交警正处理漏检超员车 另一超员车“自投罗网”停警车前 俩司机“超员”均被处罚
早高峰期间，交警路面巡查发现一辆面包车内人影众多，核查之后确认超员。正在处罚过程中，一辆面包车停在警车前并“大方”掀起“后盖”，执勤交警一眼看出车内也存在超员。最终，两名超员司机均因实施“超员20%以上”交通违法行为被依法予以罚款200元，驾驶证6分。
11月5日7时30分许，公安北辰分局交警支队宜白路大队民警驾驶警车巡查至津围公路与北辰道延长线交口附近时，发现对向驶来的一辆牌照号为辽G3K9xx的银色面包车车厢内人影纵横，有超员嫌疑。于是，执勤民警立即掉头，并示意该车驾驶人靠边停车接受处罚。经实际清点人数，该车核载5人，但实载了8人。进一步检查还发现，该车检验有效期截至今年3月，目前已经处在漏检状态。
就在民警对驾驶人杨某进行处罚的过程中，一辆牌照号为鲁NE35xx的红色面包车就停在警车前10米处。当时，该车停稳后，驾驶人直接下车“大大方方”的将车“后盖”掀起，然后有4人从车上陆续下来。“我们当时正在告知杨某处罚依据，本来并没有注意到这辆红色面包车，但是没成想司机一个举动暴露了自己的违法行为。”执勤民警介绍说。民警不经意的看了一眼，发现该车中下来4人后，车内人员仍然较多，于是立即检查。
经查，该车核载8人，实载11人。对于“超员”违法行为，驾驶人宋某当场“喊冤”说“平时我真的不拉这么多，这都我们一个单位的，今天是另一辆车坏了，所以大家都坐我车。但我也是不长眼，多拉人了还停交警眼皮子底下。”
目前，杨某、宋某因实施“超员20%以上”交通违法行为，均被交警依法予以罚款200元，驾驶证记6分。
此外，杨某因还实施驾驶漏检车上路行驶交通违法行为，面临罚款200元、记3分。此前，其在本记分周期已有6分交通违法记录，杨某驾驶证累计记15分。按照规定，驾驶人在一个记分周期内累计达到12分未满24分的，将被扣留驾驶证，须参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习培训并重考科目一。目前，交警依法扣留了杨某驾驶证，他参加学习并考试科目一合格后，方可发还驾驶证。（焦轩 滕飞）
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设备点检可以分为多种类型，通常根据检查的对象、频率、方法和目的进行分类。以下是一些常见的设备点检类型：
1. 预防性维护点检：
- 定期计划的检查，旨在预防设备故障和损坏。
- 通常按照制定的检查周期执行，如每日、每周、每月或每季度。
2. 定期性维护点检：
- 按照设备制造商或行业标准的建议，定期进行的设备检查。
- 用于确保设备在长期使用中保持性能和安全。
3. 故障排除点检：
- 针对已经出现问题或故障的设备进行的检查。
- 旨在识别问题的原因并制定修复计划。
4. 安全点检：
- 专注于设备的安全性能，以确保员工和环境的安全。
- 这包括检查安全开关、防护装置、紧急停机装置等。
5. 维护保养点检：
- 定期的维护和保养活动，如润滑、清洁、更换零件等。
- 旨在延长设备的寿命和性能。
6. 巡检点检：
- 巡检员定期巡查设备，检查是否存在异常或问题。
- 通常是在设备运行期间进行的。
7. 预启动点检：
- 在启动设备之前进行的检查，以确保设备在操作前安全和有效。
- 包括检查润滑情况、电气连接、冷却系统等。
8. 节能点检：
- 专注于设备的能源使用效率，以降低能源消耗和成本。
- 包括检查节能设备、设置参数以优化能源利用等。
9. 特定任务点检：
- 针对特定设备或特殊任务的检查，根据需要进行。
- 可能包括根据特定工艺要求进行的检查。
10. 计时点检：
- 按照设备使用时间或运行时间间隔执行的点检。
- 旨在基于设备的使用情况来计划维护活动。
11. 预测性点检：
- 利用传感器数据和监测技术来预测设备故障和维护需求。
- 通过实时数据分析来确定最佳维护时机。
每种类型的点检都有其独特的目的和程序，根据设备的性质和用途，可以选择适当的点检类型来确保设备的可靠性、安全性和性能。
当然，以下是每种类型设备点检的示例点检表模板：
1. **预防性维护点检表模板**：
| 项目 | 检查方法 | 检查结果 | 备注 |
|-----------------|---------------|-----------|----------------|
| 设备清洁 | 目视检查 | 通过/不通过 | |
| 润滑 | 润滑图或润滑记录 | 通过/不通过 | 油脂类型和量 |
| 电气连接 | 目视检查 | 通过/不通过 | |
| 防护装置 | 操作测试 | 通过/不通过 | |
| ... | ... | ... | ... |
2. **定期性维护点检表模板**：
| 项目 | 检查方法 | 检查结果 | 备注 |
|-----------------|---------------|-----------|----------------|
| 齿轮清洁和润滑 | 目视检查 | 通过/不通过 | |
| 电机运行状况 | 测试电流和电压 | 通过/不通过 | |
| 导轨磨损 | 测量厚度或长度 | 通过/不通过 | |
| 传感器校准 | 测试读数 | 通过/不通过 | |
| ... | ... | ... | ... |
3. **故障排除点检表模板**：
| 问题描述 | 可能原因 | 解决措施 | 备注 |
|-----------------|---------------|-----------|----------------|
| 设备无法启动 | 电源故障 | 更换电源线 | |
| 异常噪音 | 齿轮磨损 | 更换齿轮 | |
| 温度过高 | 冷却系统故障 | 检修冷却系统 | |
| ... | ... | ... | ... |
4. **安全点检表模板**：
| 安全项目 | 检查方法 | 检查结果 | 备注 |
|-----------------|---------------|-----------|----------------|
| 紧急停机按钮 | 按下测试 | 正常/故障 | |
| 安全防护装置 | 目视检查 | 完好/损坏 | |
| 气体检测器 | 测试警报 | 正常/故障 | |
| ... | ... | ... | ... |
5. **维护保养点检表模板**：
| 维护项目 | 检查方法 | 检查结果 | 备注 |
|-----------------|---------------|-----------|----------------|
| 润滑 | 润滑记录或测量 | 通过/不通过 | 使用的润滑油 |
| 更换过滤器 | 目视检查或测量 | 通过/不通过 | 更换日期 |
| 电缆连接 | 检查松动或腐蚀 | 通过/不通过 | |
| ... | ... | ... | ... |
请注意，每个点检表都应根据具体设备的特点和要求进行定制。这些示例点检表模板可以用作起点，但必须根据实际设备和维护流程进行调整和完善。
设备点检管理的数字化革命传统的设备点检通常依赖于纸质记录和手工操作，这不仅费时费力，还容易出现数据丢失和不准确的情况。而数字化设备点检系统彻底改变了这一格局。它利用先进的技术，将点检过程数字化，将数据实时传输到云端，为企业管理带来了巨大的好处。
数字化解决方案在改进设备点检方面也发挥着重要作用。它提供了更高效、更准确和更可靠的点检方法，大大减少了人为错误和漏检的可能性。它利用先进的技术和工具，将传统的纸质点检过程转化为数字化操作，从而提高了点检的效率和可靠性。
一种常见的数字化解决方案是数制云工单。它通过将点检过程数字化，创建详细的点检计划，并在巡检时提供引导，帮助点检人员更好地完成任务。数制云工单基于微信小程序，使点检人员可以方便地访问点检计划、记录点检结果，并及时报告异常情况。通过数制云工单，点检人员可以快速浏览设备的点检要求和任务指导，确保点检过程符合标准和规范。此外，数制云工单还提供了实时数据收集和分析功能，可以自动生成点检报告和统计分析，帮助管理人员更好地了解设备的状态和维护需求。想要体验产品可以在微信中搜索“数制云工单”小程序，免费使用！
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盘点！2019年造车新势力的五大“求生”时刻，该怎样迎接特斯拉？
汽车日报 张屹鹏
[ 行业]年根儿底下，有位教授出名儿了！
“只要传统车企开始造电动车，全世界大概只有一家非传统的电动车企能活下来，就是特斯拉，其他恐怕都得死掉。”
说完这句话后，北京大学国家发展研究院院长姚洋瞬间被推上风口浪尖，社交平台的相关评论区炸了窝，“瞎说什么大实话”、“只要诺基亚开始造智能手机，除了苹果都得死掉。熟悉不？”、“斌哥第一个不同意”、“口气大了点！”、“你就不怕251吗？”......透过这些长短不一、风格迥异的内容，仿佛看到了造车新势力转身摔碎的酒杯。
坐在电脑屏幕前，脑海中突然窜出《平凡的世界》中的一段话：每一分钟都有新的生命欣喜地降生到这个世界，同时也把另一些人送进坟墓。这边万里无云，阳光灿烂；那边就可能风云骤起，地裂山崩。世界没有一天是平静的。
虽说不平静，但大可不必恼怒。也许，这位北大教授并无刻意抨击之意，他只是想告诉大家伙儿，留给你们的时间已经不多了。
这一年，有些事不得不提“以前陪我看月亮的时候，叫人家小甜甜，现在新人胜旧人，就叫人家牛夫人。”
那张刷爆朋友圈的造车新势力“剑侠图”，至今仍历历在目，记得那时身边有人曾笑谈：造车新势力的暧昧期或许长不了！来到2019年后，造车新势力们不约而同地上演着跌宕起伏的剧情，同时他们也感受到了墙倒众人推的世态炎凉。
蔚来，新势力的第一次召回
就2019年的存在感而言，蔚来若称第二，无人敢认第一。
谈及蔚来，一篇火得发烫的文章不得不提，即《蔚来李斌，2019年最惨的人》。后来，这位蔚来创始人多次做出回应：“其实我没那么惨，我们还是不错的。”
今年6月，据国家市场监督管理总局信息显示，蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
据悉，召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。蔚来将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。
这是造车新势力的第一次召回。
很快，李斌在蔚来App上发了文，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。”
蔚来的电池供应商宁德时代也发布了声明：“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”
小鹏，新势力最受关注的维权
记得曾有人如此描述现今的中国车市：“大家好像在走独木桥，稍有不慎便会有坠落的危险，市场的容错率如今已非常低。”
今年7月，小鹏汽车推出G3 2020款车型，新车分为G3 520、G3 400两个系列，补贴后全国统一售价为14.38-19.68万元，而正是这次看似普通的升级改款，却引发了广受关注的纷争。在广州、北京等地，出现了小鹏汽车用户集体维权事件，部分车主认为，相较于2019款，2020款不仅续航里程更长，售价也更低，他们觉得自己交了“智商税”。
究其背后的原因，业内普遍认为，一方面是因为小鹏汽车在宣传方面没有做到位，未在新款车型推出之前及时向消费者有效传递新车的信息。但最核心的原因在于，新能源车与传统燃油车这两个产业和市场存在着本质的差异。
两天后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏通过个人微博正式道歉并提出解决方案，“针对最近的新车发布，很多鹏友有不同看法，我也可以理解。对不起，让大家伤心了。”他表示，“从即日起，3年内（2019款车主或直系亲属）增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。”
没过多久，小鹏汽车便发布了针对2019款G3老车主的专属权益，共包括A、B两套解决方案：
方案A：提供100,000积分，价值10,000元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品、以及本人及直系亲属（父母、子女、配偶）增购新车时抵作部分价款；
方案B：G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车；
威马，新势力最受关注的被索赔
员工在企业之间的跳槽原本再正常不过，但对于威马来说，却引发了一起“价值”21亿元的案件。
今年9月，浙江吉利控股集团有限公司、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车旗下四家公司纠纷案开庭。该案由上海市高级人民法院进行审理，诉讼标的额高达21亿元，这是国内汽车产业知识产权纠纷索赔金额最高的诉讼案件。
但开庭两天后，案件突然变得扑朔迷离，当懂车帝再次检索相关内容时，却发现已找不到纠纷一案的任何信息。
众所周知，威马创立早期的核心员工，正是来自吉利。据财联社报道，曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯姓高管，在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料。这名侯姓高管和其团队核心成员随后加入了威马汽车，并在此基础上研发出了威马首款车型EX5。
当时在第一时间，懂车帝分别咨询了吉利与威马的相关负责人。
吉利方面表示，不方便做过多评论，一切以法律裁定为准。
威马方面表示，吉利对威马的诉讼是毫无法律和事实依据的，威马没有任何的侵权行为。吉利滥用诉讼权，其本质是一种不正当竞争的行为。吉利意图通过对新兴企业的污名化，达到打压新兴企业的目的。法律赋予当事人的诉讼权利，是用于保护当事人合法权益，保护正常的市场秩序，维护公平和正义，而不应沦为打压新兴企业发展、维护一己私利的工具。技术创新和知识产权应该始终服务于用户，普惠于民。威马始终坚持正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护，持续以实际行动为用户创造价值。
汽车行业分析师贾新光认为，企业员工跳槽、相互挖角本是正常现象，这也反映出了现在行业的激烈竞争，此次起诉也是吉利对威马的严正警告。另一方面，李书福与沈晖两人的对造车以及经营理念的理解不同，也是造成吉利与威马之间恩怨的原因之一。
FF，新势力创始人的破产重组
每一个汽车媒体从业者，想必都会对这个名字感到无比熟悉：贾跃亭。
今年10月，“贾跃亭债务处理小组”在微博上发布消息称：贾跃亭于当地时间10月13日在美国主动申请个人破产重组（Chapter 11）。根据该方案，将同时设立债权人信托，并在条件满足的时候把全部在美国资产转让给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有任何法拉第未来（Faraday Future）的控股母公司Smart King股权。
FF公司方面称，此举将彻底解决其在国内的债务问题，不会影响FF公司正常运营，对公司的股权融资和未来IPO将带来积极的帮助。
一个月后，贾跃亭向百余名债权人发了一封信，他在信中承认自己是乐视生态失败的第一负责人，并且表示今后将更紧密地与债权人联系，彻底解决债务问题。
贾跃亭
他表示：“彻底还债、恢复声誉、把FF做成实现梦想是我下一阶段人生中最重要的目标。活着是一种责任，活着就有百万种可能，活着你的故事就没有结束，就能还债、就能回国、就能把FF做成、就能实现梦想。”
最后贾跃亭写道：“过去这几年的坚守和拯救是刻骨铭心的，隔海遥望北京但却咫尺天涯的日子更是无比煎熬。但有了尽责到底的希望，这让我感到很欣慰。尤其感恩众多债权人的支持和信赖，是你们让我终于看到了回家的路。”
美国当地时间11月25日，贾跃亭破产重组债权人会议在美国加州洛杉矶的FF总部举行，出席贾跃亭债权人会议的共有19家债权机构，共有30多名代表和律师参会，他们全部来自国内。这是贾跃亭申请破产后第一次和债权人进行当面沟通。
本月初，贾跃亭破产重组听证会在美国特拉华州举行。针对信托受托人和债权人代表提出的个人资产、FF发展前景以及FF全球合伙人计划等问题，贾跃亭一一做出了解答。他表示，听取了债权人建议，将认真考虑FF 91在中美两地大规模量产，这也是FF首次提出FF 91的回国大规模量产计划。
12月18日，美国特拉华区破产法院就贾跃亭个人破产案举行了第一次庭审。4小时后，法官裁决支持懒财资产管理在11月13日提出的动议：将贾跃亭破产案的管辖由特拉华区破产法院移送至加州中区破产法院，由后者继续审理，该裁决即刻执行。
理想，新势力最周折的交付
要说12月份最受关注的造车新势力，非理想汽车莫属。
12月11日，一位用户的车辆仪表屏出现“排放系统故障”的报警。
随后理想汽车回应称：12月12日上午，理想汽车售后服务人员抵达用户所在地，帮助用户解决车辆报警的情况。现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。我们还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。上述问题是车辆诊断误报出现的问题，我们会在后续的软件升级中解决，此类问题不会对车辆的驾驶和安全产生影响。
官方表示，对于类似软件系统出现的问题，我们表示歉意。我们将在下周通过OTA进行软件升级，解决误报警的问题。在软件升级前，如有用户也出现此类报警，请联系理想汽车客服，我们将第一时间为您进行在线诊断和问题确认。
12月16日，一位名为“开心的廷儿”的微博用户发布了一段视频，称疑是理想ONE车主在高速只能靠定速巡航行驶，油门踏板失效。
理想汽车在微博上第一时间做出了回应称，经过后台和现场的诊断，已经确认为车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除，车辆自身没有任何质量问题，对于交付过程中这个漏检失误，我们对用户表达诚挚的歉意，在完成了车辆物流模式的解除后，车辆也将正常交还给用户。
“在理想汽车设定的物流模式下，为了保障运输过程中的车辆安全，人为踩动加速踏板只能达到30km/h的车速，但在物流模式下如果车辆启动自适应巡航功能，时速可以超过30km/h车速。通过现场车辆数据检测，用户在提车后的城市路段时速一直未超过30km/h，之后用户启用自适应巡航，通过设定，车辆在高速公路上最高行驶速度超过了100km/h，但在用户解除自适应巡航后，由于仍然处在物流模式，无法通过加速踏板进行30km/h以上的加速。”
理想汽车认为，这件事情属于理想汽车在交付过程中出现的流程问题。
几乎在同时，这位“开心的廷儿”再次发布微博称，前面发的关于理想ONE油门失效的问题，有人已经回答说问题解决了，是物流模式没有解除导致的，而不是车本身的问题，这是个好消息。
理想汽车CEO李想也在微博表示：“PDI的流程太不严谨，是我们自己太蠢了，让用户担惊受怕了。这个也不是具体某个员工的问题，而是PDI流程设计的太不严谨了，只有执行环节，没有确认环节，车辆状态也没在仪表上显示。改正如下：1、PDI后几个模式变换后的系统都要确认是否成功；2、物流模式下，会在仪表屏上显示状态。”
特斯拉很恐怖？听听他们怎么说不只是那位专家，很多人都认为只有特斯拉有应对激烈竞争的实力，后者已被视为是一个令人惧怕的对手。那么，真正处在竞争体系中的车企负责人是如何看待的？
蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌
刚刚结束2019 NIO Day的李斌，接受了懂车帝的采访，对于2020年的市场格局，他认为，虽然2019年经历了很多挑战，但从最近几个月的趋势看，用户实际上已经做出了自己选择，近期的表现才是蔚来该有的样子。豪华纯电动汽车市场上已经推出了一些新的产品，包括奔驰EQC，以及即将推出的特斯拉Model Y等，但我们是很有信心的。他同时表示，越来越多的豪华品牌开始做纯电动汽车，这是一件好事。
在2019 NIO Day现场李斌笑谈称，蔚来EC6没有选择立即公布价格，是因为要等等特斯拉Model Y。对此蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪坦言，此前蔚来与特斯拉实际上并没有在产品方面存在直接的竞争，但从EC6和Model Y开始，这个局面将被打破，所以我们想等一等。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪
在秦力洪看来，蔚来与特斯拉的竞争将主要围绕四个方面：
首先是产品本身，他认为双方基本上打了个平手，各有千秋；第二个是服务，众所周知，用户服务始终被蔚来摆在最为核心的位置，蔚来显然更清楚中国消费者的需求，在服务能力上也要大于市场需求；第三个是智能化和数字触点的体验，秦力洪承认，特斯拉在智能化方面是全球第一，尤其是芯片算力等核心部分。不过，蔚来在与整车结合、云端打通等方面有着自身的优势；最后是品牌氛围，双方各有优势，关于特斯拉的投资很多来自于汽车以外，蔚来的优势则在于用户气氛的浓度。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏
记得今年早些时候，何小鹏曾在微博上称，Model 3国产版的价格毫无竞争力，起码应该再降价1万美元，等小鹏P7出来肯定碾压。
之后他也曾多次回答过关于特斯拉的问题，何小鹏认为，小鹏汽车的定位是中端到中高端，并且加入了智能化。特斯拉的国产化会给大家带来更大的压力，但不是质的改变。“特斯拉是一家非常值得尊敬的公司，他只会让我们的宝剑越磨越利，但是我不认为他是中国市场最主要的竞争对手，中国市场的主要竞争者，一定是中国的民营企业。”
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的观点与何小鹏有些类似，他也认为，特斯拉是一家豪华电动车公司，定位要更高端。至于Model 3，威马的产品和它有的一拼，希望威马能成为智能电动汽车的普及者。
合众公司总裁张勇
不久前，懂车帝采访到了合众公司总裁张勇，他坦言，新造车企业的短板确实很明显，底蕴、资金都比较少，但是也有它的优势。“我觉得中国品牌在新四化大变革中是有机会的，因为它更了解中国市场，更贴近中国用户，反应速度一定比跨国企业要快。”
他同时表示，我们有它们没有的优势，那就是灵活、快速，我们可以在体制机制上做得更好一些，把人的因素考虑更多一些，人的主观能动性发挥更大一些。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强
12月19日，爱驰U5正式上市。从时间点来看，爱驰几乎是与国产特斯拉同时把产品放到了市场中。“Model 3在中国不是适合所有消费者的，有的消费者希望空间大一点、用途功能多一些的，它可能满足不了这样的要求。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强认为，市场总量并非固定不变的，中国汽车市场在过去的一年当中，呈现出来的主要变化是A00级的纯电动微型车市场占比下滑明显，A级车市场需求增长明显，逐渐呈现出与汽车总体需求一致的表现。”
广汽新能源副总经理肖勇
虽然不是造车新势力，但广汽新能源在追求品牌、产品向上的路上也一定会遇到特斯拉，广汽新能源副总经理肖勇认为，特斯拉来了是好事。
他向懂车帝表示，大家千万不要妄自菲薄，一定要对自己的产品有信心，特斯拉来了是一件好事，它并非高不可攀、无法企及。以Aion LX和Model X为例，Aion LX虽然价格便宜了不少，但从续航里程、加速性能等方面来看是有明显优势的。不过他也坦言，特斯拉是一家已成立16年的企业，广汽新能源只有两年，品牌层面较前者还是有差距。
写在最后：前些日子，一位某合资企业的高层向懂车帝表达了自己对业内一些舆论的不满，他认为特斯拉是领军者，但绝不是神一样的存在。任何一个企业在发展的过程中都会遇到这样那样的问题，不能因为某些不认真造车的企业而以偏概全，否认掉未来的希望。
懂车帝认为，在车市寒冬来临之时，诸如FCA和PSA、广汽与上汽、小鹏与蔚来之间的报团取暖才是上策。中国电动汽车百人会理事长陈清泰也建议，中国企业要横向联合，在当前的形势下可以和本土企业联合，也可以和外资企业联系。他表示，中国企业要推动跨界合作，跨学科、跨产业的深度融合至关重要，要借助各方面的力量来形成自己的优势。
纵然一地鸡毛，扫干净，勇敢站起来就好！
