为什么选择比亚迪？比亚迪宋Pro燃油版和唐燃油版的对比

比亚迪宋Pro燃油版和比亚迪唐燃油版，前者主打以10万级的价格，打造30万级的品智，打入市场，后者是以定位于中型SUV的尺寸配上紧凑型SUV的价格来进行市场竞争的，那比亚迪的这两款燃油汽车巨头有什么不一样的地方呢？

比亚迪唐燃油版

颜值和空间一直是比亚迪唐燃油版的必杀技，比亚迪唐燃油版的外观设计依旧采用的是比亚迪家族式的“Dragon Face”龙脸设计语言，由奥迪设计师沃尔冈夫.艾格亲自操刀设计的比亚迪，可谓是完成了一次翻天覆地的变化，由原来的丑小鸭一下子变成了白天鹅。设计元素方面贴合了众多中国元素，尤其外形，获得“最美SUV”的称号，相信已经圈了无数粉。

在空间上，比亚迪唐燃油版定位在中型SUV大七座车型，比亚迪唐燃油版轴距达到2820mm，第二排的空间媲美主打空间的B级轿车，比亚迪唐燃油版还将后排地台完全做平，同时后排支持多种座椅放倒形式，完全将大七座的多人家庭出行考虑到了，这是目前大多数紧凑SUV无法企及的。

比亚迪宋Pro燃油版

比亚迪宋Pro是打着以以10万级的价格，30万级的品智的旗杆，进入大众的视线的，在紧凑型的SUV市场里性价比一直是一个关键点，宋Pro燃油版一登场就占领了性价比的高地，这样一来，在10级的紧凑型SUV阵营中，比亚迪宋Pro燃油版的的竞争力是不容小视的，为什么说这款比亚迪宋Pro燃油版的性价比这么高呢？下面就来给大家讲一讲这其中的道理。

比亚迪宋Pro的外观也是采用比亚迪家族式龙脸设计，但是是比亚迪唐燃油版Dragon Face 设计语言的2.0版，整体设计风格比较大气，“龙须”线条变得更强壮有力，大尺寸镀铬中网搭配层次分明的前包围，营造出很强悍的力量感，大灯与龙爪形的LED灯柱让比亚迪宋Pro燃油版更加具有辨识度。比亚迪宋Pro燃油版搭载了全新的DiLink2.0智能网联系统、L2 plus智能驾驶辅助系统、最新的博世9.3系统。还提供全景天窗、自动恒温空调、PM2.5空气净化系统、智能电动尾门、座椅通风/加热、多功能方向盘、自动开启前大灯、无钥匙进入及一键启动等更具科技感的配置。在这里不得不提的还是比亚迪宋Pro燃油版的全息影像功能，三联显示分别有：正后方视角、360度环视加透明全息影像、右侧方视角。不论新老车手都可以放心使用。

还有一点是比亚迪宋Pro燃油版的内部空间，比亚迪宋Pro燃油版的车身长宽高分别为4650mm×1860mm×1700mm，轴距更是达到了2712mm，这在紧凑型SUV里面是一个很大的优势，提供了黄金分舱大五座的发挥空间。

比亚迪唐燃油版和比亚迪宋Pro燃油版的区别

虽然在外观上乍一看比亚迪唐燃油版和比亚迪宋Pro燃油版的核心设计元素基本一致，但是在细节上比亚迪宋Pro燃油版有了很多的改变，前脸更加精致，更具德系的犀利，线条更加锋利，前进气格栅采用一体横向镀络饰条，延伸到LED灯眉，看起来就像是龙须，车尾取消了外露式的双排设计。内饰上，比亚迪宋Pro燃油版首次采用黄金分舱 环抱式内饰设计。中控台向驾驶员侧偏斜7°达到最合理设计角度，内饰多采用软质材料包括车顶的全景车窗，其余部分更是采用真皮材质，可以说是非常的良心了；比亚迪宋Pro燃油版最大的亮点是低配版的配置，通常低配都把LED换卤素，仿皮换塑料，后排没空调等等。而比亚迪宋pro燃油版全保留了其他低配没有的配置，例如天窗、可旋转大屏，人机交互，18寸轮毂等等，实现了性价比的最大化。

在动力上，比亚迪唐燃油版搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率189马力，百公里综合油耗为8.8L，比亚迪宋pro燃油版车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，百公里油耗更是控制在6.8L。

从这款比亚迪宋Pro燃油版可以看出比亚迪对燃油车的研发和创新一直都没有停下脚步，一直在寻找更大的突破，相信在未来，比亚迪能够有更大的创新和突破。

家族大乱斗！唐VS宋VS秦Pro，谁才是家族新能源王者？

2019年刚刚开始，是时候总结当下展望未来了。比亚迪总结的同时把旗下所有的DM插混车型都拉到同一条场地小赛道上，放开体验，放开玩！其实回想起来，2018年除了试驾过唐DM之外，宋MD和秦PRO的DM版本一直无缘试驾，这次终于逮着机会。这篇文章自然没办法完整回答唐宋秦PRO各自的差异（定位本就完全不同），但可以从赛道上的操控表现来侧面告诉你这三款车在操控层面的不同之处。

因为此前开过唐汽油版、秦PRO汽油版以及唐DM版，所以我最先报名的是宋DM和秦PRO DM，试驾的时候都还有50左右的电量。唐DM最后报名，试驾的时候电量已经只有10%，所以会结合此前的试驾体验来谈。

比亚迪宋DM

这次试驾比较简单粗暴，每款车开两圈，不同的跑法。我开宋DM的时候第一圈用普通模式驾驶，油门响应有点迟疑，踩深之后动力一进来就很有感觉，切换到运动模式之后整个响应速度提升两个级别。

刹车方面，宋DM前半段力度一般，后半段很猛，踩到底的整个刹车距离比预想中要低，全力加速到刹车再全力制动，刹停之后离入弯口还有很远的距离。刚开始容易刹太死导致入弯速度降太低，稍微适应之后，赛道加速动力刹车的信是充足的。

宋DM在小赛道驾驶不大满意的地方是坐姿，就算调到最低依然有点高高在上SUV的感觉。

在这三台车中，比亚迪宋DM总体是比较文明的，也即相对是比较传统SUV的设定。赛道驾驶加速的动力刺激感强于秦PRO，但坐姿偏高，乐趣应该是三款车中相对弱一些。

比亚迪秦PRO DM

秦PRO DM是轿车造型，坐姿也能调到很低的位置，这在小赛道上驾驶已经具备先天的优势。车尾上写的百公里加速时间是5.9秒，相比宋DM和唐DM要弱一些。但这个类比对象如果换成同级别的轿车，横向对比其他品牌车型简直就是耍流氓。

秦PRO DM的动力加速刺激感主观是也是略微不如宋DM的，但进入弯道之后，秦PRO DM的侧倾抑制和车身姿态都更灵活，而且轿车的低重心在场地驾驶的优势体现无疑。现在比亚迪的底盘和动力真的很出色了，同级的运动加轿要跟比亚迪比快，大部分只有吃灰的份。

比亚迪唐DM

唐DM此前已经试驾过，这真的是一台开运动模式能让人开得手心冒汗的车。切入运动模式，在城市道路穿梭，零时滞，瞬间把人按在座椅上的加速表现都让人激动万分，要驾驭唐DM的运动模式，真的提前要做好心理准备，否则把你手心开出一身汗。

这次场地试驾到收工的时候才蹭到一台唐DM驾驶，因为一整天的激烈驾驶电量已经只剩下10%，但是就算如此，唐DM的整个动力表现依然是三款车中最好的，依然能把人轻松的摁在座椅上，不过暴力程度没有满电是那么狂野。

这也是比亚迪全新DM系统要特别表扬的地方，现在的这套动力系统哪怕电量到10%整台车的平顺性不受任何影响，动力的刺激度也几乎不受影响。

不要以为唐DM块头大就不灵活。除了动力更好之外，唐DM的操控也更有惊喜，首先唐DM尽管跟汉兰达一样大，但坐姿上下调整的幅度挺大，可以调到一个相对的低坐姿，但在全力制动时基本感觉不出来明显的车头下沉，快速过弯除了带出来轮胎的啸叫之外，整车侧倾抑制得非常到位，这么大块头的车型里，比亚迪唐DM的操控表现真的让人惊讶。

从动力和操控的总体结合来看，唐DM无疑是最猛的，当然也是三台车中最贵的，难怪比亚迪唐DM至今排队求车。

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