疑比亚迪DM5.0混动专利曝光 满油满电续航可达2000公里

日前，有媒体曝光了一份比亚迪混合动力系统专利，疑似为比亚迪最新的DM 5.0混动系统。专利图显示，该最新混合动力系统，采用与现有DM-i系统相同的双电机串并联构型，只是结构上更加复杂。硬件结构上有两大明显变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。新系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式。此外，在前几日比亚迪举办的财报会议上，比亚迪董事长王传福在会上称，今年5月将推出第五代DMI混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里。

本文源自金融界AI电报

吉利/比亚迪/奇瑞混动续航突破2000公里，到底是如何实现的？

近期，有关混动汽车的续航突破2000公里的消息不断：

3月20日，在吉利汽车2023年全年业绩发布会上透露，吉利新一代的雷神电混平台，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗有望达到2L级别。新一代雷神电混技术可能将在年内首发。

3月27日，在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，董事长王传福称，今年5月将推出第五代DMi混动技术，馈电油耗降至2.9L/百公里，满油满电续航2000公里。据悉，第五代DMi混动技术将会首先搭载在秦L车型。

3月28日至29日，奇瑞汽车风云A8远航版进行行业首次挑战一箱油（满油满电）2000公里，选定路线是芜湖-福州-抚州-盐城，5人满座，全程直播。最终挑战结果是1号车实测行驶里程1907.3km，百公里油耗2.9L，2号车行驶里程1917.9km，百公里油耗3L。

关于续航里程，有的厂家使用NEDC和CLTC里程，有的厂家使用WLTC，还有车型使用EPC数据，这几种续航标准到底有什么区别呢？

续航2000公里到底是如何实现的呢？

NEDC/CLTC/WLTC/EPC续航测试标准的区别

NEDC工况

NEDC就是New European Driving Cycle，中文名称新欧洲驾驶周期，是欧洲制定的续航测试标准。在新能源汽车早期，由于我国缺乏相应的测试标准，就直接沿用了欧洲的标准。

NEDC分为市区工况和市郊工况，市区工况最高时速只有50km/h，平均车速19km/h，市郊工况平均车速62.6km/h，一个循环测试时间总计为1180秒，测试中空调、大灯以及座椅通风/加热这些配置都会被关闭。

简单来说，NEDC工况的特点是测试速度低、匀速工况较多，和实际的使用工况不是很符合，导致续航“虚标”。

WLTC工况

WLTC的全称Worldwide Light Vehicles Test Cycle，中文名称“世界轻型汽车测试循环工况”，2015年制定生成，考虑到了更加贴近现实的驾驶因素，测试速度范围是46-131km/h，一个循环测试时间为1800s。WLTC工况主要针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，测试出的续航里程也更加接近现实使用情况。国内从2021年开始逐步引入了这一测试工况。

CLTC工况

CLTC即China Light-duty Vehicle Test Cycle，中文名称中国轻型汽车行驶工况，于2021年10月1日正式实施（这里所说的CLTC特指乘用车工况，即CLTC-P）。

CLTC其实脱胎于欧洲的WLTP工况，测试时长同样是1800s，行驶公里数为14.5公里，最高时速114km/h，整体平均车速为28.96km/h。CLTC在制定时考虑到了国内实际用车环境，包括更为合理的平均车速最高车速定义、更为宽泛的驾驶工况，测试工况更偏重于低能耗场景，导致测试数据相对于NEDC工况会更高一些，续航可谓是更“水”了。

EPA工况

EPA是u.s.environmental-protection-agency（美国国家环境保护局）的缩写，是现阶段美国在用的续航里程测试标准。

EPA循环测试规范的正式名称FTP-75（FederalTestProcedure75），测试跑法复杂、车速变化多、测试时间长、匀速行驶占比低，还补充了空调全负荷、高速与急加速等工况，同时测试时车辆还要有200公斤的负载，可以视为目前最为严苛的工况。目前在国内很少采用，可以在特斯拉车上看到。

四种工况测试里程对比如何？

目前没有一种公式对几种工况里程进行换算，不过公开资料可以查询相同车辆模型在不同的工况下的仿真结果：

暂没有EPA测试工况里程仿真数据，不过一般认为EPA里程能达到NEDC的75%~80%左右。

续航2000公里到底如何实现

上面说完了测试工况，再来看看续航突破2000公里是如何实现的，一般不外乎以下几种方法：

第一，提升发动机热效率。

提升热效率即意味着提升能量转换效率。据悉，吉利最新一代混动专用发动机热效率将突破46%，获得权威机构中汽研华诚认证中心的 " 能效之星 " 认证，预计将在明年量产，有望成为行业内量产最高热效率的混动发动机。作为对比，当前量产的雷神混动平台发动机热效率为43.32%。

第二，优化混动架构，提升系统效率。

比亚迪第五代DMi混动系统即是如此。

专利显示新一代的混动系统采用了新型行星齿轮系统。行星齿轮系统能够在电动机和发动机之间高效地传递动力，确保两种动力源的无缝切换，从而大大提高了汽车的能效和性能。这种独特的动力传输方式，是实现续航2000公里的关键技术之一。

最早搞行星齿轮的是丰田的THS混合动力系统，不过已陆续超过20年专利保护期限。比亚迪将这套系统进行了改进与完善，整合到了自己的混动系统。

尽管这套系统会带来系统控制上的复杂，但意味着更高效、更环保。

第三，就是简单粗暴点，直接加大油箱容量。

比如挑战续航2000公里的奇瑞风云A8远航版，作为一款紧凑型轿车，WLTC综合续航里程1400+公里，油箱容积60L。而同级别车油箱基本都在50L以下，如比亚迪秦PLUS油箱就是48L。

这个方法就有点投机取巧了，每天带着超大油箱跑来跑去，里程是上去了，但油耗也跟着上去了，得不偿失。

写在最后

一箱油续航突破2000公里，可以跑大半个中国了，这就是科技的力量，期待更多新技术的突破。

期待早日开上满油满电2000公里的插混汽车！