比亚迪，车胎漏气了怎么办？

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晚上下班回家，发动汽车就突然看见车子系统报胎压警报。左后轮的胎压已经低于200kpa，系统也一直警报报警，于是刚好趁机用一下随车佩戴的补胎液和电动充气泵，因为以前也没有碰到过这种情况，所以也研究了一下随车赠送的这两个东西的使用方法。

胎压警报

比亚迪在新车购置后，会随车赠送一罐补胎胶和电动充气泵，来应对这种漏气的紧急情况。首先呢，我们需要发动汽车，然后将电动充气泵的电源插在汽车的点烟器上进行供电。之后呢，我们先摇匀补胎胶，然后把充气泵的气嘴接到补胎胶罐子的一头，拧好接口，然后将罐子的另外一个接口连接到轮胎的充气口。拧紧后再启动充气泵，同时呢观察充气泵上的气压表，当补胎胶被注入到轮胎后，并且充气泵指标大于2.2后就可以停止充气了。

经过充气后，胎压有所恢复，并且随着行驶后，轮胎温度上升而逐渐增大，但在欠压状态下，汽车的行驶确实感觉到抖动，所以大家平时行驶时碰到胎压异常还是要及时检测修理，这个修复也只是作为临时应急处理的方式，另外经过应急处理后，车速保持在50-80km每小时，快速前往就近的修理厂进行检查

比亚迪汽车胎压低报警后如何消除？详细分析和操作说明！

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导语：胎压低报警是车辆安全中的重要警示标志，对于比亚迪车主来说，了解如何正确处理胎压低报警是至关重要的。本文将详细分析比亚迪胎压低报警的原因，以及如何消除它的方法，并提供使用操作说明，同时举例说明不同的情况和应对策略，帮助车主解决问题。

一、比亚迪胎压低报警的原因分析

1. 胎压降低：胎压过低是导致胎压低报警的最常见原因，车辆在行驶中会因为道路不平、尖锐物体等原因造成轮胎漏气，从而引发胎压低报警。

2. 传感器故障：胎压传感器是检测胎压的重要装置，传感器损坏或故障也会导致报警。

二、消除比亚迪胎压低报警的方法

1. 检查轮胎压力：首先，停车后使用胎压计检查每个轮胎的压力是否在正常范围内。根据车辆的使用手册，找到合适的胎压数值，确保每个轮胎的胎压都与车辆制造商建议的数值一致。

2. 检查轮胎是否漏气：如果发现轮胎胎压偏低，但没有发现明显的漏气情况，可以使用胎压检测喷雾剂，将其喷在轮胎表面。如果出现气泡冒出，则说明轮胎可能存在漏气情况，需及时修补或更换。

3. 处理传感器故障：如果经过上述检查后，发现轮胎胎压正常，那有可能是传感器出现故障。此时，建议前往比亚迪授权维修点进行检修和更换。

三、使用操作说明

1.第一步，当比亚迪车辆出现胎压低报警时，及时察觉并停车。

2.第二步，使用胎压计检测每个轮胎的胎压，并确认是否正常。

3.第三步，如果发现轮胎漏气，使用胎压检测喷雾剂进行检测，并在发现漏气情况时修补或更换轮胎。

4.第四步，如果经过检查后轮胎压力正常，可能是传感器故障，建议前往比亚迪授权维修点进行检修和更换。

四、举例说明消除比亚迪胎压低报警的不同情况和策略

1. 情况一：发现轮胎胎压过低，但没有明显的漏气情况。策略：使用胎压检测喷雾剂进行检测，发现漏气后及时修补或更换轮胎。

2. 情况二：轮胎胎压正常，但仍然持续出现胎压低报警。策略：可能是传感器故障，建议前往比亚迪授权维修点进行检修和更换。

3. 情况三：胎压低报警声音持续响起，但轮胎压力正常，且没有漏气情况。策略：可能是传感器故障或车载系统故障，建议前往专业汽车维修店进行详细检查和处理。

结语：对于比亚迪车主来说，正确处理胎压低报警是确保行车安全的重要环节。通过合理的方法和策略，可以及时消除胎压低报警，确保轮胎压力正常，并及时处理传感器故障等问题。因此，在车辆使用过程中，保持胎压的正常状态是非常重要的，这样可以为驾车提供安全保障。

发动机怠速忽高忽低，胖哥一步一步分析检查，曲轴强制通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。