新车｜油耗低到让你意想不到 试驾比亚迪秦PLUS DM-i

汽车日报 许博

在大多数消费者的心中，插电式混合动力车型与传统的燃油车型相比，在经济性方面有着很大的优势，但是仅限于经常使用纯电驱动模式行驶的情况下，而当动力电池电量处于馈电状态时，插混车型的油耗可能要比同排量的燃油车还高。但今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，“以电为主”的驱动逻辑将会大大降低插混车型的能耗水平。那么，搭载了该系统的首款紧凑型车——秦PLUS DM-i到底能够给我们带来怎样的能耗表现呢？今天我们就来带您一起体验一番。

动力系统

此次试驾的秦PLUS DM-i车型搭载的动力系统还是值得跟大家聊一聊的，毕竟该车所采用的动力系统是比亚迪最新发布的DM-i超级混动系统。该系统融入了“以电为主”的设计里面，搭载骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。与比亚迪之前的DM-p系统有所不同，DM-p更加注重性能，而DM-i更注重日常使用中的燃油经济性。

据官方介绍，骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机的热效率高达43%，从数值上已经超越了丰田，丰田的发动机热效率为41%。比亚迪这款代号为472QQ的发动机，其最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。

此外，新车的动力电池组采用了比亚迪生产的刀片电池，使车辆能够拥有相对更安全的使用环境。新车有两个不同纯电续航的版本可选，它们在NEDC工况下的续航能力分别为55公里和120公里。据官方数据显示，车辆在满油满电的状态下，综合续航能力可以达到1245公里；在动力电池馈电的情况下，工信部综合油耗为3.8升/100公里，从数据上看，这个成绩还是很惊艳的。

此外，官方还介绍，在NEDC和WLTC（国内将施行的能耗测试标准）工况下，DM-i系统中驱动电机的动力介入占比分别可以达到88%和82%。在市区工况下行驶时，系统将以99%为电机驱动的工况工作，能够让秦PLUS DM-i车型做到真正意义上的“以电为主”。

油耗挑战

为了让我们更加深切地感受到DM-i超级混动系统出色的燃油经济性，比亚迪官方特别设计一个“油耗测试”环节，而整个环节的路线设计则是包括了市区道路、市区快速连接线以及高速公路，这些日常行驶中，我们都会涉及到的路段情况。

测试路线的总长度近110公里，由两位媒体编辑轮流驾驶（测试环节为往返行程，去程和回程由不同的人驾驶车辆），同车还会有一位工作人员随行，在人数上模拟了一家三口出行的使用场景。

测试开始前，我们想将车辆开至加油站将油箱加满。为了减少不确定因为导致的误差，此次测试在开始前和结束时，均在同一个加油站，并使用同一支油枪进行加油。

当油箱加满后，工作人员将油箱盖贴上封条，待测试结束后，再将封条开启再次加满油，以第二次的加油量和实际的行驶里程数，计算出秦PLUS DM-i的百公里油耗。

为了让测试更加贴近日常用车的实际情况，出发前，我们将空调设定在了25摄氏度，空调风量为自动。此外，车辆的剩余电量为25%，动力电池处于馈电状态。而驾驶模式方面，我们设定在了经济模式下；而由于动力电池电量较低，所以动力模式只能采用HEV模式，即混动模式。一切准备就绪，我们接下来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。

即便是在馈电的状态下，秦PLUS DM-i在城市道路上驾驶时，动力输出方面，依然是以电驱动的行驶为主，而燃油发动机主要是起辅助发电补能的作用。那么，既然是以驱动电机为主要动力输出源，所以车辆在动力的响应以及表现方面，基本上是纯电动车型的特征，加速时动力输出非常线性。

当在车速相对更快的市区快速连接线以及高速公路上行驶时，燃油发动机会介入，参与动力输出，此外在深踩油门踏板超车时，同样会触发发动机介入。此时车辆的整体行驶质感，相比以驱动电机作为动力源时会有一些差异。

不过，由于秦PLIUS DM-i车型搭载了比亚迪最新的超级混动系统，所以无论车辆是以电驱动还是用油驱动，动力源在发生变化时，车辆始终保持在一个挡位上，所以平顺性的表现也是非常出色的。

在转向助力的设定上，秦PLIUS DM-i还是采用了偏向于家用风格的设置，开起来很轻松，也很好上手，手感和指向性的表现还是值得肯定的。而在NVH方面，该车通过对动力系统的控制和优化，以及在相应的缝隙处（比如发动机舱内）增加密封条的做法，在一定程度上抑制了发动机的噪音，但发动机工作时的轻微振动还是可以感受到的，不过无伤大雅，因为整体的表现还是不错的。

该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，而整体调校相对来说稍显硬朗，可以再偏向于舒适性一些。目前车辆整体的悬架表现是很有韧劲的，但是遇到坑洼路面时，后排有相对明显的颠簸感。

按规定路线测试完之后，我们回到了出发时的加油站，用同一只油枪将油箱再次加满。最终，我们加入了2.98升汽油，实际行驶里程为114.4公里，所以我们这台车的实际油耗仅为2.6升/100公里。同时测试的还有三台秦PLIUS DM-i，它们的最终成绩分别为2.48、2.54以及2.8升/100公里，四台测试车辆的平均成绩为2.61升/100公里，要比官方公布的数据：3.8升/100公里还低，确实有些令人难已置信。当然，带着“油耗挑战”的心态进行测试，难免会让大家的驾驶方式收敛不少，所以这次的成绩只是给大家一个参考。

此前，我的同事已经对这台搭载了“超级混动”系统的秦PLUS DM-i车型，进行过比较详尽的静态体验了，在这里我就不再过多赘述。如果您想了解该车的静态表现，可以点击这里或后面的标题，移步至《实拍｜油耗低，再低，还能低吗？静态体验秦PLUS超级混动》进行查阅。

写在最后

经过一番体验之后，秦PLUS DM-i不论是在动态还是静态方面，都有着不错的表现。而新车所搭载的DM-i混合动力系统的能耗表现，确实非常的惊艳。而目前秦PLUS DM-i已经公布其预售价格区间为10.78-14.78万元，从预售价上来看，已经进一步拉近了插电式混合动力车型与燃油车型之间的差距，所以这款车对于消费者来说还是很有诚意的。官方目前公布的消息是该车将在3月正式上市，预计上市之后能够引起不小的市场反响。

深度试驾十天比亚迪秦plus dm-i，这次我只说缺点，会不会被喷？

这段时间我一直在开比亚迪秦PLUS DM-i，开了10天时间，算是一个很深度的试驾了，所以我这次给大家聊一聊它的缺点。

因为这款车上市已经有这么长时间了，销量也这么大，优点大家都是有目共睹的。

喵哥今天想找一找茬，这段时间开的时候，我遇到的让我觉得可以改进的一些地方。

底盘

首先，就是它的底盘，这个底盘是让我有点难受的地方，底盘很硬，它的调校是属于偏硬偏运动的风格，但是这车它又是个定位的，十几万级别的家轿。

就是把一个家轿调得这么硬，到底是为什么呢？虽然底盘结构不算太先进，而且后面属于扭力梁的结构，但是调校的风格其实是可以改。

后来我也去找那个答案，这款车它的整个车的车重其实比较重，因为加了动力电池，所以为了照顾它的车重，尤其是为了照顾在过弯的时候，不至于晃动太大，或者说倾斜角太大。

所以底盘就必须做得相对比较硬，这样牺牲一部分舒适性，但是换来一部分对于整个车子车重的承载操控。

动力电池

其次，由于底部加了动力电池，所以导致整个车的底盘压得比较低，所以它这个车子的通过性是会受影响的。

而且最关键的是动力电池是在车子的最低处，容易造成车底的动力电池的刮蹭，而且车底动力电池的刮蹭之后，它是不在质保范围的，这个时候要么保险掏，要么自己掏，压力就会比较大。

所以建议大家，如果买了这款车，或者考虑买这款车的话，那么一定要考虑到实际的用车环境，这款车不要去跑烂路。

内饰环保性

第三点，我想吐槽的点，个人比较在乎的就是像这款车的内饰用料的环保性方面。

我这段时间深度试验这款车，再加上这段时间，长沙气温开始回暖了，中午最高温的时候都到了30度。

我就发现它车内异味还是控制得不太好，尤其是像我有鼻炎，上去之后就会觉得难受，我上去第一件事情，就是马上开窗换气，而且换气的时间还有点长。

之所以造成这个原因，可能也是由于受限于成本，所以它所有的材料的使用上，不可能使用像其他成本更高的车那么好的材料。

中控设计

第四点，就是这套中控的设计其实是有一些槽点的。

比如在阳光下开车的时候，我就明显能够感觉到，整个中控上面会有一些比较强光的反光点反射进来，然后会干扰我的驾驶。

而且方向盘后面的小屏幕，刚开始开车的时候，我是真不习惯，可能是我本身视力不太好。

然后那个小屏幕，开车的时候老觉得看不清，直到开了三天，我才觉得勉强能够看清那个屏幕。

小就罢了，嵌到整个中控台里面去了，虽然看上去整体性很好，但是实用性却真的有待于商榷。

尤其是小屏幕上面是覆盖了塑料或者亚克力的这种材质，这种材质特别容易沾灰，但凡光线强一点，就可以看到整个这一条全是灰。

基本上每天都要擦，屏幕这块我是每天都擦，屏幕旁边我就基本上三天擦一次，所以大家看到这个对比，屏幕这块是相对干净一点，但是屏幕旁边全是灰。

并且屏幕那个地方，每天都擦的话，一段时间之后，屏幕容易全部刮花。

那个角度倾斜，如果有阳光照下来的话，会看到很多划痕，对于强迫症来说，就真的感觉它是想逼死强迫症。

无线充电

第五点，配的手机无线充电也有一个让我很不爽的地方。

尤其是气温一高之后，那个手机无线充电正好在坑里面，特别容易发热，甚至怕手机死机。

其实后续的改进也很方便，把空调那个地方开个槽子，让空调的一部分风，分到手机无线充电那里，一边充电一边吹冷风，不就解决了这个问题了吗？

刹车线性

最后，我再聊一下，驾驶的过程当中，我比较在意的就是车子的刹车线性不太好。

在初段的时候，踩下去之后没有那么灵敏，但是到了末段的时候，踩下去感觉虽然灵敏，但是又感觉有点不是那么很刹得住。

你要想刹得住的话，必须踩得很狠，坐在里面的感觉就会很差，就会很冲，所以整个刹车，它的线性调校真的不算太好。

为什么会出现这种感觉？因为这款车的动力其实蛮强的，百公里加速就是7秒多。

我自己形容的就是，它有一颗年轻的心脏，但是底盘它又不足，所以它的底盘HOLD不住这颗这么有力量的心脏，所以就导致这一系列的反差出现了。

所以当油门踩下去的时候，你感觉开上了赛车，但是当踩刹车，打方向的时候，你感觉它又是一台家用车，这个时候就会在赛车和家用车之间，出现频繁的纠结的情况。

总结

总归来说，它的优点远远大于它的缺点，这些缺点，如果你在意，它就是缺点，如果你不在意，也可以不是缺点。我在意它，我认为它是缺点，所以我给大家提出来。

提出来的目的是告诉大家，你可能对它的预期过高，就像我一样，我每次踩油门的时候，我就认为它让我找到了开赛车的感觉。

但是当我在用其他部分的时候，就把我拉回了现实，让我知道它就是一台十几万的普通家用车。

所以它把家用车改成了一个强大的心脏之后，让你一会虚幻，一会又现实，这个过程真的很难受。

以上就是我自己深度试驾了10天比亚迪秦PLUS DM-i之后，我觉得想吐槽的一些地方，这些槽点希望在下代的时候，能够有所改进，这样这台车在十几万级别，它就会更完美。

试驾秦PLUS DM-i冠军版，8.98万元能给到怎样的体验？

如今也临近过年，不少朋友也想能够开上属于自己的车子回到家乡，但对于价格，不少人还是选择先留一手，毕竟每个月月供也是需要考虑的一件事。同时，就我们国内整体用车环境来说，在各类新能源动力形式中油混相比纯电来说会更好一些，一方面是油电混动可以作为油车和电车的过渡产品，二来它的续航里程可以最大可能的减少续航焦虑。而结合以上因素来看，目前比较适合的热门选择，莫过于这一款来自比亚迪的秦PLUS DM-i 冠军版。

这一次小编也借来了这一款最为实用且经济、价格不高的55km 领先型版本。在近期，这款车的价格一直在持续给出优惠，现在最低价去到了8.98万元。而更夸张的是，最近在一些车友群中看到一张图，最低价竟然去到了6.98万起，不过最后也是被官方打假了。

但8.98万元这个价格真的足以吸引众多消费者前去咨询，引来一大波热潮，每个月总销量能卖到2.5万辆可不是浪得虚名的。

朴实简约，但依旧耐看

在外观上相信大家也看到有点厌了，毕竟平日打车的时候都会打到这一款车型，但经过这几天长时间对着秦PLUS DM-i看，就会不由的产生“这车似乎还是挺秀气”的感觉。经典家族式设计风格，点阵式大嘴前格栅搭配“箭羽式”LED头灯，即使是最低配的版本也给到了自动大灯的配置。

这次选到的是墨玉蓝的配色，在光照下隐隐透露的暗蓝色略有美感，在车身侧面来看，即使是家用车线条也是十分流线，在小编的朋友看到还以为是开了台雷车。车窗边上镀铬装饰提升格调，轮胎方面是采用16寸的佳通轮胎，具有较高的耐磨性和低阻力，也符合该车日常使用的定位。而车尾部分，在夜间亮起具有较高的辨识度，整体基本符合家用车状态。

内饰方面也是相对比较简约，但是功能按键也有所保留，例如模式切换、音量调节、空调界面、驾驶模式切换等等都集成在换挡机构以及多功能方向盘中，对于司机日常需要盲操作也是十分便捷。

而在这款55km 领先版中，并没有配备旋转屏幕的功能，所以方向盘中会空出一个按键，但在后期市场中用户可以在外面进行加装，同时，虽然说没有旋转屏幕这种炫技功能，但是这个10.1英寸的屏幕基本的实用性还是比较强的，像是平时会用到的微信、高德地图、音乐、百度等等APP都在车机上可以安装。

在储物空间方面秦PLUS DM-i 冠军版做的也是比较恰到好处，例如中控台部分，下方掏空可放置电脑平板之类的，同时带有一个type-c充电口便于前排充电，虽然低配车型上没有配备无线充电，但是存放手机的位置拿取也是比较便捷，显示在停车等候拿起来一下也比较方便；在方向盘左下方平时会空缺的地方，在这里做了一个小的储物格，在我们上高速拿卡之后经常会找不到合适的地方放置，这个地方就很好的能够进行摆放一些小物件零钱之类的，不过有一点比较难习惯的是，在门板上车窗按键旁边通常会有的储物格在秦PLUS DM-i上并没有，这多少需要将就一下。

对于乘坐方面相对也是比较中规中矩，前排座椅虽然是采用手动调节，不过看在是最低配的车型采用手动调节也不为过。同时也没有头顶的天窗，不过对于小编来说，除了时不时透气和看下风景，日常时间是极少会打开天窗的，所以说这个配置可有可无。全车轴距达到2718mm，在前排调节到舒适的位置后，后排腿部空间可以保持在两拳，相对还是比较宽敞的。

满足日常通勤，节省用车成本不是一般的省

买这款车的，相信图它省油的朋友不会少，作为能够过渡油车和电车的车型，在油耗方面不会太高，按照官方给到的数据是百公里2.71L，馈电情况下的油耗是百公里4.6L。而这几天小编一直都没能找到充电桩，因为这款55km领先型仅支持慢充，而周边的慢充桩不是没有就是被霸占，只能靠着平日堵车以及刹车积载的几公里电量才能体验到纯电起步的感受。在低速堵车或者是挪车的时候，车辆会采用“有电就不用油”的原则，减少燃油消耗，而在踩下油门时，这副1.5L发动机就会给到充足的动力让你更好的完成超车和加速。

即使是在馈电的情况下，油耗也不会高到哪里去，像小编这种时不时深踩一脚油门的开法，油耗减去电耗的算法最终得到的也才百公里4.1L，甚至可以做到更低。而在加油的时候，一百块钱92就可以从100km加到接近400km的续航里程，相比传统油车的消耗的节省程度相对要高很多，而如果是满油满电的情况下（120km版本）可以做到1245km的综合续航里程，轻轻松松可以带你到达诗和远方。

而在驾驶方面，这副底盘相对来说属于比较中上的水平，但是也不要对其有太高的要求和希望，毕竟这也仅是一款8.98-13.98万元的车型，8.98万元已经很对得起这个价格了。在过一些桥梁起伏以及一些小坑洼的时候，车身的抑制也是相对比较稳定，没有太大的起伏，也没有带来太多的后摇，整体以家用舒适为主。操控部分也是十分轻松，方向盘拥有舒适、标准转向力度可以调节，指向性也比较准确，打起来也没有太大的负重，稳扎稳打。

汽车网评：总的来说这款车是带来了绝对的性价比的，无论是乘坐质感上还是操控，最重要的是油混带来的节能实用性，9万元这个价位足以打趴市场同级别车型，同时还能这么香能给到这样的体验。

而如果是觉得配置太低，高配版本不到14万也能给到很好的体验，除了纯电续航上有所提升，配置上的升级也让驾乘质感获得进一步的提升，而这一款秦PLUS DM-i 冠军版55km 领先型各位又是觉得如何呢？