中国品牌造不来好车？不 这些优质车型 合资品牌都怕了

从2020年国内汽车市场中各车系市场份额占比的数据调查中能够看出，国产自主品牌凭借39.2%的市场份额占据主导地位，远远甩开了德系和日系等一众合资品牌。尤其是在SUV市场，哈弗H6、长安CS75 PLUS更是长时间占据SUV月销量榜单的前列，成为了国内市场SUV最大的两个销量板块，除此之外，比亚迪宋Pro、奇瑞瑞虎8、吉利博越等都是市场中的高销量国产车型。

大多数中国消费者对SUV车型的偏爱，加上国产自主品牌对SUV市场的大量投入，确实为消费者提供了许多门槛较低、配置起点高、空间水准出色的国产SUV，但也好像令国产自主品牌在消费者心中形成了一种“国产自主品牌只会造千篇一律的城市SUV”的奇怪印象。

从热销的哈弗H6，到冷门点的奔腾T77等车型，产品之间的卖点确实都大同小异，偏舒适向的底盘，丰富的功能配置，强调大空间和实用性。不过当下越来越多自主品牌开始走出城市SUV的舒适圈，开始探索其他领域的可能性，近两年与消费者见面的车型亮点也开始变得五花八门。

城市SUV作为大多数国产品牌专攻的领域，市场上的产品也早已达到饱和，但越野定位的SUV车型市场却基本处于空白状态，国内可供选择的硬派越野SUV一只手都数的过来，奔驰G级，JEEP牧马人都是非常典型的案例。但这些车型高昂的售价直接劝退了大多数有越野爱好的消费者，加上很多国内车企根本没有越野方面及造车经验和技术积累，除了北汽这种有军工背景的车企外，其他自主品牌基本不敢涉足越野领域。

长城汽车在造四驱车型方面的资历在国产品牌中算是相对丰富的，从H5到H9，都是旗下实力不错的产品，这也给了长城涉足越野领域的底气，而经过经验与技术积累研发后的集大成者便是这款基于“坦克·WEY”平台打造的坦克300。

从技术上来说，坦克300确实具有硬核越野SUV需要硬件要求，非承载式车身、三把差速锁设计自然是基本中的基本，除此之外全地形模式（7种驾驶模式）、坦克转弯、蠕行模式以及底盘透视功能的加入也为车辆的越野表现加分不少；而在低速四驱模式下，车辆能够支持将扭矩放大至2.48倍。而动力方面则是采用了长城旗下高端品牌WEY的VV6和VV7搭载的2.0T发动机，最大功率227Ps，最大扭矩387N·m，除了赋予坦克300良好的动力储备外，为配合良好的越野体验，这款2.0T发动机的潜力更是得到了进一步开发。

17.58-21.38万的售价对比一众国产紧凑型SUV售价无疑是较高的，但多项越野配置的加持外加新平台的研发成本，这样的价格又并不会让人觉得诚意不足。从坦克300上市后的市场表现来看，国内消费者显然是买账的。目前坦克300的订单数已累计5万余量，但受限于芯片短缺的影响，前段时间还曾一度暂停接单，市场上的坦克300出现一车难求的现象，这种现象在国产车市场绝对是极为少见的。

2020年疫情的袭来大大改变了人们食住行的习惯，尤其是在行方面，公共交通的不便利性以及存在感染风险令不少消费者都提前了自己的购车计划。而对于预算有限，且又有用车刚需的年轻消费者而言，一些微型代步车就成为了他们优先考虑的方向。

而五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等车型无疑是吃到了时代的红利。以欧拉黑猫为例，6.98-10.28万的价格算是十分亲民的水准，对于有用车刚需但购车经费紧张的年轻人而言，很好地解决了当下用车的燃眉之急。而且在广州这类燃油车指标紧张的大城市，欧拉黑猫这类新能源车更是有着政策上的支持，在购车和上牌方面也有着极大的便利性。

而在产品方面，欧拉黑猫甚至还提供倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、远程启动等一系列常用的便利性配置，大大提升了代步车的功能性。而续航方面也提供有301km/351km/405km三种选择方案，对比传统燃油车肯定还是存在差距，但基本能够解决通勤和短途出行的需求，这难道不香吗？

Smart带起了微型代步车的风潮，主打小巧灵活和年轻消费人群为自身卖点，但由于其偏高的售价，并没有在中国市场流行开来，反倒是其产品定位很好地被自主品牌借鉴，诞生出了像黑猫这一类产品。虽然受限于定价和成本，这类微型代步车无法做到面面俱到，但其存在的意义本就是只是为解决预算有限消费者的用车之急。从市场反响来看，欧拉黑猫无疑是成功的。

说到高端品牌，BBA在国内一直有着近乎统治级别的市场定位，从2020年高端品牌车辆上险数来看，总体上险数为362万辆，而BBA这三个品牌的车型合计上险数就高达228.3万辆，占总体的63%。而红旗作为血统正宗的自主豪华品牌，虽然销量上无法媲美BBA，但从品牌定位到车辆工艺等方面，国内消费者对红旗的认可度和支持度还是相当高的。

红旗在早些年的市场定位确实略显尴尬，但随着2018年发布新战略之后，红旗的定位不断提升，经营策略也逐渐清晰明朗，认可红旗的中国消费者也更多了。而为配合红旗自身的高端品牌定位，HS7、H9等高端定位车型陆续走进市场，而红旗H9也是目前国产自主品牌中最贵的燃油轿车。

红旗是国产自主品牌汽车工业的塔尖，无论是设计还是技术应用自然都不能含糊。从设计上来说，H9是中国设计师丁杨峰与前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒共同完成的作品，将大气、沉稳、庄重以及中国消费者的审美做到了很好的融合；而车内为体验豪华质感，用上了翻毛皮、皮革、纹理复杂的镀铬、搪塑、氛围灯等多种工艺。

在高配车型上红旗H9提供有最大功率283Ps的3.0T机械增压发动机；而为适配更多消费者也有更亲民的2.0T+48V轻混动力可供选择。从市场表现来看，这款站在金字塔尖的“最贵国产自主燃油车”显然不是一款走量创收的车型，但最高时期月销量能够突破4500辆，证明红旗还是得到了部分中高端消费群体的认可。

近几年在新能源车型领域，国产品牌的发展确实非常迅速，不仅仅是电池续航和充电技术的不断突破，还有自动驾驶领域、换电、充电网络等。近年来新能源车型的市场占有率不断提升，像蔚来、小鹏、理想这些造车新势力品牌旗下的车型出镜率也越来越高，销量也在呈现稳步上升的状态。

而在新能源领域，其实比亚迪一直是一个老牌企业，比亚迪最早就是做电池技术起家的，在2000年后开始尝试进军汽车市场，早些年也有像F3、F0这类为人所熟知的车型，而2008年就已经推出了品牌第一款新能源车——比亚迪F3DM。十多年来比亚迪也一直在对自家旗下的新能源技术不断打磨，在三电系统的技术和运用上基本属于自主品牌的上游水准；而刀片电池更是近几年新能源市场话题度极高的技术。

而作为第一款搭载比亚迪刀片电池的汉，自然成为了许多消费者重点关注的车型，新技术+高端定位，汉在定价上必然不会是一款十分亲民的产品，21.98-27.95万的售价甚至与几番降价后的特斯拉Model 3基本持平，但以今年1~4月的累积销量来看，汉的销量为35631辆，平均月销量达到8908辆。对于一款25万的国产非豪华品牌的新能源车型而言，这样的销量成绩证明在汉的潜在消费者眼中，该车并不是一款价格虚高的新能源产品。

而作为新能源车型，汉的三电系统自然是大多数消费者最关注的方面，由磷酸铁锂材料打造的刀片电池虽然能量密度不及传统三元锂电池，但磷酸铁锂的化学性质不活泼，因此具有比三元锂电池更高的安全性和稳定性。同时刀片电池长条状的特殊结构，加上横向排列在电池包内，因此相较传统电池包提升了近20%的空间利用率，弥补了电池能量密度低对车辆续航方面的影响。以实际测试为例，汉EV的最大续航为605km，与Model 3长续航版的纯电续航水准持平。

国产自主品牌造过超跑吗？有，但无奈最终却走向破产。这款基于国内第一，全球第二条碳纤维生产线打造的前途K50，仅入市一年就停产便沦为历史，自主品牌的超跑计划就这样草草收场，而打造国产超跑重任的担子又被红旗给挑了起来。

今年2月，中国一汽正式与意大利、美国三方企业和政府正式签署投资协议，将投资100亿人民币来推进红旗S系列跑车在中国跟意大利两地的落地，一汽的资金实力，加上从“超跑国度”意大利聘请外援，红旗S系列超跑或许真的有机会真正翻开属于自主品牌超跑的第一页。

早在2019年的法兰克福车展上，红旗就带着S9首次全球亮相，但概念车到真是落地却是一个漫长的过程，不过前卫的设计以及未来感十足的元素确实给我们带来了很多属于自主品牌超跑的期待，而红旗车头上标志性的“一抹红”，在概念车上也同样能够找到。而在动力方面红旗S9预计会搭载V8发动机+电机构成的混合动力系统，综合最大功率可能超过1400Ps，百公里加速时间能达到1.9秒。

什么，你和我杠红旗S9有意大利血统，不是纯种国产超跑？对于超跑制造经验完全为0的国产自主品牌而言，从过来人身上学习和吸取经验无疑是最好的方式，而意大利作为超跑国度显然是最好的对象。即便红旗S9从生产到最终上市肯定会磕磕绊绊，但这并不妨碍我们对它充满期待。而且未来红旗S系列跑车将有S7/S5/S3等更多定位更入门级的产品，随着经验和技术的不断积累产品的整体水准也会不断精进，或许到时候真的会出现我们努努力就能买得起的中国超跑呢？

相较日本、德国、韩国等汽车工业大国，中国的汽车工业起步要晚了几十年，技术积累和储备不足也是正常的。但从近几年的产品中，确实能够明显看出中国车企在不断挑战新领域，寻求新突破，尤其是在新能源市场，放弃了传统内燃机结构，电气化的竞赛让全球车企都站在同一起跑线赛跑，而这或将成为中国自主品牌跻身世界汽车工业上游的关键。

这和乐高不一样：试玩积木做的钢琴，你是否愿意尝试呢？

说到积木钢琴，熟悉乐高IDEAS系列的玩家第一时间想起的肯定会是前段时间由国人设计师打造，刚刚通过IDEAS评审，等待正式套件化的自动弹奏钢琴；因此，在第一次看到信宇积木在去年12月抢先发售的这套钢琴时，相信不少玩家也和我们一样，觉得是神奇的国产厂商又一次提前复刻了。

不过在拿到实物之后，我们发现这台钢琴和IDEAS上的过审方案实际上还是有比较明显的区别，内部的运作机理也是完全不同。那么这台或许是充满推出的积木钢琴，又能带给玩家怎样的体验呢？

套件简评

信宇的这套钢琴一共由2436片零件构成，在套件内一共分为6个步骤分包，每个步骤包的标识相当清晰。

就是我总想吐槽这个打包方式也太像大编织袋了……

但是在第一个步骤包内还包含了大量后续组装过程中才会用到的零件，第一次接触的玩家难免是会产生一些困惑。

由于钢琴的底板由大量的中小板件构成，在组合完成之后难免会出现翘边；虽然在后续的组装中会被各种零件强行拉平，光是要把这块板子按到位就已经很费劲了。

组装的过程基本就是在一大堆黑色零件中找不同，其中还包含了像是重复制作29个完全相同的琴槌这样超乎想象的大量重复步骤，即使是使用了国产积木零件中相对优质的高砖零件，整体的组装体验还是让人感觉非常枯燥；

串起键盘的超长轴按厂家的说明采用了特殊的碳纤维材质，硬度表现相比普通塑料轴是要优秀不少；然而如果按照说明书组装，在键盘部分和本体结合之后还会有相当多的步骤在键盘上搭砖，而主要的受力点就都集中在这根轴上，个人建议还是将键盘部分直接组装完成之后再放到本体上。

抛开差劲的组装体验来说，这台钢琴在组装完成之后第一眼给人的感觉还是相当不错的；在顶盖上环绕一圈的金色镶边，对纯黑色的琴身来说也是相当不错的点缀。

但是如果细看的话，顶盖和琴键盖上大块的光面零件都是磨砂表面，而旁边的小块零件却是光面效果，不光是不够还原钢琴烤漆的表面，两种表面的接合落差也过于明显。

另一个槽点就是顶盖中间那块巨大的凸起了；三角钢琴确实在一部分照片中能看到在顶盖中间会有长条形的凸起，但是这块凸起实际上在钢琴前盖向后翻折之后才会出现在顶盖之上，而信宇的这台三角钢琴顶盖并没有前后分拆功能，却在完整的顶盖上做出了一条巨大且完全不符合比例的凸起，不得不说是让人相当迷惑……

两个八度左右的键盘尽管做出了白键和黑键，各个按键也能独立按压下去，但是由于琴身中部固定击槌部分的支撑轴采用了三根长轴，而长轴之间没有任何的连接措施，引发的直接后果就是琴键凹凸不平，最终的成品效果受到了很大的影响。

琴键盖的比例对比钢琴本体来说也明显偏大，在完全向上掀起之后还会挡住曲谱；而且琴键盖的背面也完全是裸露的零件背板，展开之后的观感也并不美观。

至于琴盖下方的击槌和击弦机部分，只要是见过三角钢琴的人应该都看得出来，和三角钢琴的结构完全不同，硬要说的话反而是更像立式钢琴的琴槌结构，内构的细节表现就只能说是图个乐呵了。

当然，作为一款厂家宣传可弹奏的钢琴积木，这台钢琴的可动表现也是相当重要的部分。键盘部分由一个M电机带动一根主轴转动，再由主轴上的灰色零件顶起直接接触击槌的灰色短杆，从而实现琴键的上下运动。

缺点也相当明显，无论怎么转，会运动的都只是固定的几个琴键；而且电机运转时的噪音也不小，对演奏效果还是有不小影响的。

而发声功能就更加简单了，直接在钢琴机身内塞了一个蓝牙音箱，实在是非常的简单粗暴……

和乐高的Control+类似，这台钢琴的可动部分也是由手机app进行遥控，不过相比Control+来说，这款app的一些设置有些不够人性化，必须要先手动配对手机和蓝牙音箱，而不能在app内自动连接。

主控制界面中央这个非常像下落式音游操作区的界面就是钢琴的琴键了；虽说积木上是做出了两个八度带黑键的键盘，app内的控制区还是只有一个八度，而且不带黑键，可玩性也是要缩水了不少。

关于这台钢琴的可动表现，我们也会在近期上线的视频评测中进行详细展示，感兴趣的观众朋友可千万不要错过哦~

套件内附属的赠品小钢琴，实话说我反而更喜欢这个小家伙（笑）。

小结

总的来说，本来我们以为信宇的这台钢琴和乐高IDEAS的钢琴会是类似于比亚迪F3和丰田花冠的关系，外部造型几乎一样，而在内部再自己拼凑；但是现在看来 更像是宾利和克莱斯勒300c，除了外形乍一看很相似之外 由内到外基本都是完全不同。与其说是复刻产品，倒不如说是厂商乘着IDEAS钢琴过审的东风在蹭热度了……

整套套件的外观还算说得过去，零件质量也相当不错；电机和发声功能让这台钢琴带有一定的可玩性，也能带给玩家一定的新鲜感；而且厂商在日后也会推出包括小提琴在内的其他发声乐器，感兴趣的玩家也可以多多关注后续的产品。

但是在上手的新鲜感消失之后，这套套件的几个玩点之间互相割裂的问题就比较明显了；整台钢琴的弹奏功能 本质上和手机上一抓一大把的模拟钢琴软件没有区别，而且弹奏的琴键和键盘的运动也并不对应，玩久了多少是让人觉得有些无趣。套件成品的外观存在不少问题，整套套件的组装过程 也包含了大量重复步骤，超过70%的黑色零件在辨识度上更是相当费劲，组装过程实在是很难称得上有什么乐趣可言。

而如果再考虑到这台由2436片零件构成的钢琴静态版在淘宝上的售价就已经达到了399元，而带电机和音箱的动态版更是达到了489元，相信很多玩家在购买之前也会考虑再三。毕竟花差不多500块钱去买一个或许玩两三次就会腻的大号蓝牙音箱，也不是所有人都会觉得满意的。

以上就是本期图文测评的全部内容，更多精彩敬请关注：坏雪的乐高仓库。

我是93，下期再见~

奔驰拆开能买8辆！这丰田能买5辆 这些车买得起但修不起？

每每看到豪华品牌拥有超大优惠力度的时候，误以为咬咬牙冲一冲是个不错的选择，然而，大家往往会忽略一个问题——豪车的维修保养的成本。

换句话来说，就是豪车的“零整比”普遍会偏高，也许大家会对“零整比”这几个字眼感到比较的陌生，大家可以简单的把它理解为，零整比越高，其维修成本也会相对应的偏高。

PS：零整比系数=整车所有装车配件价格/整车销售价格 × 100%

根据中保研给出的数据显示（截止至今年的3月份），相较于上一期零整比100指数有了显著的提升，共提升了13.96个百分点，这说明了一点，汽车的零配件的价格变得更贵了，消费者的负担也变得越来越重。

那么一辆车的零整比到底能够高到怎样的一个地步呢？我们不妨通过中保研给出的第十二期汽车零整比报告，简单地来感受一下汽车零配件的到底能有多贵！

通过100款车型汽车零整比系数（最高）TOP 10榜单可看出，前四名选手均为豪华品牌，并且零整比系数均超过700%以上，而奔驰C级的零整比系数更为亮眼，高达823.59%。

零整比系数高达823.59%，是个什么样的概念？

那么不妨我通过数据来换算一下，由于中保研按照的是2017北京奔驰C级三厢2.0T手自一体运动版来算，我们就以奔驰C级当时的指导售价（314,800元）来算。如果单纯散买该车的所有组装配件，我们将要花费823.59%×314,800=2,592,661.32元。

换算下来，以一辆奔驰C级的配件价格，是能够直接购买8辆全新的奔驰C级（2,592,661.32÷314,800=8.2359辆）。是的，你没有眼花，是整整8辆新车！散件的价格卖得比整车还贵，突然对X鱼上“拆件佬”这个职业肃然起敬。

图：非17款

当然，大家也不用因为它超高的零整比，使得原本准备要入手的车型，迟迟不敢下手。事实上，以榜单当中的前三名选手为例，在购买新车时，它们各自都有6万或以上的价格优惠，就相当于在购入前给你补上了好几次保养的费用，更何况有还有保险的存在。但如果真的喜欢这个车，稍微付出亿点小代价怎么啦？没毛病的呀！

当然，在100款车型汽车零整比系数（最高）TOP 10榜单当中，还存在一名“乱入”选手——丰田亚洲龙

通过榜单我们可以发现，在前十名选手当中，只有亚洲龙是唯一一位不是以豪华品牌的身份入选，这是件十分有趣的事情。但问题来了，入选零整比TOP 10这件事，真不知道是可喜还是可悲...

我们暂且先不管是可悲还是可喜，丰田亚洲龙天生“高级”是个不争的事实，毕竟亚洲龙和雷克萨斯ES一样，都是出自于上TNGA-K平台，就连动力总成也是相匹配的，也算是含着金钥匙出生的车型了。

也正因如此，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES身上有大部分零配件都是互通的，那么有了这个大前提，亚洲龙它的零整比系数自然也不会低到哪里去，不然也不会有这么多人说它是平民版本的雷克萨斯ES呢！

虽然，丰田是出了名的稳定、可靠、不爱坏，但对于丰田的个别车型而言，一但坏起来，钱包真可能半管血就送出去了。

值得一提的是，经常被网友调侃“买得起，养不起”的沃尔沃，却意外“落榜”！但其实这也是在意料之中的。

自19年起，沃尔沃就已经开始实施优化零配件的价格，共计降价12.3万个之多，平均降幅达20%之多，这对于消费者而言是件天大的喜事，毕竟豪车的保养费用，也是一笔较大的支出。

也正因沃尔沃对成本的把控，同时也对产品做出一些有针对性的优化，使得沃尔沃在这个恶劣的环境中，实现了逆增长，这一小步对于沃尔沃来说，是极其重要的。

看完为零整比最高榜单，那么我们不妨看看零整比系数（最低）TOP 10榜单又有何方神圣呢？

前三甲果然不出我所料，比亚迪F3和五菱宏光这种亲民神车上榜是意料之中的，毕竟自身的售价就已经足够的亲民了，零整比自然也不会高到哪去。

如果这种走亲民路线的神车，配件都还要比新车贵上个4~5倍，与其修倒不如直接拆件卖掉，再换一台新的岂不是更香？！

而长安CS75着实有被惊艳到，但同样也在预料的范围之内。作为热销的紧凑型SUV，价格必然是第一要素，而长安CS75的必杀技就在于，成本得到很好地把控。成本压下来了，自然就有了堆砌配置的资本，这样低价高配的紧凑型SUV，试问有谁能经受得起这样的诱惑！

同样地，作为一款家用取向的紧凑型SUV，亲民的配件价格也直接反应在维修保养的费用之中，最终受益的依旧是消费者。

大众CC和别克GL8这种两款车纷纷上榜，让我更加地感到始料未及。毕竟两款车它们的起售价格其实都并不算太低（20万起步），而GL8更是拥有着更为高端的商务形象，拥有超低的零整比系数的它，就不好比在大排档用着质感满满的刀叉，吃着一个块A4级的和牛，有种莫名的违和感。

但不得不说上，别克GL8这种神车之所以能够大卖，除了拥有出色的行驶品质以及舒适的乘坐体验，更重要的是，维修保养还不心疼，是宜商宜家的存在！

正当我以为奔驰C级会是全场最大的亮点，显然我还是年轻了，看完前大灯单件零整比TOP 10排行榜之后才发现，贫穷真的会限制想象力。

我们都知道，奥迪不仅Quattro玩得溜，玩起灯来更是能秀，“灯厂”可不是白叫的。因此，奥迪包揽榜单的前三名我表示一点的都不意外，但理智告诉我事情并没那么简单。

按照奥迪Q5L前大灯单件零整比10.56%，粗略地算了一笔账，一个前大灯单件价格大概需要花费4.3万元，换算下来大概9.47个车灯就能买到一台全新的奥迪Q5L，这到底是什么神仙车灯？简直就是“买车灯送车”啊。

一个车灯能买下我的二手飞度，还外带改装件的那种，杀人诛心啊...突然明白，为何网上会流传这么一个段子“奥迪撞哪里都行，就是不要撞车灯”，果然诚不欺，告辞！

虽然豪车有时候给出的优惠力度是真的狠，使得许多消费者恨不得咬咬牙体验一番豪车的滋味，但背后的高昂的维修保养成本，很可能成为他们骂街的快乐源泉...

但其实用另外一个角度去看待问题，豪华品牌本身它的定价就不便宜，起码价格要对得起“豪”这个字。

其次，本身豪车的配件用料与普通品牌的用料都大不相同，尤其是铝合金材质或者是碳纤维材质的部件，一但损坏，几乎就是以换代修，更何况配件的保有量又少，某些配件还只能在海外采购，运输费和关税等琐碎的费用加来，就等同于贵上加贵，这是我们需要了解的。