比亚迪换标后，你会购买比亚迪吗？想买哪款车？
我已经换成比亚迪唐dm了，开了不到一个月，各方面都很满意。
比亚迪换标后，你会购买比亚迪吗？想买哪款车？
我的选择
比亚迪换标了！但换的不彻底
今天上午，比亚迪官方宣布发布全新品牌LOGO，而这款新LOGO其实早在2018至19年就已经曝光，但此次官方公布的正式启用版与之前曝光的版本细节上有少许变化。
2018年4月份，比亚迪在商标局申请注册的商标图案被曝光，最大的区别的是曝光的新版LOGO的「BYD」三个字更加的纤细和现代了。
比亚迪新旧LOGO对比
2021年1月1日，比亚迪正式公布了新的没有椭圆外环的「BYD」新字标，该设计虽然看上去与之前曝光的一样，其实正式公布版的字体变得更加的细长。
比亚迪新LOGO
在设计理念上，去掉椭圆外环就表示没有了束缚，变得更加开放和自由了。
被切开的字体（如B和D都没有左侧的竖线，Y的中间被分开）也就有多个末端，也就表示比亚迪开放的触点，与用户和合作伙伴彼此链接，开启智能汽车时代新价值。
比亚迪新LOGO
比亚迪新LOGO
需要注意的是，此次启用的新版「BYD」LOGO只使用在国内乘用车市场，其他业务将继续使用原来的椭圆字标，如集团，新能源，轨道交通，电子产品以及商用车等等。
所以，比亚迪的旧LOGO目前不会被取代，而且还会在一直使用。
比亚迪LOGO历史
2003年比亚迪汽车成立，随之启用的「蓝天白云」配色的椭圆标，图标的下方有「BYD」三个字母，曾被被很多车迷吐槽模仿宝马。
2007年开始，比亚迪将蓝白标改成了现在的椭圆轮廓和「BYD」三个字母组合的图标，但这个车标似乎也并不讨喜，依然是大家吐槽的热点。
时隔14年后，比亚迪又推出了全新的LOGO设计，你会喜欢2021年的比亚迪新标吗？
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档次升级，比亚迪更换新车标！气势不输奔驰宝马？
在2021年的第一天，比亚迪发布了全新LOGO标识，据悉只会用于国内乘用车，比亚迪其他版块的还是使用原有的LOGO。
可以看出比亚迪新LOGO变得更加的简洁，去掉了椭圆形外框，采用金属质感设计，变动最大的就是“BYD”字母，打开原本封闭式设计，并进行了拉宽处理。总的来说，整体设计变得更加动感，并具备一定的品质感。
整体来说，比亚迪新LOGO在保持简约的同时，还尽可能地传达出足够动态的科技感。不仅能让消费者更容易记住，还代表着比亚迪面对未来的态度。意味着比亚迪汽车以更开放的姿态与用户和伙伴彼此链接，共同探索在智能化时代，汽车产品与服务的新业态，共建新价值汽车品牌，连接向无限的未来。
其实我们看到的最新车标早在汉的概念车“E-SEED GT”上已有应有，只是在后来量产后，改回了汉字“汉”。此次新车标的发布，不少网友都表示，档次升级了不少，气势不输BBA。而且近年来更换车标已经成为自主品牌的重头戏，当然也有不少自主品牌更换了新车标后备受好评，销量上也有着更好的表现，比如宝骏、奔腾、红旗等品牌。
回望近几年，比亚迪汽车的产品设计已经和它独当一面的产品力相得益彰，所有车型设计都有着各自的魅力，充满科技感的同时还饱含中国文化的设计元素。如今比亚迪汽车产品已经覆盖新能源车和传统燃油车各个细分市场，配合技术的进步和革新，在各大汽车领域都得到了广大消费者的认可。
在刚过去不久的2020年，比亚迪先后推出了汉、2021款唐以及宋PLUS等新车型，虽然年初疫情带来了一定的影响，但作为新能源汽车领导者的比亚迪依然坚挺，在下半年销量一路高歌。
据近日公布的销量情况来看，2020年比亚迪乘用车全系销量416337辆，12月全系销量55075辆，同比增长35%。其中新能源车全年销售179054辆，12月销售27594辆，同比增长157.5%，新能源车累计总产销超91万辆，连续8年稳居全国第一。当然，比亚迪燃油车在2020年也逆市上扬，全年销售237283辆，同比增长2.3%。
值得一提的是，比亚迪汉12月销量达到了历史新高12089辆，环比增长19.6%，连续两个月销量破万，自上市以来累计销售40556辆，为比亚迪新能源总销量做出了巨大贡献。但不可否认的是，比亚迪在2020的新能源销量只占了总销量的43%，相比2019降幅5%。在2020年下半年汉车型热销，整体销量快速复苏的同时，还是无法阻止上半年带来的亏损。
面对这样的局面，为了进一步提升比亚迪汽车整体品牌形象，加强品牌个性化识别力与传播力，比亚迪推出新LOGO似乎顺理成章。让消费者看到不一样的比亚迪，焕发新的活力，开启比亚迪全新时代。与此同时，比亚迪继续深耕技术，推出更有竞争力的产品。2021年，比亚迪或将有多款新车陆续上市，包括秦PLUS、宋PLUS EV、宋PLUS DM、新款宋MAX DM以及新款宋Pro DM等。
秦PLUS是比亚迪推出的又一款新车，从秦到秦Pro再到秦PLUS，进一步丰富了自身品牌在紧凑型车的细分市场。基于全新DM-i平台加上骁云-插混专用的1.5L高效发动机以及刀片电池，配合更高颜值的外观内饰设计，都让比亚迪有着超越合资车的资本。特别是DM-i超级混动技术更是亮点，高达43%热效率的1.5L发动机，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，油耗为3.8L/100km。
宋PLUS定位于宋Pro和唐之间，相比宋Pro，其有着更长、更宽以及更低的车身，可以算得上是大号的紧凑型SUV了。相比起早前发布的燃油版，EV版的宋PLUS外观多出借鉴了汉，前脸封闭式设计，采用Dragon Face3.0设计理念，造型会更加前卫。更重要的是，宋PLUS EV搭载的是刀片磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到了505公里。
宋PLUS DM延续燃油版造型设计，镀铬饰条贯穿两侧头灯，大嘴的设计让整体看起来更具时尚动感。内饰设计以及车身尺寸预计也和燃油版一致，长宽高分别为4705 / 1890 / 1680mm ，轴距为 2765mm，并在两侧布局了充电口和加油口。目前新车动力暂未有详细信息，预计或将搭载与宋Pro DM相同的动力总成。据悉，比亚迪会率先推出宋PLUS EV纯电版，而混动DM版会推迟出现。
新款宋MAX DM前脸设计与燃油版区别不大，仅在细节处做了改变，比如车头雾灯区域做了区隔。但车尾变化比较明显，镀铬饰条贯穿整个车尾，尾灯分为了上下两个部分，下包围与车身同色，整个视觉效果更加时尚。车身尺寸方面，新款宋MAX DM长度和宽度都略有增加，轴距保持不变。并在配置上增加了镀铬装饰件、车标以及摄像头等配置的选装。值得一提的就是动力搭载的是全新1.5L插电混动系统，拥有15.5:1压缩比，最高热效率达43%，百公里综合油耗1.5L。
新款宋Pro DM外观内饰各方面设计跟现款车型相似，最大的亮点就是采用了1.5L插混系统。而现款1.5T插电式混动系统，零百公里加速最快4.7s，综合油耗1.3-1.4L/100km。相比起来，新款宋Pro DM整套系统动力不及现款车型，发动机最大功率为81kW，但油耗表现却非常优秀，最低仅0.9L/km。此外，车型纯电动续航里程高达110km，超过了现款车型。
众所周知，厂商在公布销量成绩单的时候，往往都是“报喜不报忧”，实际从2020全年数据来看，因上半年疫情影响销量基数较低，比亚迪乘用车依然还是有7%左右幅度的下滑。加上国产特斯拉Model Y上市后，新能源市场的竞争愈发的激烈。当然目前汉、宋PLUS等新车型已经进入首个完整销售年，加上新车型的推出，相信比亚迪在2021年销量还是会实现高位增长。那么，今年比亚迪的市场表现将会怎么样呢？我们拭目以待。另外，你觉得比亚迪的新LOGO怎么样？欢迎留言分享。
比亚迪换标，意在进击还是噱头
回顾2020年汽车市场，相信除了“疫情”之外，令人印象深刻的还有众多车企在新能源领域的推进。特斯拉的收割手法、比亚迪的刀片电池、理想小鹏的敲钟上市，以及各自主车企在高端新能源领域的跨步入局，均预示着“新能源时代”正在加速到来，不可否认时代浪潮正是如此。
当然，在新能源浪潮的冲击下，有人选择推出高端品牌，自然也会有人直接选择换标，迎接下一个元年的到来，大众如此，起亚如此，而比亚迪也在1月1月正式发布了全新LOGO，简约流畅的金属质感线条，勾勒出更具动感“BYD”字样。尽管如此，换标事件还是引发了车友们的舆论，阴阳怪气者不在少数、看好力挺者也自占其理，然而对于比亚迪来说，更多的或许还是那颗“意难平”的心。
酒香也怕巷子深关于比亚迪此次“换标”事件，不可否认的是，其必定不能改变所有人群对该品牌的固有印象，毕竟在这品牌至上、营销至上的年代，比亚迪其实并没有对自身做出过漂亮的营销，该品牌给人最大的特质就是：搞研发还行，做营销相较国内大部品牌还差老远，这点很容易让人联想起相机市场的尼康，产品给够，却常被消费者常嘲笑“没有营销部门”。
换作比亚迪亦是如此，销量如何？2020年新能源乘用车全年销量179,054辆，12月同比157.5%，连续8年稳居全国第一，在燃油车领域表现也不算差，全年销量237,283辆，同比增2.3%，总体来说，也算得上是“双翼齐飞”。
技术如何？2020年新能源领域推出兼顾高安全、长寿命以及长续航的 “刀片电池”；而在传统燃油领域弗迪动力骁云1.5TI高功率发动机被评为“中国心”十佳发动机等等。更甚者，2020年比亚迪市值已经突破了759亿美元，成为国内市值最高的车企品牌，而这样的市值表现，放在全球也已超越了戴姆勒奔驰、通用、宝马等知名汽车品牌。
相比起F3的年代，比亚迪确实发生了翻天覆地的变化，但可惜的是对于大多数吃瓜路人而言，他们对比亚迪的观念还依然停留在对“BYD”三个字母的臆想中。这也就很好解释了，为何在比亚迪宣布换标却还保留“BYD”之时，部分车友表示“比亚迪最需要的不是换标，而是改名”。
在这个汽车产品同质化且信息爆炸的年代，比亚迪确实需要做出改变，毕竟还是那句话：酒香也怕巷子深，就以“刀片电池”为例，在正式宣布使用时，确实受到了较大的关注，但过后呢？
再问起比亚迪怎么样，大多数人第一时间想到却并非技术，而是该品牌所能传达的标签定义。就如同人们说起红旗就想到“信仰、高贵”，说起宝马就想到“激情、运动”，说起特斯拉就想到“科技、逼格、割韭菜”一样。比亚迪下一步需要的进击，进一步做好品牌的营销，而非噱头。
换标后意欲何为正如上文所述，尽管此次比亚迪换标力度还有所欠缺，但好在也是有所行动，对此接下来，我们再来看看，比亚迪换标后意欲何为。
事实上，这已经是比亚迪第三次换标，第一版是蓝天白云标，此时的比亚迪在汽车市场仍处于幼年时期，通过模仿奥拓和花冠，很快便打造出了风靡当时汽车市场的福莱尔和F3，在2007年，F3甚至还于伊兰特、凯越、福美来并称为家轿市场“四大金刚”。然而由于F3做工粗糙的原因，比亚迪低端的印象随之深埋在了大部分消费者心中。
同样是2007年，比亚迪更换了第二版车标，也就是目前这版红字白底椭圆标，通过对之前粗制滥造的痛定思痛，比亚迪也是在这阶段迎来了自身的改变，王朝系列车型如约而至，加之三电技术的不断沉淀，比亚迪在汽车领域也终于有了拿得出手的东西。不难发现，比亚迪换标更像是不同阶段的体现，将第一版比作幼年；第二版比作成长；那么第三版寓意的则是成熟。
根据比亚迪对全新logo的解释来看，取消了椭圆形边界；打开了BYD三个字母的封闭空间，并表示在未来比亚迪愿意以更加开放的状态与用户链接，共建新价值汽车品牌，这似乎在告诉消费者比亚迪将要搞“大事情”。首先，能够明确的就是“链接”，对于汽车品牌和消费者的链接其实不难想象，无非就是两点：一是加深人机交互，创造智能汽车；二是完善汽车品牌和消费者的服务体系。
其次，就是“共建”，所谓共建就是对自身品牌的赋能，也许比亚迪会像早期小米一样，让用户参与在“生态”之中，通过加大用户粘性的方式，帮助比亚迪品牌赋能，当然至于共建该怎么实施，这点仍然有待考究。不过值得肯定的是，在刚过去的2020年，比亚迪确实取得了重要突破，而在未来该品牌能否实现“链接”“共建”“向前”的蜕变，这就留给时间去证实好了。
将自己活成信雅达不可否认，“比亚迪”确实不够优美跟“信雅达”也搭不上半点关系，甚至早期该品牌还承载了不少负面，但对于一个品牌而言“坏名声”永远都要比“没名声”好，更何况比亚迪还是国内为数不多能够自己造电池、自己造芯片的汽车企业。
对此，相较于改名字比亚迪选择了一条更难的路，将自己活成“信雅达”，在过去几十年邵氏电影的缩写都还是“SB”时，看懂的人自然会尊敬，看不懂的人也就是其大脑的最优解罢了。反正“老人小孩和驴“怎么样都会被人嘲笑，倒还不如做自己更加实在。
