混动车在太阳底下暴晒会怎么样？

别在家里幻想，先去试驾再说。

crv和比亚迪宋plus哪个大？

千万别试驾，他们都是坏人，一旦你试驾了一下，肯定中毒，直接就会选唐DM。

“黑科技”厂家力作，比亚迪-宋DM和本田CR-V 究竟谁强谁弱？

要说最适合中国路况的车型，还真非SUV莫属，更高的通过性不仅能更从容的面对一些烂路，即便是在城市中，过个沟跨个坎的也都没有问题。而且，SUV的空间表现也会比一般的小轿车要更好。所以SUV是如今大家购车时往往会首先考虑的车型。

不过，在很多人印象中，传统SUV都有着操控差、笨重、油耗高等问题，随着汽车工业的发展，汽车技术越来越高，一些纯电动、油电混动的SUV也如雨后春笋般地出现在我们的生活之中，它们能否打破我们脑海中对传统燃油SUV的印象呢？

今天，我们就从比亚迪和本田这两家有“黑科技”的汽车厂商中挑出级别相同，价格也相近的两款车型，进行一次对比，它们分别是比亚迪-宋DM和本田CR-V，一起来看看它们到底谁强谁弱。

虽说外观设计见仁见智，但对于大多数消费者来说，好看的外观总是会给人留下很不错的第一印象。

比亚迪-宋这款车上市已经有很长一段时间了，所以大家对它也不算陌生，目前宋这个车型下面有燃油版的宋盖世升级版，纯电动版的宋EV300以及今天咱们对比车型——插电混动版的比亚迪-宋DM。

外观上，比亚迪宋DM与燃油版基本保持了相同的造型，原创度很高。二者的区别在于前LOGO和格栅处采用了蓝色设计，同时车尾的“4.9S”也高调的表达了自己的加速能力。

本田CR-V是合资紧凑型SUV市场中，关注度很高的一款车型，从其第二代车型开始，它就被引入国内，这么多年来也积累了不少好口碑。而如今，刚刚进行换代的它已是第5代车型了。

在全新本田CR-V的外观设计上，还是能看到之前老款车型的设计理念的影子，通过细节上的优化，让它看上去要更年轻。像车头前格栅上那粗壮的镀铬装饰条以及更为硬朗的轮廓线条，都是本田最新的家族式设计理念的一种体现。

整体来看，车身尺寸相差不多，两款车的轴距相同，CR-V的车身长度稍长，比亚迪的宽度与高度更占优，二者乘坐空间表现中规中矩。

坐进宋DM的车内，中控台同样采用跟燃油版相同的设计，工艺和用料自然在同级别中也是中上等水平，电子挡杆的采用也让它更具科技感。而它给人留下印象最深刻的一点，就是比亚迪对中控按键的汉化处理，这样国人在实际实用的时候更方便也更容易上手。

全新本田CR-V的内饰依旧是本田的经典风格，不过通过对各处细节重新调整，整体内饰设计看上去似乎又有了新的活力，其豪华感与时尚感也符合当下年轻消费者的审美。

两款车作为各自的车系中的顶配车型，各自有各自的优势，较为丰富的配置足以满足我们日常家用。尽管顶配版本田CR-V有着较丰富的主动安全配置，但像车载空气净化器、陡坡缓降、内后视镜自动防眩目以及非常实用的车载220V电源等配置，在宋DM全系都能见到，顶配的本田CR-V却不具备。而且宋DM顶配版车型上还配有内置行车记录仪这项实用的配置，省去了不少车主在购车后还要后期加装的麻烦。

值得一提的是，比亚迪宋DM上还配有的“移动电站”这项配置，它就像个超级充电宝，不仅车内配有220V电源插口，你还可以通过自带的转接设备，转为普通的插排，实现对外部用电器放电。像笔记本，相机、无人机以及电磁炉、电热水壶等这些大功率电器也都可以正常使用，可以说是个非常实用“黑科技”！

采用了比亚迪“542”科技的宋DM，其搭载了一套1.5TI涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱的动力总成，同时搭配前后双电机，两个电机的最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m。

也正是因为这套出色的动力总成，让宋DM能有着0-100km/h加速时间进入5秒(官方标称为4.9秒)，全时电四驱以及百公里油耗2L以内的好成绩，比亚迪的“542”技术的确名不虚传。

全新本田CR-V的动力系统采用了地球梦1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合，本田通过对涡轮、进排气系统等的优化，让这台发动机的动力输出，比先前搭载在思域上的1.5T发动机账面数据更出色，动力参数甚至超过了不少同级别2.4L和2.5L自然吸气发动机。

同样是1.5 T发动机，因为有了前后电动机的加持，比亚迪宋DM起步时是四驱起步，四条轮胎几乎没有打滑，推背感非常明显。最终实测0-100km/h加速测试为4.98秒，与官方公布的时间几乎相同，也符合其加速5秒内的性能指标。

而在紧凑型SUV级别中，曾经最快的奔驰GLA(进口)GLA 250 4MATIC车型的成绩为6.74秒，现在在宋DM面前也只能排名第二。在同价位中，也很难再找到一个跟它加速能力相媲美的竞争对手了。

全新CR-V的0-100km/h加速测试成绩为9.23秒，比官方给出的9.9秒要稍快一些，由于是同样是四驱版车型，加速时也没有出现打滑的迹象，而且因为采用了CVT变速箱，动力输出非常线性。但仅凭1.5T的发动机，拖动这台1.6吨的车身还是显得有些乏力，动力表现仅是能满足日常家用，并不能像比亚迪宋DM那样，给你更为激烈的加速感受。

细心的网友会发现，这两款车都是四驱版本车型。所以简单再简单对比一下两款车的四驱系统。

宋DM的发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮，后电机位于后轴用于驱动后轮，中间没有传动轴相连。无论是纯电模式还是混动模式，前后电机都会提供动力，即便是当电量不足时，前电机会转变成发电机，发动机为前轮提供动力的同时也会通过前电机为电池充电，此时车辆会由发动机和后电机同时驱动。所以比亚迪宋DM可以说是一款全时电四驱的紧凑型SUV。

而本田CR-V，则采用了配有中央限滑差速器的适时四驱系统，由电动液压油泵推动多片离合器的结合来传递动力。在仪表盘上，可以通过动画显示清晰看到四个车轮的动力分配情况。

对于城市SUV来说，配备四驱系统并不是为了让它尝试着去越野，而是为了提升在城市湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性。相比与传统的四驱形式来说，宋DM的全时电四驱在反应方面会更加迅速，动力输出也会更加直接。

因为宋DM是款插电式混动车型，所以在纯电模式下，你可以把SOC(车辆电量平衡值)值调到最低15%，这样只有当电量下降到15%的时候，发动机才启动，让车辆进入混动模式。

在充满电且SOC值最低的情况下，以纯电动的方式行驶，平均时速约在31km/h左右，最终在行驶了64.4公里后，电池电量下降到了15%，系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式，发动机开始工作。

最终，我们测得宋DM在先纯电后混动的情况下，平均百公里油耗为4.8L。这与其官方1.4L的百公里油耗差距有些大，不过如果你是省油高手，达到比亚迪“542”中的2L油耗以下也是很有可能的。

相比与插电混动版的宋DM来说，尽管全新本田CR-V搭载了燃油经济性更好的1.5T地球梦发动机，我们实测它的综合工况油耗为7.8L/100km。这在同级别燃油车中算是比较省油的了，但是跟宋DM相比，似乎差距还是有些大。

仅在油费上，这两款车一年就能差出1000-2000元的用车成本。如果你仅是城市短途用车，几乎纯电模式就可以满足你的需求，那么你的用车成本还会更低。

在噪音控制方面，宋DM同样有着先天的优势。因为宋DM在充满电的状态下，能以纯电的方式行驶，没有发动机的介入也就避免了从发动机舱传来的噪音。即便是后期混动状态，宋DM对噪音的抑制也比较到位，不会给你不舒服的感觉。

本田很多车型都因隔音不好而被消费者诟病，这辆全新CR-V在隔音上依旧差强人意，行驶过程中不仅发动机嘈杂的运转噪音影响了它的行驶品质，胎噪也比较明显。尽管其全系标配的ANC主动降噪技术，但作用甚微，给人的主观感受还是不太令人满意。

通过今天简单的对比，不难发现如今我们国产车型的整体品质越来越高，足以和合资品牌相抗衡。

外观内饰设计符合当下潮流，更好的加速与驾驶感受，更低的油耗以及用车成本，这些都是宋DM的优点。当然，作为日系“SUV”车型中的“老炮”，全新本田CR-V也有着较为均衡的实力表现。

在燃油车中月销五千台可能不能代表什么，本田的CR-V的月销量过万很正常，但是在新能源车领域中，宋DM月销能够做到月销五千台，足以证明它的产品力。而且比亚迪官方消息称，未来还将继续深耕全国200多个非补贴城市，凭借其产品力，进一步向全民普及插混新能源车。

想要在25万的预算内，买一辆加速快，油耗低的四驱SUV，宋DM是个不错的选择，4.9秒的加速成绩足以秒杀路面上绝大多数车型，官方综合2L以内的油耗也会使你的用车成本大大降低。再配上响应速度更快全时电四驱系统，不仅能为你提供湿滑路面上的安全行车保障，还能适应一些山路、雪地、沙地、涉水等全地形全路况。尽管在配置上稍逊于本田CR-V，但性价比依旧非常高。

如果是你，这两款车你会选择谁？

大家可以在下方评论区留言，告诉我们你选择的车型以及理由，也让更多的准备朋友看到最真实的“车评”。

想买家用省油SUV，宋PLUS DM-i和本田CRV，谁更胜一筹？

一般大家在选择家用SUV车型时，比较关心的点主要集中在空间和经济性上，一方面能兼顾到全家出行的乘坐舒适度，另一方面在高油价时代也不能油耗太高，今天我为大家带来的宋PLUS DM-i和本田CRV便是两款适合的车型，那他们俩谁更为出色呢，我们以宋PLUS DM-i 100KM 四驱旗舰PLUS 5G版和本田CR-V 锐·T动 240TURBO CVT两驱智领5座版为参照来对比一下吧。（以下简称宋PLUS DM-i和本田CR-V）

外观方面，Dragon Face的设计理念为宋PLUS DM-i打造出一副优雅而运动的外观造型，车头部分采用一块宽扁的六边形中网，内部则为履带式错落咬合的结构，格栅上沿有一块较粗的镀铬饰条连接，两侧类似飞翼扬起的设计将头灯相融合，大灯内部采用龙爪式的竖条灯带结构，前脸两侧则为竖状的导流槽。

车身侧面有一根贯穿的折痕腰线从头灯延伸的车尾，从车头出发后始终保持纯平状态，直到行经至后门把手时带有逐步的上扬，为车尾增添了一丝灵动感，车门下部则采用内凹处理，裙边加入了镀铬饰条做装饰，侧面的腰线在尾灯上方形成了环绕式折痕搭配，一根镀铬条嵌入贯穿灯组上方，后包围配有呼应车头的“C”型导流槽布局，为其增加了不少运动感。

改款后的本田CR-V相比老款更多使用了平直元素，车头部分采用了上下叠层的格栅风格，上部的中网配有大尺寸蜂窝结构，上沿加入了一根镀铬条做装饰，并且刺入到两侧头灯内部，略有凸出的前包围中间则为下层格栅，偏小的格栅网状进气口还可对机舱内起到降温作用，两侧则有黑色组件装饰的纤细导流槽设计。

更多的平直元素使用让本田CR-V的车侧相比老款有了较大幅度的改变，尤其是尾窗线经典的拐角造型被取消，换上了更为平滑的设计，车身同样通过一根折痕腰线从头灯连接到尾灯，车底一周均为黑化组件包覆，体现出更强的实用性。尾灯沿着尾窗两侧进行竖向延伸，随后转为横向，拐角的立体灯腔造型提升了不少辨识度，车底则保留了双出真实排气。

内饰方面，比亚迪王朝系列家族的车型在内饰设计上基本保持了统一的风格，标准的T型中控台面通过不同的面料进行包覆，中间加入了烤漆饰板搭配，出风口在两侧采用竖向布局，中控台中间在为家族经典的可旋转式悬浮屏搭配，承担起车内几乎所有的调节功能。

本田CR-V的的内饰同样充斥着平直的横向元素，平整的中控台在中间加入了镂空网状饰条设计，将出风口隐藏其中，一块悬浮屏立于中控台中央，下方保留了不少旋钮和按键，软性材质的大量使用也体现出日系注重温馨感的做工，相比宋PLUS DM-i，本田CR-V在元素搭配上更为复杂一些。

中控屏尺寸上，宋PLUS DM-i拥有明显优势，15.6英寸的悬浮屏远超本田CR-V的10.1寸屏，宋PLUS DM-i内置有比亚迪DiLink智联系统，内部虽没有像本田CR-V一样提供CarLife手机映射，但强大的车联网生态和高兼容性可满足用户更多应用扩展的诉求，同时OTA升级也可保证系统时刻处于最新版本状态，本田CR-V在功能性上略弱于宋PLUS DM-i。

空间上，宋PLUS DM-i与本田CR-V分别拥有4705*1890*1670mm和4703*1866*1680mm的车身参数，轴距分别为2765mm和2701mm，从实际体验来看，178cm的乘客在宋PLUS DM-i的后排时可获得2拳有余的膝部距离和1拳的头顶余量，纯平的地台也不影响中间乘客的乘坐，在进入本田CR-V的车内时，乘客在膝部表现和头顶余量均有少1指左右距离。

宋PLUS DM-i的后备厢保持了较为规整的布局，可轻松容纳下20*24*28英寸行李箱，同时剩余的空间还可继续增加行李背包，同时后排支持放平，空间利用率保持了同级较高的水平，对于空间利用高手本田CR-V而言，在后备厢的容积表现同样不用担心，能够同样轻松地容纳下20/24/28英寸三个行李箱，同时剩余的装载容积相比宋PLUS DM-i更为充裕。

动力方面，宋PLUS DM-i采用了1.5T+电机的组合，两个动力单元分别拥有102kW（139Ps）和265kW（361Ps）的功率设定，匹配E-CVT，本田CR-V则搭载了一台142kW（193Ps）的1.5T发动机，匹配CVT，光从参数上就可感受到宋PLUS DM-i的强大，实测5.9秒便可完成破百，只需轻踩油门便可获得爽快的提速质感，同时动力响应直接迅速，本田CR-V则保持了燃油车的特性，初段得益于相对灵敏的油门而表现轻快，但进入中高速就相比宋PLUS DM-i更为乏力。

写在最后

通过外观、内饰、空间和动力四个维度的对比来看，如果抛开更具主观性的外观设计一项，宋PLUS DM-i的优势集中在智能化配置和动力表现上，两车在空间的表现上势均力敌，另外在高油价时代，宋PLUS DM-i的超低油耗表现也可为家庭节省不少油费开支。