更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？下面通过实测来寻找答案。

目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型，其中17.48万的出行版针对网约车市场，供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型，也就是顶配车型了，NEDC续航里程为421公里。

驾驶：舒适是第一诉求

相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了，目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台，全新秦EV同样也是基于e平台打造而来，实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术，在e平台下，全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。

再来看几项数据，新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min，便利性无疑更好。实际表现怎样，接下来我们也会实测。

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。

另外，秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。

性能测试：加速性能表现一般

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关掉ESP，全电门起步时，给人的加速感爆发力不算强，前轮也不会出现打滑情况，整个加速过程很平顺，后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒，这个加速表现一般。

全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。

噪音测试：

实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。

续航测试：城市工况符合预期

毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

前面提到，全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式（星星充电）将电池充满。

城市低速工况续航测试：

简单说一下起始条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。

高速工况续航测试：

高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。

静态回顾：家族化设计水到渠成

意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。

内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。

总结：同一级别车型的双车战略，覆盖面更广，这是时下不少厂商的打法，比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场，就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型，而秦EV面向的就是更务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格更加亲民，还是挺有诱惑力的。

虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：秦新能源
2019款
高续航版尊贵型官方价：13.99万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-11发动机：纯电动 136马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1770×1500轴距(mm)：2670最高车速(km/h)：150官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：421充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4675宽度(mm)：1770高度(mm)：1500轴距(mm)：2670前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1520最小离地间隙(mm)：125车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：450行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：100前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：421官方百公里耗电量(kWh/100km)：12.9电池容量(kWh)：53.1电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/50 R17后轮胎规格：205/50 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：125最小转弯半径(m)：5.3最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：-全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-座椅布局形式：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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技高一筹！看完奇瑞风云A8，比亚迪秦马上不香了

如今，混动车型已经成为越来越多家庭的购车首选，它不仅没有续航焦虑，而且在技术和体验上也日趋成熟和精致。提到混动家轿，很多人首先想到的就是比亚迪秦PLUS DM-i，不过随着诸多重磅新品进入市场，2024年的混动家轿有了更好的选择。

奇瑞在1月3日全新推出了定位于“超能混动新家轿”的奇瑞风云A8，共有四个版本，价格在11.99万元-14.99万元区间。今天，我们就来对比一下奇瑞风云A8和比亚迪秦Plus DM-i（下称“比亚迪秦”）的顶配版，看看价格基本相同，谁才是当下技高一筹的国产混动“一哥”。

动力、油耗、续航对比，风云A8省钱更强劲

既然是选混动，那么动力续航一定是大家最关心的，拥有一套优良可靠的混动系统，既能让我们买车时放心，也能用车时省心。比亚迪秦搭载的DM-i技术已经推出很长时间，相信大家都不陌生，而风云A8搭载的鲲鹏超能混动C-DM技术，则是奇瑞集18年研发积淀的集大成者，在去年获得了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统的称号。从技术实力上看，生而全球的鲲鹏超能混动C-DM相较比亚迪DM-i有过之无不及，并且更加前沿和领先。

在动力输出上，风云A8搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，高于比亚迪秦发动机的81kW；且风云A8的0-50km/h加速为3.4s，“推背感”更强。

我们用混动时，看中的是它既没有纯电的续航焦虑，又比油车节能。因此在节能性上，风云A8的WLTC百公里馈电和综合油耗分别为4.2L和1.0L，而比亚迪秦分别为4.6L和1.58L。在续航方面，风云A8纯电续航127km略高于比亚迪秦，应对日常通勤两款车都比较轻松，但如果长途旅行，风云A8 1400+km的综合续航，以及快充19min实现30%-80%的补能速度，相较比亚迪秦则有明显的优势，能让远行省心更省事。值得一提的是，风云A8在全球上市前夕，还在用户与媒体的共同见证下，开启了一场纵贯南北的千里长测，实测综合续航甚至超过了宣传数据，高达1600+km，验证了其续航方面“反向虚标”的硬核实力。综合比较下来，风云A8无论是在动力、续航还是能耗方面，都要优于比亚迪秦。

空间、安全比拼，风云A8舒适更安心

除动力外，空间和安全也是选购家用车时需要重点考量的。现在国产车品质越来越高，即便是定位A级的轿车，也都拥有非常不错的空间舒适性。风云A8的长宽高为4780mm*1843mm*1487mm，轴距2790mm，相较比亚迪秦4765mm*1837mm*1495mm的车身尺寸和2718mm的轴距，可以说前者具备跨级的优势，在带家人出行和搭载朋友客人时，空间体验和乘坐舒适性都要强不少，尤其是长期久坐舒适性会更明显。

在安全性上，风云A8全车高强度钢占比80%以上，前铝合金防撞横梁覆盖率78.13%，同时配备了本特勒热成型一体式门环设计和同级领先的10气囊配置，相较比亚迪秦多出了后排侧气囊、膝部气囊和DOW开门预警等。而在特别需要关注电池的安全上，风云A8采用了守护者电池安全系统，IP68级防尘防水的电池包能在1m水深耐受48h，并拥有毫秒级主动断电和-35 ℃~60℃全时域、全速域温控策略，在行车、充电、以及不同地域和季节下，电池都能安全平稳的运转，完全不用担心因为电池而导致的安全隐患。

整体来看，风云A8在空间和安全上，相较比亚迪秦都是更为领先一代的产品，更加的舒适和可靠。

智能配置比较，风云A8贴心更便利

对新能源车来说，智能化必不可少，不但可以提高整车的科技感和时尚感，在日常驾驶中也能降低驾乘的疲劳感、丰富旅途生活。在智能化方面，车机的流畅性和算力是首要因素，风云A8采用的是行业尖端的骁龙8155芯片和同级领先的24.6英寸双联屏，相较比亚迪秦优势不小，而比亚迪的智能化较弱也一直是大家诟病比较多的。

同时，风云A8采用的是Lion5.0 AI智能座舱，拥有便捷流畅的HMI5.0数字交互界面和海量影音娱乐资源的雄狮5.0生态无极系统，更是达到了L2.9级的智能辅助驾驶，比亚迪秦只有基础的L2级。风云A8的智能座舱和辅助驾驶相较比亚迪秦都可以说是技高一筹。此外，在整体配置上，风云A8相较比亚迪秦还多出了全景可开启天窗、540度影像透明底盘、以及驾驶位座椅通风、搭载负离子发生器的C-PURE净立方座舱等，相同的价位，风云A8相较比亚迪秦无疑具备了越级的体验。

对比下来不难发现，奇瑞风云A8无论是在空间动力、能耗性能还是安全智能方面，颠覆了比亚迪秦在混动市场树立起的价值标准，相比同级竞品在节能、性能、安全和智能方面都有着更加出色的表现。对于想要选择10-15万元混动轿车的朋友来说，风云A8无疑是更好的选择。如果大家对奇瑞风云A8感兴趣，不妨到就近的线下门店预约试驾，相信一定不会失望。

未弹安全气囊，比亚迪秦DM-i车主严重受伤

从车主发出的图片可以看出，在这次事故中，撞击相当严重，右侧A柱和B柱都已变形断裂，车顶也大面积塌陷，前轮轴也断裂。但遗憾的是，车内的主驾安全气囊并未按照预期那样弹出，以保护车主减轻伤害。

图片源于网络

通常情况下，汽车都配备有安全气囊系统，旨在在发生碰撞时迅速充气，形成缓冲层，减少乘客与车内硬物直接接触的可能性，从而降低受伤的风险。安全气囊的弹出通常是由车辆内部的传感器检测到撞击力度后自动触发的，其设计目的是为了在关键时刻为乘客提供额外的保护。

图片源于网络

然而，在这起比亚迪秦的碰撞事故中，安全气囊未能弹出，据车主自述，正是安全气囊未弹出，导致牙被磕断脱落，肋骨骨折，身体多处受伤。也许是车辆的安全系统出现了故障。无论是哪种情况，这一事件都提醒了制造商和消费者，对于车辆的安全性能必须持续保持高度的关注和严格的要求。

图片源于网络

对于车主而言，了解车辆的安全特性和正确使用安全设备是至关重要的。同时，对于汽车制造商来说，确保每一辆车的安全性能符合标准，以及在事故发生时能够正常工作，是他们不可推卸的责任。此外，汽车制造商还需要对此类事件进行彻底的调查，以确定问题的根源，并采取必要的措施，防止类似事件的再次发生。通过网络搜索，发现比亚迪不弹安全气囊的事，还不止一个事件。2023年10月份，几乎类似的碰撞。

图片源于网络

该事件在懂车帝的视频链接?link_source=share&app=automobile&share_token=1e714666-269c-410c-9224-bfd69b67cae4

在另一个事件中，前防撞钢梁都被撞成90度了，而视频中给车主的回答却是撞击力度不够。

比亚迪秦在碰撞事故中未弹出安全气囊的情况，不仅对乘客的安全构成了潜在威胁，也对汽车制造商的声誉和信任度造成了影响。