都是“插电”新能源，为啥只有比亚迪DM-i，称得上“超级混动”？
疆哥在此前的文章中，曾多次发表对新能源的看法：目前电动车正处于一个“发展中”的阶段，距离成熟还有一条很长的路要走。现阶段对于大部分消费者而言，最佳选择绝不是电动而是混动。
而提到混动，相信目前最火的，应该是比亚迪的DM-i超级混动。从混动形式来说，DM-i属于插电混动。
而基于DM-i打造的车型，目前已经有四款车型上市了，分别是比亚迪秦PLUS DM-i（指导价：10.58-14.58万）、宋PLUS DM-i（指导价：14.68-16.98万）、唐DM-i（18.98-21.68万），以及上个月上市的宋PRO DM-i（指导价：13.48万元—15.98万元）。
秦PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
唐DM-i
宋PRO DM-i
随着四款产品的上市，DM-i产品也已经陆续交付，也逐步体现在销量上，不过目前交付周期仍然比较紧张。
其实，在DM-i火了之后，不少自主品牌似乎也发现了“插电混动”这片蓝海，纷纷推出自己的混动技术。例如，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力、吉利雷神混动等等。
乍眼一看，似乎有种国产技术百家争鸣的感觉。但在不少网友的眼里，虽然这些国产品牌也都推出了“插电混动”，但本质上，还是没有办法跟比亚迪的“超级混动”媲美。究其根本，DM-i不仅可以应对政策法规（可上绿牌），更重要的是，它确确实实地切中了消费者的两大“痛点”：
痛点1：价格门槛
疆哥觉得，DM-i之所以能成为一种现象级的消费，核心在于比亚迪降低了混动车型消费的门槛。通常来说，传统的混动车型，几乎都要比燃油车贵上1-2万元，而比亚迪秦PLUS和宋PRO，入门即提供了DM-i动力，且入门价格更是直接下降到10万级的水平，这刚好落在大部分消费者的购车预算中。
即便是“抄作业”的，后续推出插电混动产品，暂时还没有比DM-i更便宜、更入门的，这也直接影响了新技术的普及力度。
痛点2：亏电油耗
比亚迪DM-i超级混动，最颠覆大家认知的是“百公里亏电油耗”，也就是长期不充电，直接拿它当燃油车开时的油耗数据。实际上，从大部分车主的反馈来看，插电混动不插电才是真正用车的常态。显然，比亚迪DM-i更符合大家的实际用车习惯，而且油耗相比于同级的燃油车，又确实更低。
然而，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力等“插电混动”技术，往往都是强调工信部油耗，而并非消费者更关注的馈电油耗上。光这一点，就足以让消费者认为，比亚迪的混动才是“超级混动”，而其他混动只是普通混动。，
那么比亚迪是如何实现较低的亏电油耗的？秘诀就藏在DM-i的三大核心部件上，第一个是骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，虽然在功率和扭矩上并不出彩，但却同时拥有高压缩比和高热效率。
第二个是与发动机匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
第三个是混动专用功率型刀片电池，它除了提供能力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。
总的来说，比亚迪DM-i这套混动系统都是围绕“省油”而开发的，缺一不可。其核心理念就是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使发动机工作，也是主要配合电机一起来驱动，很大程度避开了内燃机的先天“不足”，从而提高亏电时的燃油经济性。
写在最后
看完上述的说明，相信大家已经大致了解，为什么同样是插电混动，比亚迪的DM-i才是真正的超级混动，而其他DHT混动，只是普通混动而已。疆哥觉得，最重要一点原因，还是产品能否从客户的实际需求出发，切中用户的痛点。只有这样的产品，才会深受用户的喜爱。
如果只是一味地迎合法规政策、追随概念，最终造出来的只会是形似而神不像。疆哥觉得，比亚迪DM-i的推出，其实已经帮助一众车企，找到了一片全新的蓝海。至于谁能抢占市场，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，那就要真刀真枪，拿技术实力来拼了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪DM-i以及其他一众DHT混动技术的看法。
新车 | 17.68万元起，1.5升/1.5T插混动力，比亚迪海豹DM-i开启预售
汽车日报 曹浩
[ 2023成都车展] 在2023成都车展上，比亚迪海洋网全新车型——海豹DM-i正式开启预售，预售价区间为17.68万-24.68万元。海豹DM-i定位为中型车，提供1.5升插电式混动系统和1.5T插电式混动系统可选，综合工况纯电续航里程为121公里和200公里可选。
海豹DM-i外观采用了比亚迪“海洋美学”设计理念打造，并融入了OCEAN X的设计元素，通过梯形开孔和镀铬饰条弱化了格栅边界，从而形成无边界格栅的造型。头灯造型与海豹EV类似，日行灯与大灯组相连，形成“C”型样式。
尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米。海豹DM-i车尾在后备厢边缘设计了扰流造型，后保险杠扩散器位置也融入了递进式的横向条纹。尾灯采用了贯穿式设计，并采用点阵式光源。
海豹DM-i内饰采用双色设计，并在细节位置增加有木纹装饰板。同时，配备有10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏以及HUD抬头显示系统。方向盘也采用了全新的样式，并采用皮质包裹。
海豹DM-i副仪表台处则应用了全新的布局，水晶电子挡杆的设计与海豹EV保持一致，但挡杆附近的触控按键和拨杆区域则采用了相对规整的圆角矩形。挡把前方配有可以放置两部手机的置物槽，左侧位置还带有50瓦的无线充电功能，并配备了散热风槽。
1.5T发动机
1.5升发动机
动力方面，海豹DM-i提供1.5升和1.5T两套DM-i混动系统，其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机；1.5Ti发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。NEDC工况纯电续航里程则会根据车型不同提供121公里和200公里可选。
新车 | 预售17.68万元起 两套插混动力 比亚迪海豹DM-i将于9月6日上市
汽车日报 曹浩
日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪海洋网全新车型——海豹DM-i将于9月6日上市。该车此前已经在成都车展公布预售价，共6款车型，预售价区间为17.68万-24.68万元。
海豹DM-i外观采用了比亚迪“海洋美学”设计理念打造，并融入了OCEAN X的设计元素，通过梯形开孔和镀铬饰条弱化了格栅边界，从而形成无边界格栅的造型。头灯造型与海豹EV类似，日行灯与大灯组相连，形成“C”型样式。
尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米。海豹DM-i车尾在后备厢边缘设计了扰流造型，后保险杠扩散器位置也融入了递进式的横向条纹。尾灯采用了贯穿式设计，并采用点阵式光源。
海豹DM-i内饰采用双色设计，并在细节位置增加有木纹装饰板。同时，配备有10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏以及HUD抬头显示系统。方向盘也采用了全新的样式，并采用皮质包裹。
海豹DM-i副仪表台处则应用了全新的布局，水晶电子挡杆的设计与海豹EV保持一致，但挡杆附近的触控按键和拨杆区域则采用了相对规整的圆角矩形。挡把前方配有可以放置两部手机的置物槽，左侧位置还带有50瓦的无线充电功能，并配备了散热风槽。
1.5T发动机
1.5升发动机
动力方面，海豹DM-i提供1.5升和1.5T两套DM-i混动系统，其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机；1.5Ti发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。NEDC工况纯电续航里程则会根据车型不同提供121公里和200公里可选。
