唐DM车窗关了又自动下降怎么办？

比亚迪唐DM原车标配了车窗防夹手功能，有车友反应，车辆在关车窗时车玻璃自动的进行下降，是由于以下几种原因造成的：

故障一：车窗导槽问题。

解决方法：由于车窗导槽是橡胶材质的，使用的年限比较长以后就会出现老化变硬而且导槽很容易存留灰尘和其他的异物，导致车玻璃上升的过程中阻力增大，导致防夹手功能 误启动，从而导致玻璃自动下降，目的是保护使用者人身的安全，可以清理车窗导槽里面的灰尘，然后在里面涂抹一些润滑脂起到润滑作用，就可以解决，车主可自行处理。

故障二：车窗升降电机故障。

解决方法：需要使用万用表测量升降电机的数据值是否在正常的范围内来进行判断，当升降电机出现故障以后会导致失灵，从而引起升车玻璃时会自动下降的问题，在外面的汽修店单独更换升降电机配件需要200~300元左右。

故障三：车窗控制开关故障。

解决方法：使用万用表测量车窗控制开关的电阻值，是否在正常的范围内来判断，控制开关出现问题，会引起控制开关没有反应或者是上升车玻璃出现自动下降的情况只需要更换车窗控制开关即可。在外面的汽修店进行更换需要50~100元左右。

故障四：人为原因。

解决方法：使用遥控钥匙锁车以后，钥匙放在包里或者是口袋里不小心压到遥控钥匙变成长按解锁键，导致车辆解锁自动下降车窗玻璃，等车主没有去打开车门，车辆会在短时间内自动上锁，所以会出现这种情况，可以买个钥匙包防止误碰，或者通过中控屏幕设置，把一键升窗关闭即可。

以上是对发生车窗关了又自动下降故障的解决方法，供网友参考。

比亚迪唐EV四驱版使用手册之dilink系统技术解析

本文为新能源情报分析网独家撰写原创发布，比亚迪唐EV四驱版使用手册系列稿件第4篇。通过从北京至位于辽宁兴城的永宁蓟辽督师府（往返840公里）综合评测，全向展现并深度解析比亚迪唐EV四驱版的“e平台”电驱动技术、整车轻量化、智能电四驱系统、不同模式下的充放电表现、动力电池热管理策略以及特斯拉 model X、蔚来ES6等四驱电动车型的横向对比。

在前文《宋楠的唐EV四驱版使用手册之“e平台”技术解析（2）》的稿件中，介绍了唐EV四驱版使用的“e平台”技术解决方案。除了“3合1”高压用电系统总成、“3合1”电驱动系统总成，还有一套“10合1”低压用电系统总成。而这“10合1”低压用电系统总成，集成了唐EV四驱版搭载诸如车窗玻璃升降系统、360度行车影像系统以及娱乐系统。

本文对比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink智能网联系统解析，跟大家探讨一下什么样的车载智能互联系统才是真正意义上好用的。

1.智能互联系统要相对开放

笔者一直认为，好的智能网联系统一定是相对开放的，只有开放的智能网联系统才能够满足消费在移动互联网时代的实际需求。上汽荣威RX5号称互联网汽车，但其斑马智行系统很多功能实用性并不佳，举个例子，比如听歌，虽然有内置音乐软件，也可以在线听歌，但无法和车主形成沟通，常用网易云音乐的用户在荣威RX5上就找不到音乐上的归属感，特斯拉车主也是一样，之前一直用的原厂音乐播放器，直至最近在消费者的不停反馈下才通过OTA升级的方式增加了在线QQ音乐，但是版本兼容度一般，很多高品质音源无法播放。而比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink智能网联系统几乎毫无操作难度，兼容各种消费者的使用需求，轻松下载自己熟悉的音乐软件。

在导航软件的选择上面也是一样，有些人习惯用百度地图，有些喜欢高德或者腾讯地图等，唐EV四驱版可以任由消费者下载自己喜欢的导航软件，而其他互联网汽车的导航强制消费选择，只搭载合作厂商的导航软件，没有考虑到消费者的使用习惯。而在比亚迪DiLink系统上，你可以使用任何一种或好几种自己习惯的导航软件，保证行车准确性。

比亚迪唐EV的DiLink智能网联系统的流畅性也能碾压其他车型，8核自适应旋转悬浮Pad，硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080，不管是看抖音，还是爱奇艺、优酷、腾讯视频等，全方位兼容车主互联网生态圈，让消费者真正上车便放下手机，汽车与消费者真正实现面对面的实际沟通。

就笔者试驾过的这么多车型来说，真正做到比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink系统这么开放的几乎没有，之前就有其他主机厂对于如此开放的行为提出质疑，因为牵扯到汽车安全层面的原因，所以各大主机厂很少敢这么去做。目前主流的做法仅仅在原有的封闭基础上增加了上网模块或者提前下载的合作厂商软件。

因此在最重要的车机安全方面，比亚迪Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。友商做不到或者不敢去做，比亚迪却让消费者放心大胆使用。

举个例子，笔者的同事粟超最近长测的吉利帝豪GSE电动汽车搭载的多媒体系统，基本上能够代表很多主机厂目前的多媒体水平。能联网，能手机控制车辆，能查看天气，能在线听歌。

但实际上有什么用呢？首先不说帝豪GSE网络信号非常一般，由于系统的封闭性，车主不能自主下载安装软件，所有功能全部受到限制，听歌、上网都是限定程序，因此笔者同事在6万公里的使用过程中，多媒体屏幕仅用来蓝牙连接手机网易云音乐听歌，其次是倒车影像功能，除此以外基本上就是摆设了。

你不能使用自己熟悉的软件，你不能直接多媒体浏览网页，孩子哭着要看视频也只能把手机给他，所以，厂家何必搞这么大屏幕呢？特斯拉也是同样的问题，即使有大屏幕，也更多是摆设。

2.智能互联系统要持续功能升级

持续功能升级就需要车辆支持OTA功能，特别是应用软件层面讲究及时性，这方面是特斯拉做的不错的地方，但是也因为特斯拉多媒体不开放局限性，导致车载多媒体系统还是没办法更加贴合消费者。因为特斯拉更多的OTA还是在于给驾驶层面的系统打补丁。

之前上海车展比亚迪发布了众多智能互联功能，例如360°全息透明影像、智能分屏、智能硬件等新功能震撼登场。笔者通过唐EV四驱版搭载的DiLink系统给大家分享OTA升级后的众多实用性功能。

360°全息透明影像

唐EV四驱版通过OTA升级的全息透明影像，360°泊车无死角，车底情况一览无余，这个功能对于越野爱好者简直神器，可以在不下车的情况下，即刻了解前方以及车底下的环境情况，而且有意思的是很多第一次看到这种功能的乘客，都以为车底还安装了一个摄像头，但其实这是比亚迪通过软件算法模拟出来的，非常具有开创性。

智能分屏

DiLink智能网联系统根据海量安卓应用的横屏、竖屏使用场景，Pad可自适应或手动旋转。同时，Pad还具备分屏功能，部分应用支持左右、上下分屏，唐EV四驱版在使用过程中，靠近主驾的部分显示导航，副驾操作Pad，互不干扰。

智能硬件

比亚迪唐EV四驱版搭载的DiLink系统还支持众多智能生态扩展，例如智能手环钥匙、车载FM麦克风，给笔者和车上乘客带来了新奇的体验，不仅如此，当游戏手柄连上Pad开启游戏模式，一些初次了解DiLink的朋友，更是目瞪口呆。

笔者有话说：

目前各大厂商提供的多媒体互联系统层出不穷，但能真正做到能用，好用，想用的凤毛麟角，更多的成为车内配置的摆设，很多人说比亚迪的车载系统太LOW，因为就是一个基于安卓系统的平板电脑，没有什么技术含量，那请问，是这种所谓“没有技术含量”的多媒体系统更有可玩性？还是那种纯粹摆设的更NB？所有的技术都是为消费者服务的，造出来不好用对于消费者而言就是鸡肋，目前很多厂商的多媒体互联系统还是没有任何进展，比如大众品牌，一点使用的欲望都没有，如何让多媒体智联系统体现出价值，这是目前很多厂商需要认真思考的，而不是仅仅把屏幕变大就算了。

文/新能源情报分析网宋楠

全新一代比亚迪唐燃油车四门玻璃不能升降

故障现象：2021款全新一代比亚迪唐燃油客户反馈， 车辆出现四门玻璃不能升降，全景天窗不能开启,同时云服务车窗及天窗状态无法更新。

原因分析：

1、 车辆相关程序问题

2、左前玻璃升降器开关及电源故障

3、四门升降器线路故障

维修过程

1、 确认故障为四门玻璃无法升降，左前门无法控制其他门及其它门窗无法自己控制。检查四门窗控及玻璃升降器电机保险正常， VDS 检查车辆程序为最新。排除保险及程序故障。

2、用 VDS 读取系统故障发现天窗控制器及天窗遮阳帘电机无法通讯，读取车门多路控制器故障码为 B225000;左前车窗未初始化， U20A087,U209B87,U209C87,U209D87,U209E87。

3、根据故障码提示都是通讯类故障， 查看电路图后分析为 LIN 线通讯故障，测量 T01-2 到 P05-8 导通正常，在分别测量 T01-2 到 U01-2， V01-2， W01-2 的导通性正常，测量 LIN线电压为 10V 左右，对比正常车辆的 LIN 电压也为 10V 左右，电压及导通正常。于是测量T05-8 到 T01-2 的 LIN 线导通性时发现此线不导通，于是将该两处针脚进行短接后，故障排除。更换左前门线束。

维修小结：在上面的检查维修中没有仔细查看电路图和分析故障码，导致扩大了维修面，如果仔细分析故障点的话，此故障只需要测量 T05-8 到 T01-2 是否导通，因为故障码显示所有窗控系统无法通讯。在此提醒各位，在维修过程中要结合资料合理分析故障，才能快速准确的排除故障。