手机化”的场景。

Di开放将陆续开放汽车上的66项控制权以及300多项的传感器功能，车辆的功能将变得更加齐全。现阶段Di开放与百度Apollo项目合作，秦Pro将成为百度Apollo的首个认证车辆，百度方面将大量使用秦Pro作为自动驾驶测试车。

三、空间

秦Pro的车身尺寸为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm。官方公布的前排高度达到965mm，后排高度为948mm，后排腿部空间1006mm。实际表现如何，我们今天也亲自体验了一下。

（一）乘坐空间

前排座椅的设计很四方宽大，很多直角设计也能提供更好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫的厚度还是有点遗憾。

后排座椅整体很平整，座椅椅垫的长度大小也很适中，后排靠背角度不可调。

后排中央通道部分也几乎没有隆起，几乎不影响中间位置乘客的乘坐舒适度。

体验者身高175cm，在前排将座椅调至最低位置，头部空间剩余一拳两指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间有三拳以上。

（二）储物空间

秦Pro车内储物空间展示：

秦Pro燃油版的行李厢很规整，容量可观，并且可以通过放倒后排座椅来获得更大的空间。

沉稳的内饰

四、动态体验

动力方面，秦Pro燃油版有两种动力选择，分别搭载的是VVL直列四缸1.5L自然吸气发动机，和涡轮增压缸内直喷1.5TI发动机。

两款发动机最大功率分别为80kW（108Ps）和113kW（153Ps），峰值扭矩可达到145Nm和240Nm。

两款发动机分别匹配的是五速手动变速箱和六速自动变速箱。但是我们所试驾的车辆尚处于试装车阶段，它搭载的依然是6速双离合变速箱。

秦Pro的底盘由前奔驰S级底盘工程师汉斯带领团队对悬挂、转向等进行调校，燃油版车型搭载的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁悬挂，主打家庭舒适实用。

秦Pro配备了L2级别的辅助驾驶系统，这其中包括ACC停走型自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统等。

在动力上，虽然在城市道路上1.5T的发动机不太会让你在短时间内干脆利落的超车，但总的来说动力储备还是很充足的。

无论是在低速区间还是要急加速，车辆在换挡平顺度上令人满意，没有明显的震动。在换装6AT变速箱之后，详细量产版车型会有更加优秀的表现。

悬挂方面，前麦弗逊后扭力梁的设计让人从一开始对它的期望就没有很高，但在实际驾驶过程中却能感受到“调校”的力量，整体风格是偏城市道路和舒适，但在高速变线时也会给驾驶者一定的反馈，不至于太不自信。

达到L2级别的自动驾驶辅助系统可以很好地完成跟走功能，在适当的弯路上也不会被两侧车道的行车影响到。但是美中不足的是自动巡航的速度调整是以5km/h为单位控制的，不能以1km/h为单位调整定速巡航，在高速行驶中还是会减弱一点舒适度的。

编辑点评：体验了一天这份筹备已久的“暑假作业”，我能深切感受到比亚迪从内而外的发展和蜕变，无论是更具底蕴的家族式外观设计，还是更大范围的车联网操作，还是更加舒适实用的底盘调校，再考虑到亲民的预售价格，无疑能感受到比亚迪作为中国品牌的造车诚意。在本周接下来的几天我们也将有机会试驾到比亚迪秦Pro DM混动版本，敬请期待。

动态感受

娱乐配置丰富 试驾比亚迪秦Pro燃油版

[XCAR 试驾 原创]

比亚迪秦Pro在桂林香格里拉大酒店门口一字排开，透过落地玻璃就能看到它那著名的“Dragon Face”。从昨晚到现在，天空一直在飘雨，但我已经迫不及待要跳上车，要与秦Pro一起领略桂林山水。天是公平的，谁知道等一下会不会放晴呢。

秦Pro是秦的换代车型，提供燃油、DM和纯电版本。我这一次驾驶的是燃油版。一说到桂林山水，你就想起小时候读过的课文了吧？这应该是大家对桂林的最初画像。而对于秦Pro，它的外形与我印象中的第一代车型相差很远，同样的情况也出现在新旧唐身上，如果不是有名字传承，我甚至都不相信两辆车的关系。

前奥迪设计总监艾格赋予了秦Pro新的形象和磅礴气质，我也透过新的形象看到了背后的设计章法，包括全新唐和宋MAX都应用了这套章法，圈粉无数。在这个“颜值即正义”的时代里，这才是正确的做法。当然，这也不是唯一的做法。视线移到秦Pro的内饰以及踩下油门踏板，我们会发现更多。

与我同车的还有苗老师、吴老师，我们是之前出活动就认识了的老熟人。车驶出桂林香格里拉大酒店就钻进了繁忙的车流中，秦Pro方向盘的助力效果比较明显，低速打方向和倒车入库都非常省力，女士应该会特别喜欢这样的设计取向。

秦Pro燃油版提供1.5L和1.5T发动机，试驾车搭载的是后者，最大功率输出113kW（154Ps）/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm。

我们此行的目的地是阳朔，它是一个我来过，还想再来的地方，我期待再次被绿树、富氧空气和奇特的群山包围。秦Pro流畅的起步加速为我的好心情锦上添花，发动机在低转速阶段就能输出我够用的扭矩，让我有一种探囊取物的感觉。

途中我们就没忍住手把玩起DiLink系统来。它内置多个APP，年轻人爱刷的抖音，爱玩的王者都有，还能唱K。我从来没试过在车里唱K，认为在车里K歌是一件很傻，别扭的事情。然而……秦Pro让我对这件事有了新的理解。这些我们在后面详说。

秦Pro配置电子换挡杆让我意外，好几次我都以为自己在驾驶一辆高档车，我觉得将挡杆左拨并下拉入D挡的动作太帅气了。6挡双离合变速箱挡位之间的过渡柔和，它可以快速换挡，因为它的机械结构有优势，但市区用车时它会克制自己，以帮助我获得舒适感。

车上高速雨就逐渐小了，之前被雨雾笼罩的喀斯特地貌逐渐清晰开来，让我们一饱眼福。秦Pro的高速稳定性很好，但如果习惯驾驶欧洲车的话，可能会觉得此时秦Pro的方向盘阻尼稍小了点，长时间驾驶日系车的人可能不会觉得有太明显的分别。

前奔驰底盘专家汉斯带领团队调校秦Pro的悬挂，这套悬挂由前麦弗逊/后扭力梁组成。从支撑方面讲，这是一套有一点德味的悬挂，能很好地限制车身倾侧，在紧急避让时让我安心。第一代秦那种粗糙、松散的行驶质感也得到很大程度改善。

但要是从舒适方面讲，我还是更加喜欢宋MAX那种柔中带韧的，能把许多碎震都过滤干净的悬挂调校。顺带一说，这里举例说一种效果，而不是做车型对比，宋MAX底盘调校同样出自汉斯之手。

（一）比亚迪秦Pro 试驾部分

下高速再走10分钟左右，我们就到达了阳朔，一切都变得亲切起来了，路过西街时我想起了之前一起来过的好友，什么时候我们再来这里回味时间铸就的友谊呢？秦Pro最终停在了阳朔十里画廊景区里，满眼的绿色和奇山再一次刺激我要带家人到这里旅游。

再来阳朔，青山绿水依旧，不过是出行帮手已经变成秦Pro。追溯秦Pro的历史，可以联系到2013年底上市的第一代秦，只是如今两辆车的外形已经没有多少关联。

“Dragon Face”改变了一切，它是比亚迪最新的家族式设计语言，是前奥迪设计总监艾格带来的礼物，让比亚迪摇身一变有了国际范。

在秦Pro之前，宋MAX和唐先后应用Dragon Face设计语言，并因此而增粉无数，据说目前两辆车的供不应求状态就与给力的外形有关，这些都是照亮秦Pro前路的明灯。

Dragon Face设计语言的灵感源于中国神话传说里的龙，格栅是龙嘴，灯眉是龙须，把龙的威严刻画得栩栩如生。精神层面，龙象征祥瑞，寄托了比亚迪的美好祝愿。

比亚迪一方面是祝愿，另一方面是行动。秦Pro试驾车配备ACC自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统，在巡航和常规行驶状态下都能自主刹车，避开危险。

自动LED大灯属于全系标配，可见比亚迪够豪气。转向灯是流动式的，有那么点追赶“灯厂”的意思。

秦Pro车身长宽高分别是4765/1837/1500mm，轴距2718mm，作为一辆紧凑级轿车，数值上挺有说服力的。

车尾采用溜背式设计，这是时下流行的一种设计，爱美的年轻消费者应该能轻易捕捉到这点。

秦Pro尾灯使用贯穿式设计，第一代秦也是类似的。不过是秦Pro以直线贯穿，而第一代秦有一定弧形。我更爱秦Pro的做法，简单大气，它的内饰也沿续了这种设计态度。

全LED尾灯，无论从美观，还是从使用稳定角度讲，LED都是理想的材料。

试驾配备全景影像监控系统，对于位置感不好的驾驶人，这是一个尤其有用的配置。可惜仅顶配版有该配置。

轮胎来自佳通Giticomfort 228系列，尺寸215/50 R17。

如果真有一天我驾驶秦Pro带家人去玩，我相信他们会喜欢秦Pro，就像现在大多数人喜欢宋MAX和唐那样。不能否认，目前有不少品牌以龙为设计灵感，但比亚迪是做得最好的那个。

（二）比亚迪秦Pro 外观部分

秦Pro内饰应用大量直线，让我联想到大众品牌给予我的规整和韵律感，设计目的性比第一代秦明确太多。当然，秦Pro内饰有另一种打开方式，看典型的年轻消费者苗老师和吴老师是怎么操作的吧。

秦Pro内饰以直线为主，营造出规整和韵律感，档次也因此而提高不少。

方向盘阻尼偏小，在移车入库或低速行驶时比较省力，女士可能会比较喜欢这种设定。

8英寸液晶仪表盘可以切换颜色和内容，红色底是SPORT模式，心理暗示味颇为强烈。

秦Pro搭载比亚迪DiLink系统，它由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。硬件部分，12.8英寸屏幕分辨率达到1920×1080，有自适应横屏功能，使用上与智能电话非常相似。

系统带点唱功能，我以前觉得在车里K歌是件特别傻和别扭的事情，但我现在不这样觉得了，那是因为之前未遇到合适的人，未遇到合适的氛围而已。

我相信，有了秦Pro式的移动K房你可以很快与朋友打成一片，移动K房有机会成为年轻人的社交利器。

3G内存和32G空间支持DiLink系统安装多个APP，刷抖音、玩王者都不在话下，屏幕的高清给了我良好的视觉体验，但因为屏幕固定，所以长时间过王者瘾的话，坐姿要稍稍迁就一下。

空间方面，身高172cm体验者在前排能获得一拳+三指头顶空间。

后排的腿部空间则为两拳，中规中矩，但也基本符合预期，够日常使用。

后排地板基本是平的，所以不会对后排中间乘客坐姿带来太明显的影响。

行李厢可以呈4/6比例放倒，能够满足不同情境的用车需求。

编辑总结：一路走来，停雨的时间还是占多数。这一次秦Pro给了我几个惊喜，外形是无疑的，它还让我对车载娱乐系统有了新的理解，让我由抗拒到接受并畅想它的前景。作为“顽固派”的我如此，年轻消费者的态度更应该是开放的。我的旅途算告一段落了，我们下车，但秦Pro会一直在路上。

（三）比亚迪秦Pro 内饰配置部分