比亚迪e2有哪些充电方法 最快需要多长时间充满电
比亚迪e2是比亚迪海洋系列中的一款纯电紧凑型新能源车，官方在售共四款车型，分别是搭载33.2KWH弗迪电池的标准型与搭载43.2KWH弗迪电池的舒适性、豪华型以及尊贵型。搭载33.2KWH电池的比亚迪e2纯电续航可以达到301KM，而搭载43.2KWH电池的比亚迪e2纯电续航可以达到401KM。
那么这样一款车，在我们日常生活中有哪些合适的充电方法呢？
方法一：使用比亚迪随车充
比亚迪e2会随车赠送一个额定功率最高位220V1.4KW的3转7交流充电器，使用这个充电器给比亚迪e2充电，每小时最快可以给车充1.4度电。
33.2KWH电池版本的比亚迪e2完全充满需要33.2KWH÷1.4KW=25.5h；而43.2KKWH电池的比亚迪e2完全充满需要：43.2kWh÷1.4Kw=33.2h。
从时间上来看，无论哪一版本的比亚迪汉e2使用这个随车充，都需要较长的时间才能够给车完全充满电，这样一种充电方式，可以作为比亚迪e2的应急补能方式，作为常规充电方法笔者认为不太合适。
方法二：使用普诺得16A3.5Kw便携式随车充
对于比亚迪e2的随车充设备，完全可以选择可以接在16A三孔插座上的普诺得便携式充电器，使用这个充电器给比亚迪汉e2充电，功率可以达到3KW左右。那么搭载33.2KWH电池比亚迪e2充满电需要：33.2KWH÷3Kw=11.1h；而搭载43.2KWH电池的比亚迪e2完全充满电需要：43.2KWH÷3KW=14.4h。
从计算的数据上来看，使用普诺得随车充的充电速度比使用比亚迪随车充快了一倍，不仅充电速度快，而且这款随车充还自带双温控保护，可以很好的保证充电过程的安全。
方法三：使用比亚迪充电桩
比亚迪e2作为比亚迪旗下的纯电新能源车型，最大可以支持6.6Kw的交流充电功率，如果选购比亚迪e2时，可以选择一款功率为32A6.6KW的家用充电桩。但是前提条件是家里得有安装充电桩的条件。
用这个充电桩给比亚迪e2充电，每小时充6.6度电：33.2KWH电池的比亚迪e2充满需要：33.2kWh÷6.6Kw=5h；43.2KWH电池的充满电需要：43.2KWH÷6.6KW=6.5H。
方法四：使用普诺得32A7KW两用便携式充电器
充电桩的充电速度还是比较不错的，但是有一个缺点就在于，只能去一个固定的地方才能使用，外出时就不能使用了，而且必须得有条件安装才能申请，如果没有安装充电桩条件的车主还想以6.6KW的速度给比亚迪e2充电，还有什么方法呢？这里我给大家另一种方式，使用普诺得32A6.6KW两用便携式充电器。
这款充电器和充电桩有同等的功率，但是有一点的不同的是，它可以跟车携带，是一个可以“移动”的充电桩。使用普诺得32A7Kw充电器之前，需要从电表迁出一根不低于3芯6平的线缆，然后安装好32A专用插座，这是因为普通的三孔插座是无法承受6.6Kw的大功率。
这个32A的专用插座不仅可以在家安装，还可以在一些常去的地方比如公司、店铺以及老家，都可以分别安装好这个插座。平时外出时将充电器放在后备箱，达到目的地以后就可以拿出来以6.6Kw的速度给比亚迪汉e2充电了，充电速度等同家用充电桩。
如果临时外出或者去一下偏远的地方，就可以换上这个充电器的16A的插头，找到一个16A的三孔插座或者10A的三孔插座就都可以给比亚迪e2当做应急随车充使用，非常的方便。
另外，这款充电器还有个2.4英寸的显示屏，可以通过这个显示屏实时显示充电过程中的各项数据。双温控加漏电保护可以很好地保护充电过程的安全，是一个比较不错的新能源充电设备。
方法五：使用直流充电桩
以上四种方法都是比亚迪e2的交流充电方法，其实，它还可以支持最大45KW的直流充电功率。如果比亚迪使用e2使用这个功率充电，最快只需要半个小时就能将电池电量从30%充满至80%，速度非常快，也是比亚迪e2一种不错的应急补能方式。
相比于交流充电，使用直流充电速度确实很快，但是因为直流充电是直接作用在电池上的一种充电方式，没有经过车载电机的转变，对电池的伤害比较大，如果经常使用，对电池会造成不可逆的伤害，严重的会缩减电池使用寿命。所以直流充电最好是作为比亚迪e2的应急补能方式，不要把快充作为常规的充电方式。
另外，比亚迪e2支持预约充电，这个功能是针对于交流充电设置的。平时我们使用交流充电的时候，可以利用这个预约充电功能设置晚间的充电时间，因为晚间可以享受阶梯电价的谷价，也就是相对来说要便宜一些。只需要提前在车机上设置好晚间开始充电的时间，插上充电枪，到达指定的时间以后，充电桩会自动开始给车充电，从而可以减少用车成本！
XCX-Test13 比亚迪e2续航、充电实测
新出行 XCX-Test 续航测试标准已经实施一段时间了，在这套新的测试标准下，我们对很多热门的新能源车进行了测试。这次我们来到了北京，来试试年轻消费者比较关注的比亚迪 e2。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。
测试车型简介
比亚迪 e2 是一款搭载单电机前置前驱的紧凑型两厢车，车系补贴后售价 8.98万-11.98万。我们本次测试的车型是比亚迪 e2 标准续航版智·舒适型，这款车型补贴后的售价是 9.98 万，工信部纯电续航里程为 305km，电机最大功率 70kW ，峰值扭矩 180Nm，电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。
城市续航测试：行驶 324.8km 后趴窝
在开始城市续航测试之前，先将比亚迪 e2 的电量充至 100%，满电状态下显示的剩余续航里程为 305km。之后我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为较强、空调设置成两档风，由于看不到温度具体数字，因此空调温度设置会跟随车内人体感知来调整，时刻保持车内环境凉爽，车内两人，测试当天气温在 14-30 摄氏度左右。
充满电后显示剩余续航里程 305km。
空调设置成两档风，驾驶模式为 ECO。
城市续航测试的起点位于北京怀柔的一个国家电网充电站，由于在测试时间，我们的试驾车是被限行的，所以在路线上选择了五环外的城市道路。单程的里程大约是 91km，单程大概 110 多个红绿灯，平均车速正好满足我们的测试标准。
测试时，城市道路较为通畅，只是靠近商圈的时候会比较拥堵，大多数情况可以将车辆保持在 60km/h 左右的时速行驶。
测试中较为通畅的路况
测试中较为拥堵的路况
当车辆的剩余电量为 10% 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”，当车辆的剩余电量为 2% 时，动力输出受限，电门踩到底也只能达到 12kW 的功率。行驶 322km 之后，表显续航为 0，我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝，最终的城市续航测试成绩定格在 324.8km 。
在趴窝前，变速箱会切到 N 档。
仪表盘上会出现一个“小乌龟”
比较有意思的是，在续航为 0km 之后，继续行驶一段距离，仪表盘上会出现一个“小乌龟”，提示车主尽快寻找充电桩，而在趴窝前，变速箱会切到 N 档，这算是电量完全耗尽前的最后一个警示。此时车辆还可以重新启动一次，不过重启之后就只能行驶几百米了。所以车主在看到仪表盘的小乌龟标识之后，一定要规划好充电的距离。
从测试结果绘制的曲线图可以看出，比亚迪这台车的城市续航表现不错，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的续航超过官方NEDC续航，是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关，全程的平均时速虽然在34km/h 左右，但整体的道路较为通畅，而且天气情况也不是非常炎热。
北京的夜晚
在城市续航测试结束后，我们将车辆充满电，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。按照行驶 324.8km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 12.22kWh/100km 。从这个充入电量我们也能明白，为何这台车跑出的城市续航成绩会比官方 NEDC 的数据更好。
高速续航测试：实测续航成绩 238.2km
高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是上午，气温为 30°C 左右。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航终点出发，进过六环进入高速，然后经高速前往文安服务区，原路返回停车场充电。
进入高速后我们将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，京台高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。
到达文安服务区之后，原路返程。
进出北京市会有安全检查
和城市续航一样，当车辆的动力输出受限时，我们选择驶出高速，根据剩余的续航里程，我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。车辆功率限制出现的时机与城市续航一致，等到车辆彻底趴窝，总共行驶了 238.2km。
从曲线图可以看出，比亚迪 e2 在高速续航的掉电较快，压着限速跑的时候掉电比例超过1:1.5，每行驶 20km 都会损耗超过 30km 的表显剩余续航。按照行驶 238.2km 计算，可以算出比亚迪 e2 的高速平均能耗为 16.66kWh/100km。
充电测试：0-100% 充满用时 81 分钟
比亚迪 e2 标准续航版的官方电池组容量为 35.2kWh，电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用国家电网充电桩充电，充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 81 分钟，共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量。
共充入电量 39.69kWh，超过官方的电池容量
我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 80% 的充电过程中，一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充电较慢，90-100% 用时 25 分钟。整个充电过程，电池的最高温度为 41°C。
编辑总结 /
对于比亚迪 e2来说，标准续航版的续航表现已经比较不错了。考虑到大多数购买这台车型的消费者都是城市使用为主，城市路况 12.22kWh/100km 的电耗表现也在意料之中，但是比亚迪在电池容量方面也比较“厚道”，实际测试能够超过 NEDC 续航的续航，对大多数人来说都够用了。而且充电速度非常快，日常使用并不会像测试这样完全跑趴，低电量的时候快充一个小时就能满血复活，还是比较方便的。如果高速使用场景多的人，那还是得考虑高续航车型。
