大家好，今天来为大家解答常州广汽本田浩邦店这个问题的一些问题点，包括常州广汽本田浩邦店也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

热烈欢迎广汽本田领导及优秀特约店同仁莅临常州浩邦店参观交流

总体概况

2020年9月23日，广汽本田上海商务中心领导以及广汽本田华东片区多家特约店董事长、总经理、销售经理、市场经理共32人莅临常州浩邦店进行交流指导。

广汽本田常州浩邦店

自开业以来，常州浩邦店秉承以人为本、服务至上的理念，已陪伴常州人民走过了三年的风风雨雨，不断开展一系列的创新服务活动，持续提升客户到店的服务体验，是同行认可的标杆榜样店。

上海商务中心领导以及各店领导在我店梁总和各部门经理的陪同下，不仅向各家店的职业经理人讲解了店内的区域布局、各个展区所开展的业务，还详细介绍了常州浩邦店如何提升售后客户体验的专项服务，受到大家一致好评。

参观我店销售展厅

参观我店售后前台

会议交流

广汽本田上海商务中心 王东 系长介绍今天来访的广汽本田领导、华东片区特约店董事长以及各位在座领导。

广汽本田常州浩邦店

市场经理 刘杨 分享心得

广汽本田昆山前进店

市场经理 陈峰 分享心得

广汽本田绍兴兴田店

市场经理 单凌霄 分享心得

交流总结

广汽本田上海商务中心主任 潘广雄 先生和广汽本田常州浩邦店董事长 方绪胜 先生分别代表本次会议进行了发言。

广汽本田上海商务中心主任

潘广雄 先生

广汽本田常州浩邦店董事长

方绪胜 先生

上海商务中心主任 潘广雄 先生对本次交流进行了总结，对常州浩邦店、昆山前进店、绍兴兴田店的成果分享表示肯定，也要求全体特约店同仁一起落实好各项措施，提高客户满意度，共同打造一个让梦走得更远的品牌理念。

合影留念

感谢上海商务中心及各位领导对我店的大力支持！

我们将不忘初心，再攀高峰！

让梦走得更远！

共努力，为梦拼搏，共成长，一路前行！

广汽本田携手你我，一起让梦走的更远！

活动时间2020年9月24日 至 2020年9月30日

精致感与运动感并驾齐驱试驾致在

对于喜欢运动车型的朋友来说，本田一直被人们津津乐道的品牌之一，从“平民超跑”飞度，再到s域流传的各种传说，都将这个品牌的运动属性烘托到位。但在SUV领域，一直没有一台能够延续这一佳话的车型存在，一台兼顾实用性又可以适当放纵，外观时尚动感的车型。对于这细分市场，本田推出了全新车型ZR-V致在，通过一天的试驾，ZR-V致在对运动感的执着与对舒适性的保留，给我留下了深刻印象。

先对静态做一个简单介绍，外观方面，新车借鉴了美版HR-V的造型，蜂窝式的六边形进气格栅尺寸适中，带有一定的运动气息。前大灯组造型棱角分明，内部L型的日行灯点亮后拥有很高的辨识度。整体来说，这套设计有点与目前国内主流的不断扩大中网尺寸的路线背道而驰，反而让人有眼前一亮的感觉。

车身侧面采用了较为简约的设计，整体感觉比较圆润，不过在后部类似尾翼的设计让侧面造型不会显得过于单调。尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。

尾部的设计显得比较有张力，尾灯造型相对来说比较平庸，主要亮点集中在底部，镀铬装饰的下包围以及双边的排气布局为运动感加分不少。

轮毂采用双色设计，造型动感，轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX 050，规格为225/55 R18。

来到车内，新车采用了“Simplicity and Something”设计思路，整体简约时尚。值得称道的是这台车的做工用料可以说给到了越级的体验，大面积的软性材质包裹，在细节处还加入了珠光漆加以点缀，中控台顶部以软性的搪塑材料覆盖，最重要的是给人一种精致的感觉，相比同级别车型的那种廉价感，可以说完全碾压。

真皮包裹的方向盘的造型十分立体，搭配金属质感的换挡拨片运动感得以提升。整体大小适中，抓握手感及按键的触感反馈较为柔和。

10.2英寸的仪表盘显示效果清晰，提供两种主题模式，数据呈现丰富多样且易于读取，可与中控屏的导航、娱乐等进行联动。仪表盘两侧为水温、油量及各类指示灯。

悬浮式的多媒体触控屏撑起了车内的科技属性，内置最新的Honda CONNNECT3.0智导互联系统。整体操作顺滑流畅，UI界面简洁清爽，左侧的实体按键也让操作更为简便。功能方面包括导航、车辆控制、OTA等一应俱全。除了大屏操作以外，还可以通过手机APP操控车辆的一些功能。

贯通式空调出风口采用了蜂窝网状的造型，双区自动空调由旋钮及液晶屏操控，操作起来很有质感，多项常用功能提供了实体按键，同时也支持语音操控。

座椅的体验中规中矩，包裹性及支撑性没有太大问题。功能方面除主驾8向/副驾4向电动调节外，缺少加热和腰托等功能。

后排座椅较为舒适，厚实的坐垫，平整的地台即便是挤满3人也不会显得十分狼狈。功能方面配有后排出风扣和两个Type C充电口。

动力方面，ZR-V致在搭载一台名为L15CD的1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1800-4500rpm。

匹配CVT变速箱，带有S挡，并配有换挡拨片，能模拟7挡变速。底盘方面为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

ZR-V致在提供普通、经济、运动以及雪地四种模式，同时还提供有运动挡。在普通模式下，动力响应四平八稳，油门踏板初段给人很温柔的感觉，比较好驾驭。缺点就是会给人动力来的有点晚的错觉，但只要稍稍深踩油门，动力输出就会活跃起来。

从试驾感受上来说，我并没有体验出运动模式和运动挡效果的差异，两者叠加也并没有更多的变化。简单来说，运动模式下和挂上运动挡，发动机会处在一个较为“亢奋”的状态，油门踏板会更加激进灵敏，正常行驶转速会维持在3000rpm以上，急加速时转速会快速拉到5000以上，让车辆开起来感觉更轻快。

这台车最令我意外的是底盘的表现，明显偏向运动取向的调校，却仍能将舒适性维持在较高的水准。铺装路面的有着越级的紧致感，滤震方面也处理的非常得体，细碎颠簸不会让乘员感到过多的冲击，一些沟沟坎坎能够快速的化解余震，稍显不足的就是在搓板路这种连续的较大起伏路面，车辆会有一点蹦跳的感觉。

试驾路段恰巧有一段山路，可变转向比系统发挥出优势，指向性较为出色，加之不到两圈半的方向盘圈数，以及悬架十分有韧劲的支撑，给驾驶者的信心很强。

NVH方面，ZR-V致在对发动机噪音的隔离做的很到位，如同变速箱一样存在感很低。整体的表现也令人满意，120kmh的速度行驶，车上前后排乘员的沟通基本不受影响。不足之处是在胎噪的抑制上还有待提高，尤其是在路面不太理想时，胎噪较为明显。

另外值得一提的是辅助驾驶系统，在跟车、车道保持、弯道行驶等情况，均表现得十分稳定，尤其是城市路况车辆较多的情况，这套系统的加速、制动以及距离保持均能处在一个很舒适区间。

作为广汽本田今年推出的重磅新车，ZR-V致在的内饰及驾驶感受让我十分惊喜，可以看出厂家对于这台车寄予的厚望。虽然定位及定价都介于缤智和皓影之间，但从设计、做工用料、驾驶体验来说，这台车的表现都更加全面。在竞争异常激烈的紧凑级SUV市场，ZR-V致在的问世也将“竞技”水准拔高了一些。

广汽本田 智电新生活加载中

智电新生活加载中

在车水马龙的城市

让全新雅阁消除通勤焦虑

NEDC纯电续航106km

匮电油耗4L/100km

上下班续航不再为难

“有电没电快省稳不变”的轻松感当下即得

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。