武汉市没解封，但公司要员工上班怎么办？

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写在前面：

新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。

所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。

理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。

回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。

武汉市没解封，但公司要员工上班怎么办?

国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。

被中国车企伤到大动脉！比亚迪对美变脸后，美国突发史诗级大裁员

被中国车企伤到大动脉！美国特斯拉宣布全球裁员10%

震惊！近日，美国电动汽车巨头特斯拉发布了一封令人震惊的全员邮件，宣布将在全球范围内裁减10%的员工。这一裁员行动被认为是特斯拉史诗级的大裁员，引发了轰动的社会议论。

据报道，特斯拉裁员不仅涉及全球员工，而且美国总部的裁员规模甚至高达20%！这无疑给特斯拉带来了巨大的变革和挑战。

造成特斯拉裁员的原因之一是中国车企比亚迪的崛起。比亚迪曾与特斯拉合作，但最近却对美国变脸，成为特斯拉的直接竞争对手。比亚迪以其高性价比的产品和强大的技术实力，迅速在中国市场占据一席之地，威胁着特斯拉的地位。

特斯拉面临的另一个挑战是美国市场的竞争加剧。虽然特斯拉在过去几年取得了巨大成功，但如今面对着来自美国本土和其他国际品牌的激烈竞争。这使得特斯拉不得不采取裁员等措施，以应对市场的变化和压力。

特斯拉的裁员决定也引发了对电动车行业的思考。虽然电动车在环保和可持续性方面具有重要意义，但其市场发展仍面临许多挑战。成本高昂、充电基础设施不足、技术创新需要时间等问题，限制了电动车的普及。

特斯拉的裁员行动是一个警示，提醒我们任何行业都面临着风险和挑战。这种动荡的时刻也提醒了我们要关注和支持本土汽车产业的发展，以保持竞争力和市场优势。

你怎么看待特斯拉的裁员决定？这是否会影响到电动车行业的发展？欢迎留言讨论！

注意：本文系作者独立观点，不代表任何机构或组织立场。

特斯拉大裁员，比亚迪疯狂扩招，超越特斯拉只是时间的问题

特斯拉，这家曾风光无限的新能源车企，近期却遭遇了前所未有的困境。2024年第一季度，尽管新车制造量尚算可观，但交付量却大跌眼镜，同比环比双双下滑，创下近年最差表现。资本市场对此反应强烈，特斯拉股价大跌，市值蒸发超千亿美元。据外媒报道，由于交付量不及预期，特斯拉即将在美国开启大规模裁员，规模或达数万人。

面对如此颓势，特斯拉将原因归咎于种种不可抗力，如工厂升级、德国工厂纵火案、红海冲突导致的海运问题、美联储加息，金融政策变相让不少消费者“买不起车”等。然而，在我看来，其综合竞争力的减弱才是症结所在。更为糟糕的是，库存积压严重，特斯拉不得不采取降价策略以刺激销量，这无疑是一场“伤敌一千，自损八百”的较量。

屋漏偏逢连夜雨，特斯拉的困境似乎还在加剧。仅在上海特斯拉，将有2千人以上下岗。该公司两大核心高管——Drew Baglino与Rohan Patel，亦宣布离职。Baglino，作为特斯拉的元老级人物，与公司风雨同舟已18载。昔日，他与联合创始人、前首席技术官JB Straubel并肩作战，共同开拓疆土。他一度担任特斯拉最高级别的工程负责人，掌管电池、电机、驱动装置等核心领域，可谓是特斯拉业务的“心脏”。如今，他的离去，无疑给特斯拉带来了不小的震动。

与特斯拉大裁员形成鲜明对比的是比亚迪的疯狂扩招。比亚迪董事长王传福在2023ESG全球领导者大会上豪言，今年公司为应届生敞开了3.18万个岗位的大门。据悉，这批校招生中硕士和博士的比例高达61.3%，显示出比亚迪对高精尖人才的渴求。从去年开始就开启了“狂飙”模式，去年吸纳了1.5万应届生，员工人数也从28万猛增到57万。更有应届生在社交平台晒出比亚迪的录用通知书，月薪诱人，高级工程师的年薪更是高达30万。

特斯拉的裁员行动，无疑给整个新能源汽车行业投下了阴影。这个曾经风光无限的行业，似乎正在经历一场寒冬。特斯拉作为行业巨头，也无法独善其身。

回顾特斯拉的发展历程，其成功离不开出色的技术研发、产品定义、成本管控以及品牌营销等能力。然而，如今这些优势似乎都在逐渐丧失。特斯拉需要反思并调整策略，以应对日益激烈的市场竞争。如果，再不改变目前现状，按照现在发展趋势，比亚迪超越特斯拉只是时间的问题。

为何说比亚迪超越特斯拉只是时间的问题，可以从以下几个方面进行分析：

首先，比亚迪在电池技术方面有着深厚的积累。作为最早进入电池领域的中国企业之一，比亚迪在电池研发和生产方面积累了丰富的经验。其刀片电池技术不仅提高了电池的能量密度和安全性，还降低了成本，使得比亚迪在新能源汽车市场上具有更强的竞争力。

其次，比亚迪在产品线方面更为丰富。比亚迪不仅拥有多款热销的纯电动车型，还在插电式混合动力领域有着丰富的产品线。这种多元化的产品策略使得比亚迪能够满足更多消费者的需求，从而在市场上占据更大的份额。

此外，比亚迪在成本控制和供应链管理方面也表现出色。通过优化生产流程、降低采购成本和提高生产效率，比亚迪能够在保证产品质量的同时，实现更低的售价。这使得比亚迪的产品在市场上更具价格竞争力，尤其是在中低端市场。

最后，随着全球对新能源汽车的需求不断增长，市场潜力巨大。比亚迪作为中国新能源汽车行业的领军企业，拥有庞大的产能和市场份额。随着技术的不断进步和市场的不断开拓，比亚迪有望在未来进一步扩大其市场份额，实现对特斯拉的超越。

特斯拉作为新能源汽车行业的开拓者，其成就不可否认。然而，“打江山容易，守江山难”。在固守与扩大基盘的新阶段，特斯拉需要正视自身短板与弊端，通过减脂增肌来变得更加强壮。只有这样，它才能在这个充满变数的市场中立于不败之地。否则，只能被比亚迪超越，对此，您怎么看？欢迎评论区讨论留言。

特斯拉全球裁员10%，研发投入已落后比亚迪

特斯拉刚刚经历了一个销量闪崩的一季度，全球交付量创过去5个季度的新低，也是近4年来首次季度交付量同比下降。最新消息显示，特斯拉CEO马斯克已发布全员邮件，即将在全球范围内裁员10%。

特斯拉在中国市场面临的竞争更加激烈，在最大竞争对手比亚迪喊出“电比油低”口号，众多厂商相继跟随，新一轮价格战已经打响。特斯拉中国一季度销量落后比亚迪近20万辆，其在中国的市场份额从去年四季度10.5%降至6.7%左右。

不过与比亚迪和中国头部的造车新势力相比，特斯拉依然是最赚钱的新能源汽车公司。

2023年，特斯拉Non-GAAP(非美国通用会计准则)下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元（当前约787亿元人民币），相比之下，比亚迪全年实现净利润300亿元，同比增长80%，扣非后净利润为285亿元。

新势力品牌中，理想汽车以117亿元的净利润，成为继特斯拉和比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车品牌，蔚来亏损扩大至211亿元，小鹏亏损扩大至103亿元。

从单车利润这个维度来看，根据粗略估算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则只有8600元，理想达到了31100元，蔚来和小鹏尚处于净利亏损状态，平均每卖掉一辆车净亏13.2万和7.3万。

可以看出，特斯拉仍是最能赚钱的新能源汽车厂商；比亚迪主打“薄利多销”，这跟它主攻低价车型的策略有关；刚刚爬出亏损“泥潭”的理想，其主打30万以上家用SUV车型利润不菲。

虽然在赚钱能力方面还不及特斯拉，但中国新能源品牌在研发投入上丝毫不吝啬。

特斯拉2023年用于研发和资本支出的费用分别达到39.69亿美元（287亿人民币）和48亿美元（347亿人民币），均达到了公司历史上的最高值。

而比亚迪2023年的研发费用为396亿元，比特斯拉多出将近110亿元。这也是继2022年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后，又一项重要数据的超越。

“蔚小理”三家的研发费用分别为134亿、53亿、106亿。纵观四家新能源汽车品牌的费用情况，除了小鹏研发费用低于销售费用以外，其他三家均是研发占据费用大头。

从现金流的角度来看，特斯拉2023年营运现金流为133亿美元（952亿元人民币），显示出公司的强劲现金流状况。比亚迪经营性现金流达到1697亿元人民币，同比增长20.51%，均创下历史新高。

此项数据“蔚小理”分别为-14亿、-62亿、507亿。截至2023年四季度末，蔚来和小鹏的现金储备分别为573亿和457亿。短期看各家都没到“缺粮”的地步，长期来看存在经营性现金流为负的状况表明企业面临着“失血”现象，摆在蔚来和小鹏面前最现实的问题就是何时扭亏。

不安于只做汽车公司的特斯拉，把新的增长点希望寄托于FSD（完全自动驾驶）和Robotaxi（无人驾驶出租车），而随着时间的推进，现有车型逐渐变老的问题对特斯拉的负面作用只会越来越强烈。

在产能扩张和研发投入上采取激进策略的比亚迪，眼光不只局限在国内，正在积极出海抢占更多的市场份额。

在造车新势力，率先摆脱亏损的理想让蔚来和小鹏看到了希望，也抢占了先机，充足的现金流足以支撑其在技术迭代上的投入，战略调整更加自如，而对于后两者来说，活下去更为重要。

销量和营收正在失速的特斯拉依旧是新能源汽车行业的王者，不过以比亚迪的为首的中国品牌正在快速缩小差距，正如马斯克所说：“中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，在没有设置贸易壁垒的情况下，中国品牌将在全球范围内‘吃掉’其他大多数竞争对手。”