比亚迪AEB系统：高速刹车的"魔法师"，让安全触手可及

前不久，比亚迪旗下仰望U8的AEB系统测试视频引起了汽车圈内的广泛关注。在高速行驶状态下，仰望U8展现出了卓越的刹车性能，无论是日间还是夜间，甚至在130km/h的速度下，它都能迅速识别障碍物并安全刹停。这一突破性的成就不仅彰显了比亚迪在技术研发上的实力，更为整个智能驾驶领域树立了新的标杆。

AEB系统作为汽车主动安全技术的关键组成部分，旨在通过自动刹车来避免或减少碰撞事故。然而，在高速行驶状态下实现精确刹停一直是一个技术上的挑战。高速情况下，车辆的速度较快，反应时间有限，传感器的准确性和数据处理的实时性成为制约AEB系统性能的关键因素。此外，复杂的道路环境和多变的交通状况也增加了系统的不确定性。

但在重重困难之下，比亚迪在AEB系统技术方面依旧取得了令人瞩目的突破与创新。通过整车级融合感知平台和协同控制技术的应用，比亚迪克服了传感器数据准确性和实时处理的难题，实现了高速状态下的精确刹停。整车级融合感知平台将摄像头、雷达等多个传感器的数据与整车实时数据进行融合叠加，提升了AEB系统的感知能力和准确性。协同控制技术则确保了高速行驶状态下的稳定刹停，通过动力与底盘的毫秒级协同控制，提升了乘客的舒适性和安全性。

罗马并非一日建成，作为国内智能驾驶领域的领军企业之一，事实上比亚迪在技术研发方面投入了大量资源，并取得了丰富的技术积累。亚迪是国内最早研究智能驾驶的车企之一，目前拥有9万余名工程师，是世界上研发团队人数最多的车企，平均每天诞生15个专利 ，正是这些技术积累和投入不断累积，最终使得比亚迪能够在智能驾驶安全领域取得重大突破，并不断推动技术的创新和突破。比亚迪的成功经验不仅提升了品牌形象，也为整个行业树立了新的标杆，推动了智能驾驶技术的发展和普及。

比亚迪董事长王传福多次表示，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来。如今，比亚迪成功站稳智能驾驶第一梯队的位置，其AEB系统的突破性能是其技术实力和创新能力的最好证明。通过不断的技术投入和创新，比亚迪在智能驾驶安全领域取得了巨大的进步，成为行业的领军品牌。比亚迪不仅为用户提供更安全、更舒适的驾驶体验，还为整个智能驾驶产业的发展做出了重要贡献。

汽车投诉网：

展望未来，比亚迪将继续致力于智能驾驶技术的研发和创新，不断推动行业的进步。其技术突破不仅将提升用户的安全感和驾驶体验，也将引领智能驾驶技术的发展方向。比亚迪将继续引领智能驾驶安全的巅峰之作，为用户带来更多令人惊叹的创新和突破。让我们拭目以待，期待比亚迪为智能驾驶领域带来更美好的未来！

比亚迪AEB系统测试视频被曝光 实现130km/h制动并刹停

摘要：近日，比亚迪AEB系统测试的视频被曝光。据曝光的测试视频显示，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，实现了制动并刹停。

近日，比亚迪AEB系统测试的视频被曝光。据曝光的测试视频显示，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，实现了制动并刹停。值得一提的是，130km/h的刹停，刷新了汽车行业AEB纪录，更展现出比亚迪在智能化方面的技术实力。

据悉，AEB自动紧急制动系统是一项主动安全辅助功能，包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能。系统通过传感器摄像头及多种雷达自动探测前方目标车辆、行人或障碍物，当本车辆与前方车辆、行人或障碍物有碰撞风险时，触发碰撞预警，采取报警方式提醒驾驶员。当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，触发自动紧急制动功能，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。

测试视频中的日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车三种测试环境，分别考验的是对AEB系统的感知距离和准确度、响应速度，以及感知稳定性。

三项测试，展现了比亚迪AEB系统感知距离远、响应速度快、稳定性强等优势，且制动距离远远优于行业水平。

在易四方、云辇等技术的加持下，比亚迪的智能驾驶算法能知道更多事情，可以更全面、具体地感知车辆的物理状态，进而做出更加精准的驾驶决策，实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，缩短了制动距离，提升安全冗余，同时能够控制车辆姿态，从而提升了AEB系统触发后的驾乘安全及舒适性。

AEB作为实现智能驾驶安全的核心，近期多次登上微博热搜，引发用户和行业广泛关注。有行业人士称，AEB系统之争，或许是2024年智能化之争的前哨战。比亚迪作为国内最早研究智能驾驶的车企之一，在智能化领域技术积累深厚。

9万余名工程师，平均每天诞生15个专利，使比亚迪成为世界上研发团队人数最多的车企。此次测试的三个场景也从侧面印证了，比亚迪在智能化上布局，从最基本的安全角度出发，已经从底层的操作系统，到软硬件开发与匹配，再到系统测试，构建了完善的技术研发体系。

当前，仰望U8搭载的AEB系统已满足在中高速场景下，应对突发情况，但其感知能力仍有较大余量，这也意味着比亚迪的AEB系统可在未来持续进化，不断提升主动安全能力。本次AEB测试刷新了行业纪录，比亚迪在智驾领域的实力正逐渐展现。

关注｜特斯拉陷入刹车门，比亚迪赵长江：建议在刹车上增加摄像头

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 从车展媒体日开始，特斯拉“刹车门”事件持续发酵，一直占据头条。连友商们都纷纷站出来发表自己的看法。

比亚迪汽车高管，已被调任比亚迪高端品牌负责筹建工作的赵长江日前在社交平台上表示：应该在油门刹车上面增加一个摄像头，避免争议。同时转发了理想汽车创始人兼CEO李想的观点。

李想认为，关于ADAS和刹车失灵类的问题，政府监管部门可以提出以下监管的要求：
1、带有ADAS的车型必须标配行车记录仪；
2、记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；
3、除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。

从技术上而言没有任何难度，但是提供了相对重要的证据，减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。

针对车辆检测的疑问，工信部相关负责人表示，现在检测机构，检测的主要工具还是检测设备。检测设备是根据国家现有出台的标准和法规设计的产品和生产的产品，国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。所以我们市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备。

4月23日，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受媒体采访时表示，中国汽车工业协会正在加快推出“汽车大数据交互区块链平台”，目前正在试运行，预计今年6月正式发布。

王耀表示，该平台考虑的方案是，企业将数据指纹上传到该区块链平台，数据将通过单向加密算法处理，上传后不可篡改。如果车企遇到数据公信问题，可以调出当时的数据包，与上传至平台的指纹做比对，即可得出真实结论。