资讯 | 比亚迪半导体旗下成立第三家公司，注资100万元，落户西安

汽车日报 常思玥

[ 行业] 日前，比亚迪半导体再次成立了一家子公司：西安比亚迪半导体有限公司。

比亚迪总部

天眼查显示，西安比亚迪半导体有限公司的经营范围包含：集成电路芯片及产品制造；集成电路芯片设计及服务；显示器件销售；集成电路芯片及产品销售等业务。

图片来源：天眼查

这也是比亚迪半导体旗下的第三家子公司，公开资料显示，这家公司落户西安，注册资本100万元，法定代表人、董事长兼总经理均为陈刚。陈刚同时也是比亚迪半导体的董事长及总经理。

比亚迪半导体董事长及总经理

在全球多个产业都受到芯片供应问题困扰时，比亚迪却自信地喊出了“不受影响”的言论，能够形成这样的优势，离不开比亚迪垂直整合的运营思路，但与此同时，比亚迪半导体也的确是比亚迪内部一个非常前瞻的重要业务板块。

比亚迪IGBT

目前比亚迪在半导体方向已经布局了功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务等5大领域，覆盖对光、电、磁等信号的感应、处理及控制，广泛应用于汽车、能源、家电、工业、通讯和消费电子等领域。

比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚此前曾表示，目前比亚迪的功率半导体（IGBT）累计装车已经达到国内第一，单车行驶里程超过100万公里。

5月11日晚间，比亚迪发布公告，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。去年，比亚迪首次宣布将比亚迪半导体分拆上市，经过两轮战略投资后，目前比亚迪半导体估值已达102亿元人民币。

西安高科集团退出，比亚迪1.65亿接手西沃客车?，意欲何为？

比亚迪在新能源商用车领域再下一城，这次瞄准的是新能源客车这个竞争异常激烈的赛道。

近日，西安西沃客车有限公司（简称“西沃客车”）完成工商变更，比亚迪汽车有限公司入主西沃客车。西沃客车这家有着近30年历史的西安老牌车企，将进入新的阶段。　　

01

工商变更完成

比亚迪1.65亿收购西沃

近日，西沃客车股权转让尘埃落定。

企查查显示，10月18日，西沃客车发生工商信息变更，股东从西安高科集团有限公司变更为比亚迪汽车有限公司。同时，西沃客车法定代表人从王涛变更为吴衡。公司新进高级管理人员也已完成备案。从履历看，执行董事兼总经理吴衡、监事唐梅均来自比亚迪方面。　　

实际上，比亚迪接手西沃客车一事去年就已敲定。2022年11月23日，西安市公共资源交易中心发布《西安西沃客车有限公司100%股权成交结果公告》，转让方为西安高科集团有限公司，受让方为比亚迪汽车有限公司，转让价格16588.26万，交易方式为协议转让。　　

资深财税专家、西北工业大学管理学院企业导师仝铁汉表示，股权转让的定价方法主要包括协商价法、评估价法、出资额法、净资产价法、评估价法及按照公开拍卖价格成交的拍卖价法等。对于国有性质的股权进行转让时，首先应进行审计、评估工作并确定基础价格，并按照国家规定的程序进行交易。

据信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）西安分所出具的审计报告，截至2021年9月末，西沃客车总资产24503.47万元，总负债8615.93万元，净资产15887.53万元。评估后净资产16588.26万元（增值率4.41%），这也就是此次西沃客车的股权转让价格。　　

值得一提的是，在西沃客车股权交易中，对收购方资质要求颇为严格。包括受让方注册资本金不低于40亿元人民币（实收资本不低于40亿元人民币）；需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元，且需具有整车生产资质；不接受联合受让，也不得采用信托、基金和委托方式受让等。

02

西飞与沃尔沃合资设立

西沃曾称雄豪华客车市场

作为股权收购方，比亚迪在新能源领域被市场熟知。　　

被收购方西沃客车，曾在国内商用车市场留下过浓墨重彩。20世纪90年代，车辆制造盛行中外合资，西沃客车也诞生在这一时期。　　

1993年9月，西安飞机工业集团与瑞典沃尔沃客车公司达成协议，合资设立西沃客车。1994年4月，公司正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内第一家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。　　

沃尔沃的产品与技术，导入西飞的飞机装配标准，让西沃客车具备了卓越的产品力，即使放在今天都相当豪华。当时更堪称豪华客车的王者，起售价接近200万元。随后，西沃又推出B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）等多款车型完善产品线。　　

资料显示，整个90年代，西沃客车累计销售超过1600辆，占据1/3市场份额。而车辆销售分成及零部件供应带来的利润，让瑞典沃尔沃总部十分看好西沃，将之视为全球样板。　　

然而市场瞬息万变。民航、高铁快速发展和私家车普及，对公路客运形成冲击。国产客车品牌金龙、宇通等崛起，加上更多进口客车引入，西沃客车的光环开始褪去。　　

2011年9月，沃尔沃退出对西沃客车的持股。在这之后，保留与沃尔沃技术合作及品牌使用权的西沃客车，曾对经营战略做出调整，计划提升研发水平、丰富产品线，同时降低成本和产品售价，从而扩充市场占有率。但最终事与愿违，再未能重塑辉煌。

03

“彩电大王”黄宏生一度入主

西安高科集团两次接手

2017年，经股权转让，西安高科集团从西飞集团接手西沃客车。不过，当时西沃客车产销已跌至低点，企业公号停止更新。　　

2019年7月开沃新能源增资入股90%，完全掌握西沃客车的控股权，一度被视为西沃客车的转机。这一年，总投资100亿元的开沃新能源西安汽车智造基地项目一期开工仪式在西安高新区草堂科技产业基地举行。2019、2020年，西沃客车在西安高新区草堂四路摘得3宗约716亩工业用地。

开沃新能源由创维创始人、“彩电大王”黄宏生创立，2011年收购重组南京金龙客车。在陕西，开沃新能源还布局了渭南开沃，主要建设纯电动商用车生产基地。

两年后，西沃客车再度发生股权更迭。2021年12月，开沃新能源退出，西安高科集团重新全资持股，直至比亚迪接手。股权交易前，西沃公司未开展经营活动。

10月26日，东西君在西安高新区草堂科技产业基地看到，这里聚集了电气电子、机械设备、汽车制造、生物医药等众多企业，其中就有比亚迪。在草堂四路附近，多位周边厂区工作人员称，西沃客车也在这里，被收购后已归属比亚迪。　　

仝铁汉认为，企业收购通常是基于美好预期的双向奔赴。一般情况下，企业收购交易的目的主要有：一是基于企业战略发展需要，如完善产业布局、扩大生产经营规模、增强公司竞争力等，收购后可提升经济效益；二是看中被收购方优势，如产业优势、资产优势、资源优势、人员优势等，可助力自身发展；三是实现协同效应的同时，可分散风险，期待达到多赢效果。

04

今年1-9月比亚迪新能源客车

产销量同比下降29%

比亚迪是我国新能源汽车制造商之一，也是全球领先的电池技术企业。

在比亚迪汽车业务中，西安举足轻重。资料显示，2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，进军汽车制造领域。20年间，比亚迪在西安建立了庞大的生产基地，西安成为除深圳总部外，比亚迪布局最全、业务合作最广的城市。2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆。　　

再次收购西安车企，能够给比亚迪带来什么？　　

有观点认为，此次股权交易，西沃客车的土地是重要加分项。对此，万联证券西安营业部投顾屈放认为，这或许只是一方面。西沃客车的工业用地靠近比亚迪生产基地，未来更有益于企业内部整合产业链，提升新能源造车的成本优势和效率。

屈放表示，尽管今年受取消购置税等因素影响，新能源客车市场整体需求不振，但随着客运市场需求回暖，未来新能源客车仍具备明显的增长潜力。收购西沃客车，有助于比亚迪继续延伸新能源客车业务，凭借自身技术优势抢占赛道先机。　　

就市场份额看，在新能源乘用车领域一枝独秀的比亚迪，客车市场仍有潜力待挖。　　

今年1-9月，比亚迪新能源客车产、销量2808辆，同比下降29.09%。

当然，这是基于行业整体下降背景。

据中国客车统计信息网数据，今年1-9月大中型新能源客车累计销售25404辆，同比下降34.12%。与之相对应的是，传统动力燃油大中型客车累计销售39967辆，同比大涨150.3%。　　

具体到新能源客车制造商，宇通是唯一销量突破4000辆的企业，达4323辆。比亚迪、金旅位居二、三位，累计销量分别为2808辆、2594辆。此外，福田欧辉、金龙客车销量也都超过2000辆，分居第四、第五。由此可见，在客车赛道，比亚迪面临不小竞争压力。　　

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管新能源客车市场需求走势偏弱，但这仅是暂时的。“蓝天保卫战”持续推进，加上国内公共领域用车电动化趋势，这都将为新能源客车带来更多市场机会。

05

陕西向汽车强省“换道超车”

不仅要“换道”也要“修路”

新能源汽车时代，陕西汽车工业实现了弯道超车。　　

陕西省汽车工业协会统计，今年1-9月，陕西汽车产量达101.4万辆，同比增长35.8%，高于全国28.5个百分点。其中，新能源汽车产量72.3万辆，同比增长42.1%。全国市场销售的新能源汽车中，平均每8辆就有1辆产自陕西。　　

毫无疑问的是，头部汽车厂发挥了支点作用。目前，西安比亚迪已建成全球最大新能源生产基地和完整的产业链、供应链体系，吉利汽车在陕西建设了两个高端智能化生产基地，陕汽年产30万辆重卡的生产规模已跻身世界一流水平，其重卡在国内市场占有率提升至16.2%。　　

汽车产业被视为工业皇冠，一家头部车厂往往能够吸引数家配套企业。在新能源及智能驾驶时代，虽然机械部件减少，但就整车制造商而言，无论软硬件供应，都离不开产业链协同。　　

屈放表示，陕西硬科技实力雄厚，未来在AI、汽车导航、新材料等领域都能顺利融入新能源汽车的产业升级，这也是诸多头部车企选择在陕建厂、扩大投资的原因。从另一个层面，汽车产业链的延伸，也将造就大量设计、生产、维护的人才团队，为地方经济发展贡献力量。　　

当前，我国经济增长面临引擎切换。在各类战略新兴产业中，汽车产业链最长、确定性最高、经济带动效应最大。由此，各地围绕新能源汽车产业正在掀起新一轮“汽车城”的抢位赛。　　

在陕西省经济学学会副会长曾昭宁看来，这是一场涉及营商环境的比拼。汽车等先进制造业所需求的营商环境，不仅是基础设施、优惠投资政策，还包括人才、物流、配套供应等诸多层面。陕西在向汽车强省“换道超车”过程中，不仅要“换道”，也要“修路”。

据东市西市 K30

66.66亿补贴，比亚迪西安的相互成就

每经记者：张文瑜 每经编辑：贺娟娟

新能源汽车的发展与补贴政策向来高度绑定。

日前，西安市工业和信息化局公示的一则66.66亿元的补贴申请引发高度关注，申请方正是与西安渊源颇深的比亚迪。

从游离在汽车产业边缘到近年来称霸国内新能源赛道，比亚迪的“异军突起”打破了此前汽车行业的一直被合资企业霸榜的局面。与其深度绑定的西安也在2022年超过一众汽车重镇，登顶“新能源汽车产量第一城”，产业势头强劲。

比亚迪与西安的“姻缘”，始于2003年收购秦川汽车获得汽车牌照并将工厂落户西安高新；而产业与城市同频共振，则建立在长达20年的合作基础上，上述66.66亿元的补贴申请背后，比亚迪于西安的布局亦能窥得一二。

66.66亿补贴申请

作为龙头企业，比亚迪向来是新能源汽车补贴大户。

年报梳理发现，仅2020年-2022年，比亚迪新能源补贴收入分别为23.02亿元、58.67亿元、104.38亿元,累计收入186.07亿元的新能源补贴。

而日前，西安市工业和信息化局公布《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。比亚迪申请新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计66.66亿元。

图片来源：西安市工业和信息化局官网截图

从附件中可知，比亚迪申请的车辆重量为插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车。其中，2020年共申请了2510辆，总金额 3936.5万元；2021年共申请27699辆，总金额39346.8万元；2022年共申请776582辆，总金额623322.9万元。

66.66亿的补贴着实是一笔不小的金额，约等于比亚迪此前3年累计补贴收入的1/3。

不过，高额的补贴收入，也让市场担心补贴退坡后比亚迪的表现，有观点认为，随着政府补助结束，新能源汽车的盈利能力或将面临更为严峻的考验。

“虽然新能源汽车补贴退出，但对比亚迪销量并未产生太大的影响，热门款依然处于高位。”西安一家比亚迪门店工作人员告诉粉巷财经。

同时，粉巷财经注意到，新能源汽车的政策扶持重心也向充电桩等充电基础设施转移，对新能源汽车产业向来高度重视的西安，亦在顶层设计上对新能源汽车销售基础设施进行带动。

继《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》《西安市乘用车（新能源）产业链提升方案》等一系列政策发布后，西安亦在今年3月出台了《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，从购置税优惠、生产支持、消费支持、自用充电设施建设补贴、车辆的注册登记优化和日常用车等多方面给予诸多优惠。

“目前门店的现金补贴主要针对老款车型，新款车型虽然没有现金补贴，但是会从侧面赠送一些服务，和现金换算下来是一样的，没有太大的差距，购车之后装充电设施也能申请1万元/根一次性建设及电费补贴。”上述工作人员表示。

陕西省委省政府决策咨询委委员、西安石油大学教授曾昭宁告诉粉巷财经，“西安现在抓新能源汽车是很大的一个亮点，而且新能源车它的科技含量比较高，作为西安的一个支柱产业，产业政策向新能源倾斜是应该的。”

产销攀升

大额补贴背后，实际上也是比亚迪销量的节节攀升。

自2022年3月比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，彻底转向新能源汽车市场后，其销量也不断创出历史新高。

具体来看，2022年比亚迪以180.5万辆的零售销量，超过一汽大众的177.9万辆，首次成为中国汽车市场销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。2023年以来，比亚迪的销量更是亮眼。

仅刚刚过去的5月，比亚迪的销量就达到了240220台，同比增长109.4%，1-5月份累计销量已经突破百万关口，达1002591辆，累计同比增长97.63%。

图片来源：比亚迪公告截图

据悉，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆，照此目标来看，距离上述“小目标”仍有不小的难度。

再看产量层面。2023年开年以来，比亚迪新能源汽车的产量全线爆发，1至5月同比增长分别为68.08%、97.58%、97.26%、96.61%、99.34%，而与比亚迪深度绑定的西安，在2022年一举拿下“新能源产量第一城”后，同样取得了不俗的成绩。

粉巷财经注意到，2023年1至4月，西安新能源汽车产量为28.2万辆，同比增长49%，高于全国16个百分点，占全国新能源产量的13.0%。

值得注意的是，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，而西安在去年登顶“产量第一城”之后，剑指“新能源汽车之都”，即将与诸多汽车产业重镇一较高下。

新能源汽车从技术来看，最重要的就是电池的续航能力，比亚迪原来就是搞电池的，其具有深厚的技术的积累，比亚迪的深耕让西安完全有条件打造“新能源汽车之都”。曾昭宁告诉粉巷财经。

几乎“同频”的目标之下，扩产也势在必行。

据悉，比亚迪西安工厂现有的一二三期项目年产能为90万辆，主要负责生产秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等热门车型。目前西安工厂已进入第四次扩建阶段，预计最早会在6月完工，届时年产能可提升至100万辆。

此外，去年7月底，西安市政府与比亚迪签署战略合作协议、比亚迪新能源乘用车零部件二期扩产项目。其中，零部件二期项目位于西安高新区（草堂、集贤），总投资130亿元，年投资80亿元。

扩产不仅留住本地人才，也将吸引外地人才的流入。粉巷粗略统计，比亚迪在西安累计投资超过500亿，解决就业超过4万人，在工业产值、产业链拉动等方面均有较为突出的表现。

曾昭宁认为，目前的传统汽车整个产能过剩，包括柴油、汽油价格都很高，属于夕阳工业，所以说下一步的市场肯定转向新能源汽车。比亚迪在西安扩产也是看中了西安的技能人才优势、科教资源优势、研发优势。

互相成就

当下，西安已成为比亚迪继深圳总部外，发展质量最高、布局产业最全、增长最快的全球战略性基地。

具体来看，比亚迪落地西安二十年来，其持续性的布局与西安经济、产业发展密切相关，已然“落地生根”。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，由此获得车辆生产牌照并落地西安高新区，此后相继在西安落子乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。

图片来源：西安发布

对于西安来讲，比亚迪的深耕使其拿到了时下最炙手可热的产业赛道入场券，也意味着后续上下游优质企业的集聚。

如今，西安比亚迪在新能源汽车领域掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，并吸引了三星环新、众迪锂电池、法士特、航天民芯、特锐德等一批重点企业，吸引了海格电气、清泰科新能源、强中动力电池等一批产业链上下游配套企业，产业集群效应明显。

最为直观的是，比亚迪带动的汽车产业链，直接影响着西安工业产值，成为区域经济增长的重要引擎。

在2022年西安生产的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%，其以一己之力支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，直接拉动了西安工业产值增长。

而2023年一季度，西安装备制造业总产值同比增长16.4%，高于全市规模以上工业总产值增速1.5个百分点。其中，西安一季度汽车制造业总产值增长达到了37.5%。

对于比亚迪来讲，其在2003年收购秦川公司进军汽车制造后，此后很长一段时间内都游离于汽车产业的光环，但西安仍极具战略眼光和超前布局的引进比亚迪落地，承担着不确定回报周期的风险。

时势造英雄，新能源汽车产业的浪潮让市场看到了比亚迪坚韧的供应链和产品竞争力，其终于实现厚积薄发，成为首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌，各地争相招引。

而前瞻性引进比亚迪的西安，共享这场新能源汽车“狂欢”似乎也顺理成章。

每日经济新闻