更换汽油泵内置滤网，超过10万公里的车主快进来看一看

我买的二手。高61.4手动挡。11万公里，开了几个月，目前发现有一个问题。就是在高速踩地板油的时候，发动机会怂车。并且用5053读取没有故障吧。在论坛学习了一段时间。发现有一些大神也有同样的问题。

通过更换汽油泵可以解决。经过查询发现其油泵内部有一个滤网这个滤网。是在汽油滤芯儿之前的第一道防护，非常容易脏。于是上某宝查询了一下，花了八块钱买了一个滤网。准备自己动手换一下。但是拆汽油泵上面的金属盖的时候需要有一个专业工具，这个专业工具也是某宝买的18块钱包邮。

打开后排座的坐垫。上面有一个橡胶盖子，就能看到汽油泵了。汽油泵上有一个控制电路的插头，还有一个出油管儿和一个会有管结构，非常简单。

来看一下新买的滤网。里面是塑料的支架外面包着一层滤芯儿的材质的网布

这个是气球泵盖子的专用工具。

在拆卸油管儿的时候。请注意。油管儿头部的卡子需要向里按。然后慢慢拔出就可以了。

因为大众汽车。当打开车门之后，汽油泵就工作，所以出油管儿内部是常有压力的。我建议可以在拆管之前。把汽油泵的控制电线拔掉，然后启动发动机。让油管儿里的油烧掉。否则如果直接拔出油罐儿的话又会呲出来。如果放任他呲的话。汽油泵。上面蓝色的盖子。都装不下它呲出来的油。

我在拔管子前启动了大约30秒钟发动机，但是再把这个管的时候还是呲出了很多汽油。

另外请教一下，5053工具上有没有给汽油泵泄压的功能？

拆汽油泵的时候两个人合作，即使用这个专用工具。用普通的。大飞扳手也难以拧动，需要有一个加力杆儿。

油泵拆下来了，拆下来之后注意尽量不要让这个大胶圈沾上汽油，因为如果他沾上汽油的话容易泡大泡涨，安装的时候会比较费力。

在汽油泵拆下来之后，汽油泵里面会有很多油，把这些油先不要倒回油箱，因为这些油比较脏。我是先倒进了一个盆里，发现有很多大颗粒的沉淀物，等沉淀物沉淀之后再把上面的干净的油倒进了油箱里。

先轻轻地把。油味的浮漂儿翘出来。然后再把外面的这个大杯和里面的芯儿分离。

分离之后就能看到这个汽油泵的滤网了。对了，在这个大背里面有非常多的杂志，这些杂质都。是比较大的颗粒。

近距离观察一下。

滤网的固定就是一个塑料的卡扣，非常简单拆卸。

滤网拆下来了。上面有的地方干净，有的地方脏，是因为干净的位置是里面塑料支架的高点。

这样的滤网。我认为肯定会影响在需要大量供油的时候油的流量。

新旧对比直观明了。

再来一张对比图看一下。

新的滤网上车。

原车大陆牌子的汽油泵。

组装完成。安装上车。

我把这个滤网拆解开了，看一下里面的结构。

被汽油里面的杂质塞的满满的。

滤网风干之后捏一捏就会掉下这样的颗粒状脏物

接下来是安装过程。安装的过程原理比较简单，但是因为我的胶圈儿应该是被汽油泡了一下，所以导致他比较胀，在安装的时候用专用工具。也很难把上面的压环儿拧进去。最后还是用小螺丝刀。把压环上的卡扣。先往里撬一撬才弄进去的。

整个过程耗时一小时。花费一共。30元左右。全程需要一个爱修车的帮手。修理完成之后我测试了几公里，没有发现高速地板有损车的问题了。至于这个问题有没有解决，我还需要继续观察一下。建议超过10万公里从来没有清理过期油泵滤网的车友可以搞一搞。

BY 爱卡汽车卡友：yb1219

一台二手车让我变成维修工的经历

以下是全文字流水帐式文章，因为时间跨度大，没法配图，请值友们绰情看吧！

购车原因几年前孩子的出生，带来了高兴的同事也带来各种各样的烦锁的事情，因为家庭原因要经常在外家和自己家走动，外家离我这边有80多公里，以前没小孩的时候是开摩托车，要两个小时左右，而近几年身边的亲人朋友的交通事故，令自己觉得行车安全的重要性，借用《流浪地球》的话“行车不规范，亲人两行泪”，但有时候你行车规范，别人不一定规范，人们也经常说“摩托是肉包铁，小车是铁包肉”，所以有了购车的想法，可是自己是打工的，就只能买二手车了，想着反正能开就行，就这样到处的看车，最后在二手市场买下了人生的第一台小车--09年手动比亚迪F3。水温问题当时看车发现助力泵有一点渗油，其他的车况还可以，而且自己购车心切，就交款办手续了，提车回家后开了几个月发现车的水温有点高，在市区走走停停经常会差不多到红线，有时会到红线，风扇启动后就慢慢降下了正常水温，一直在这过程循环，走高速和开空调就稳定在中间，就到朋友的的维修店检查是什么问题，朋友把节温器拆了说开几天看看，拆了节温器一开始水温是很慢才升到正常水温，但是到了正常水温后，走走停停的还是一样，自己也在百度各种水温问题，把节温器放到锅里烧水检查，发现节温器开合正常，后来就把节温器装回去，换了水温传感器，开了一段时间，水温是有所改善，但是水温还是经常接近红线，风扇启动后再降下来，朋友说应该是水箱和管管水垢的问题，清洗麻烦，换点好点的冷却液，后来忙就没理它了，开到现在也没什么问题了。异响问题过了一段时间，过减速带和烂路时总感觉后轮“叮叮”的金属撞击声，声音也不大，到朋友店里检查，我开车，朋友坐在后备箱听，是能听到响声，但声音开着车很难听到时哪里发出来的，只听到大概是右后轮附近，想着朋友还要干活就没再检查了，又开了一段时间，实在是忍不住了，自己又百度了各种异响的问题，确定了应该是右后手刹的问题，就到淘宝买了拆车轮套筒，回来就把轮毂拆了下来，拆开刹车盘，发现是手刹的支撑片有点松动，调整了一下弹簧就好了。震动问题又是有一天，启动车的时候，车前一顿抖动，明显比以前抖多了，又到百度找各种抖动的原因，经过各种排除法，最后觉得应该是机脚胶的问题，打开前盖，用手机拍了各个脚胶的程况，发现是前脚胶已老化损坏，就到淘宝和本地汽配市场各种比价，后在汽配市场买了，好像是50元，回来又是各种折腾，换上后就启动不抖了。后来到朋友说起，他说一般都要把车升起来换的，说我这也换了，厉害！我说没工具就要想办法嘛。空调和助力问题又又有一天，夏天，开控下AC键，压缩机异响，经过之前的维修，我对这车都比较了解了，这异响明显是压缩机坏了，前段时间觉得空调不冷，到亲戚那加了两瓶雪种，开始是冷了，后来就又慢慢不冷了，这就知道漏雪种了，自己就在淘宝又买了加雪种的表和两瓶雪种回来，还没来得及加，压缩机就挂了，朋友就压缩机这么响修不了了，没办法，车子刮花了顺便修了压缩机，连冷凝器和蒸发器也换了，清洗管路，顺带叫朋友把方向机也换了，之前方向机也渗油，而且比较多，方向都是油污，有时停一晚上，地上有小滩油，搞了几天才换好。启动问题又有一天，在外面玩，回家时在停车场打不着火，打了两下就没反应了，以为是电池问题，找人把车推着了，开了一会熄火再打，又可以，后来一几天又推了几次，有次实在找不到人了，打电话求救，亲戚叫我用铁棒敲一下启动马达，我就敲了几下，又又打着了，他说启动马达要的换了，钱包都瘪了，又到百度大学学习一下，得知应该是炭刷磨损太严重了，又到淘宝买了一对炭刷，到亲戚的店自己把炭刷换了（没办法，穷啊，只能厚脸皮一点），开了一段时间，又打不着了，不过这次不同，启动马达有动作，就是感觉没力，一看就知道电瓶要挂了，在京东订了电瓶，第二天上门安装，方便！换好了就没出现问题了。渗油问题又有一天转向会发出异响，打开机盖发现是没助力油了，因为之前一直要加助力油，所以在淘宝买了平价助力油，没油就加，但之前都是有空就加满，换了方向机后以为不漏了就没注意检查，到最低的线了，加了助力油后，开了几天转向大的时候还是会有响声，打电话问亲戚（也是开维修店的，当初买车就是叫他一起去看的，当然车现在多问题不能怪他当初没看好，他发现的问题都跟我说了，决定还是我，所以叫别人帮忙看车，车不好不能怪别人，人家只是建议，决定权还是在你手），他说可能是进空气了，叫我到空地开车走8字形应该就能排出空气了，我就照办了，不记得走了多少次，后没异响是没有了，不过这渗油渗得太快了，几天就加一次，就下决心搞掂它，到朋友和亲戚那都就要换助力泵和油管，刚刚才换完方向机，这又要换助力泵，我的钱包承受不起啊，又拖了一段时间，后来在张大妈看到有高压油管的爆料，而且还是1块多包邮，就买了回来，还买了密封胶，因为之前升起车的时候，我看过是低压管中间那一段管在渗油，想着反正要换，死马当活马医吧，到亲戚的店将车升起来，把管换了上去，在两边上了钢箍，将助力泵拆下来解体，上密封胶后装回去，全程自己完成，就这样到现在都没漏了。刹车问题又有一天，年初二拜完年回家，到一个红灯时踩刹车，突然刹车软了，直接踩到底才有点刹车，幸好车速不快能刹停，战战兢兢的开到朋友店里，大过年的来修车，真是没谁了，朋友一翻试车后说应该是刹车分泵或真空泵的问题，就打电话汽配叫送件，人家说要等了初四才有人，没办法就把车开了回家，到初四回去把两个泵都换了，其实真空泵是没坏的，不过试过那突然没刹车的恐怖，还是换了，朋友也没多收人工，实在不好意思。正时皮带更换这后来没什么事了，因为在百度里学习了这么多大神的经验，想起这车正时皮带是时候换了，又是淘宝买了正时皮带和涨紧轮，还有助力皮带和发电机皮带，又到亲戚店里，在他的指导下完成了这次换皮带。（还是那句，穷就要脸皮厚）发动机问题又有一天，发现发动机的响声不正常，把车开到亲戚和朋友店里检查，都说发动机要挂了，检查1缸缺缸，试了换机油不行，换火花不行，换高压包不行，最后放弃了，朋友说修的钱比换一台二手发动机更贵，能开就开吧，到真正不能开的时候再换，就这样开了两天，那声音就像拖拉机一样，越来越大，这样也不是办法，索性直接换了，在淘宝买了个二手发动机，把车开到亲戚店门前放了几天，本来说他帮我换，但是他店只有两个人，一个是他，一个学徒，那学徒连正时皮带都不知道是什么，因为亲戚要出去修车，我就和那学徒在把发动机上有零件和线路拆下，方便吊出发动机，差不拆完了，亲戚说这样不知搞到什么时候，还占着升降机，后来就叫他朋友的修车厂来拖到他厂修了，他们人多手快，更熟手，换的时候因为车本来是4G15，卖家发的是4G18，卖家就是通用的，但是还是有一此外部配件不同，又换了新的配件，换好后又水泵漏水，又折装一次，总算换好了，但发动机灯是亮着的，修车厂说让我开一天看看能不能消，试了一天还是一直亮，修车厂也没搞定，我又到百度大学里学习又打电话给卖家，卖家也只能猜测各种可能性，最后还是在百度找到一个帖子（因为比较少人和我这情况相同，所以百度找了很久才找了），反正大概意思是凸轮轴传感器里面的信号齿轮的问题，我就拆开凸轮轴传感器，把旧的传感器和旧的信号齿换上去，故障灯终于熄了，开到现在也没什么问题。总结自从买了这台车，我从一个汽车小白变成了汽车维修工，但是自己修车的成就感是不错的，前提是最好不要伤钱包，有时修小问题，可能还觉得享受，可以学多点东西，当然身边有修车的朋友亲人令我学得更多更快，其实还自己还修过不少小问题，换波箱油机油等，换过前减震顶胶，后减震的下面的胶套，因为倒了一瓶4升的水到后备箱，流到驾驶室，把座椅地毯都拆了，用吹风机吹干，换了驾驶座靠背的弹簧，解决车窗卡住，解决后视电压不足，清理蟑螂（小孩经常在车里吃东西，这个清理了好长时间，实在是太恶心了），补漆，加装记录仪，胎压，等等各种问题，这样总结下来问题真不少

最后还是感谢亲朋好友的支持，不理你们接不接受，我脸皮厚

我的宗旨是能自己动手就不求人，累并快乐着！！！

中国品牌之比亚迪超级电叉车（2015年版）

?本文新能源情报分析网评测编辑宋楠，于2015年4月11日撰写。文中涉及的比亚迪制造的超级电叉车的技术状态仅限于2015年。

至2019年，比亚迪制造的多个吨级超级电叉车，已经随同其超级电动客车和超级电动卡车，出口全球市场。

2005年开始，笔者开始在比亚迪北京4S店工作，也正是从这时开始深度的了解了比亚迪。从收购秦川汽车制造厂推出福莱尔汽车，然后F3、F6、S6、S7等传统车。2012年，F3DM（混动车）上市，紧接着e6（电动车）、秦（混动车）、K9电动大巴以及唐（混动4驱车）。在制造传统车和新能源车的同时，比亚迪又在光伏、储能等行业扩展其影响力。现在，比亚迪缔造新能源帝国的同时，终于将触角伸到叉车（特种工程机械）领域。用其在研发制造新能源车积累的技术和经验，打造以磷酸铁电池、电驱动和管控系统为基础的超级铁叉车。本文将对比亚迪研发、生产超级铁叉车的制造环节、技术亮点以及质量管控体系，进行独家解读。

作为一家上市公司，比亚迪共有十七个事业部，其中第一事业部主打镍氢/镍铬电池以及手机零部件业务。现在叉车业务也被归入第一事业部。而第十一事业部（汽车总装），第十二事业部（汽车模具），第十三事业部（汽车内饰件），第十四事业部（电机、电动车）以及第十六事业部（车身零件、底盘悬挂）都在不同程度为叉车工厂提供相关帮助。位于韶关的比亚迪叉车生产基地共有3栋厂房，一厂房占地（36000平方米），二厂房占地（28800平方米），三厂房（36000平方米）总面积超过10万平方米。

目前，比亚迪主推的电叉车分别为2.5吨和3.5吨（旧款），这些叉车采用磷酸铁电池作为唯一动力源（为前驱动桥、转向电机、托盘举升电机、部分车型还加装托盘平推电机提供动力）。即将量产的新款3.5吨叉车，通过配置与比亚迪电动车相同的充放电控制单元，省略了随车配置的充电箱，降低了整车采购成本并提升充电灵活性。

进入总装车间，第一眼就看到了这幅手绘比亚迪电叉车产业宣传画，从风力发电、储能方案，再到不同级别的叉车产品以及充电模式介绍，将企业的亮点烘托得一目了然。

走过了几个比亚迪生产基地，最大的感受就是自产的电叉车已经被大量运用。无论是坪山基地，还是腾势的生产线以及电池基地，都能看到多款不同型号的比亚迪电叉车承担转用工作。

在生产线的切割环节，使用梅塞尔（德国）数控火焰切割机，对用于门架的板材进行精细切割用于不同级别的叉车升降托盘以及门架。

由克鲁斯（德国）机械提供的焊接手臂，正在为2.5吨级叉车焊接驱动桥架（这个备件可以被看做是传统车的前副车架）。在焊接段有8台不同尺寸的焊接机械手臂，为现有车型提供焊接服务。

在笔者参观的时候，C生产线正在运转,正在排产的2.5吨叉车。

上图是生产线旁待装的2.5吨级电叉车驱动桥特写。一套完整的驱动桥由驱动电机、减速器和轮毂构成。

与大多数汽车生产流水线一样，叉车生产线两侧也摆放着各工位待用的备件。上图是2.5吨级电叉车所使用的前转向桥。虽然叉车属于专用工具范畴，但在结构上仍然与传统汽车相近似。电叉车将电池作为能量驱动电机为整车提供前进、转向以及控制托盘（货盘）举升或前后倾倒等动作的能量。

上图是比亚迪2.5吨级电叉车驱动桥右前轮毂特写。5条螺栓固定车轮、转向节直接刚性固定在转向桥，转向拉杆通过可调节的活结驱动转向节运动。

生产线旁进行测试中的磷酸铁锂电池组件。在这个环节中，主要是对电池厂生产的电池组件的电压、充放电和容量进行最终测试。如果测试通过将进行验收并进入等待装配状态。

传统叉车的转向系统由转向管柱、方向机、方向盘和液压辅助系统构成。比亚迪电叉车的转向系统针对不同级别的车型细分出不同状态。目前2.5吨级与3.5吨级的电叉车仍然使用液压转向助力系统，而未来将会采用电动转向助力系统。

不仅是比亚迪电叉车，其他车厂的产品都将人性化的设定大量的引入：边角采用圆弧过渡、更加人性化的操控设定、举升托盘的控制杆加装防尘罩。

0上图是比亚迪2.5吨级电叉车的动力线束特写。

无论是生产标准还是防护标准，都坚持与比亚迪新能源车采用相同甚至更加苛刻的标准。因为作为工具的电叉车，使用环境和频繁程度都是民用电动车所不能比拟的。

上图是2.5吨级电叉车前驱动桥的特写。

负责为电叉车提供驱动力的前桥，在日常工作中要承受绝大部分的举升力矩，同时为了保证电叉车在运行中的平稳性，整车并没有引入减震系统。这就意味着，前驱动桥完全靠轮胎来隔绝来自路面的震动。这就对前驱动电机、减速器以及轮毂等传动部件的寿命与可靠性有着极高的要求。

到目前为止，国内销售的各种级别的叉车使用总线控制技术的车型，也就是德国的几个品牌以及日本丰田的高端车型。售价从10万至25万元的比亚迪电动叉车，则全系标配高规格的总线控制技术。而全车线束铺设的优化经验，则直接来源于比亚迪公司自身。

上图是比亚迪2.5吨电叉车线束插头特写（具备防水、防尘，抗电泳击穿的防护能力）。这样的设定绝对时同行业叉车所不具有的配置。

上图是，2.5吨电叉车“前围板”后端高压管路接头特写。可见管路接头的蓝色铅封印记。

一般的燃油叉车因为成本控制，经常出现液压泵体以及管路因密封老化而泄压。无论是转向机还是举升机的液压管路，都会因为长期使用导致高压油管密封固件损坏。使用者或生产商对这些容易出现泄压故障的部件，要么进行单体质量的提升，要么加强售后服务的力度。

在生产线上，着黄色工装为管理人员，蓝色工装为生产线人员，红色工装为质检人员。笔者特意向管理方确认，经过半年的磨合，现在比亚迪电叉车的质量检验，从备件入库就开始了。首先对备件个体进行核查、在出库后转入生产线待装时进行二次检验、在完成每道安装工序后继续有线上质检人员进行检验。无论哪到检验工序发现质量问题都将会以书面记录形式上交管理岗，以确认问题的重要程度。

根据产能和车型的生产流程，安排生产线上的质检人员对每道工序进行核查。

上图是为新状态的3.5吨级电叉车准备的电池组件，在通过了检验后，电池组件的的动力线束已经准备完毕，即将搭载到叉车中部。目前2.5吨级电叉车匹配的电池容量200Ah，电池重量为840kg。3.5吨级电叉车400Ah，电池重量为1460kg。

就在生产线尽头，笔者发现了一台3.5吨级的电叉车。这台新状态的电叉车，在外观上进行了优化设计，使外形更加美观、合理，为了提升运行的平稳性以及全负荷状态下的举升力，为其匹配了双驱动电机。

遗憾的是，新状态的3.5吨电机仍然采用外购配件，双驱动电机的好处显而易见（可提供更稳定储备更丰富的动力），但是对于两台电机的控制策略要求较高。这点，比亚迪叉车厂的兄弟部门将K9驱动系统进行修改，直接匹配到新状态的3.5吨级电叉车上。新状态的3.5吨电叉车驱动电机功率为10x2kw，举升电机功率为22kw。

老状态的3.5吨级电叉车的举升门架控制杆特写。仍然采用传统的机械操控机构对门架和托盘进行控制。

新状态的3.5吨级电叉车的控制面板特写。采用软性材质覆盖的臂托，手指行程开关配合对门架与托盘进行精准控制。相对传统的液压伺服机构而言，电液传动机构，可以对门架和托盘举升和平移控制得更加精准。

总装完毕的产品，将会在总检工序上进行调试并决定是否要返工。

当完成了检验后，将会为商品车进行充电。当然采用的是快充桩。

完成总装并通过了质检的成品，完成外观包装后进入存储区域等待发货。

自产自销的最好证明，不仅是叉车厂，即便是在坪山工厂以及北京模具厂都可看到大量的电叉车。

在韶关的生产基地，厂家在车间内建设了一套模拟全负载工况下的倾角测试台。可以对目前全系列产品进行纵向横向倾角检测。

如上图所示，2.5吨级叉车在前倾角度不超过24%的时候仍能够保持稳定。

同样的工况下，在坡度为20%的时候，比亚迪2.5吨级电叉车仍然可以平稳的行驶到坡顶。

从韶关的组装厂前往深圳大鹏新区葵涌的比亚迪最早的第一事业部，这里有叉车厂投资4000万元的全套检测设备以及研发中心。

目前第一事业部的电叉车研发（检测）中心，建于2012年11月，占地面积5000平米，共有6个实验室，主要承担在售叉车液压、传动、举升、驱动、电控等关键分系统的质量检测。当然，对那款传说中的高电压超级全电叉车的研发也在整栋大楼内。

在售的比亚迪电叉车，大量使用包含电机以及部分控制系统的外协配套部件。在其规划中的产品，诸如全新3.5吨超级电叉车，将会全部使用有比亚迪自行研发的电池、电机、液压机构、以及整车控制系统。如上图所示，这是比亚迪检测实验室对电池控制系统进行高负荷测试。

叉车以及其他的特种作业车，最容易出现故障的并不是动力总成，而是每日高强度运行的各个液压管路和阀体。据比亚迪电叉车检测工程师介绍，目前在国内市场销售的10万元以下的传统叉车，只要保持良好的养护习惯，动力的故障率几乎可以被忽略。反而是转向助力泵、托盘（货托架）举升液压阀体，相关的高压管路会随着使用频率的增加，而频繁出现泄压、渗漏等故障。在检测检测实验室中，着重对叉车液压系统的强度和性能进行模拟全负荷全寿命周期的运行状态。通过检测液压油、阀体和管路出现老化的特征以及相关故障等，来改进优化液压系统。

出于保密需要，比亚迪检测工程师只对笔者透露这台机器，是模拟液压阀体在运行中，开/闭（也就是液压力从最小释放至最大状态时，阀体的密闭性、管路的内部压力、以及液压油所承受的压力是否符合行业标准。如果出现泄压或者油品质量下降，都会通过实时监测获得的数据进行分析故障原因以及出现故障时的临界值。

上图是检测传动轴与减速器的可靠性设备。虽然电叉车平均运行时速不会超过30公里/小时，但是在长时间低速行驶中，整套载具的平稳行驶至关重要，否则将会知道导致满负荷状态，托盘工作的安全。由于电（传统）叉车是没有减震机构，运行中所有来自地面的冲击，都有轮胎与传动系统和减速机来承受，因此对这些部件全寿命检测也是十分必要的。

上图是模拟重载状态下电叉车转向桥的转向节、轮毂、转向液压机构以及轮胎老化程度的测试设备。

搁置在检测台待用的2.5吨级电叉车组合开关。有充分的民用车相关备件生产基础，比亚迪自产电叉车自产备件的比例将会逐步提升。

对方向盘以及转向管柱总成做全寿命测试。模拟最为苛刻的日常使用习惯，记录游丝弹簧以及管柱纵向收到的压力是否可以达到设计的质量标准。

对于一般车厂而言，水淋老化试验是必须的，无论是整车还是关键的覆盖件都是要经过这道检测程序，但是对于国内的叉车以及其他专业载具总装厂而言，这道检测工序几乎就别忽略了。

虽然比亚迪第一事业部的电叉车检测实验室以及研发机构，并没有对笔者完全开放。但是根据笔者2013年10月份对十五事业部（研发生产车辆电器部件）了解，电叉车技术的研发与质量管控都遵循着车辆制造的严格标准。甚至比亚迪直接套用来自合资公司腾势的整车线束、备件个体管理、整车质量控制的方法和理念生产自己的超级电叉车。目前比亚迪电叉车的技术等级以及自给率并没有达到预期的要求。2.5吨级和3.5吨级的电叉车只是在动力电池和管控系统采用自己研发的备件。而液压伺服系统以及电动机来源于供应商。根据厂家的规划，2015年底，比亚迪全新80V高压超级电叉车的驱动电机、举升液压系统、转向系统、以及整车控制系统都将会采用比亚迪自行研发的核心备件。

目前，比亚迪电叉车的竞争对手已经不在国内10万元以下的低端产品，而将竞品对象设定为德系日系的全电叉车产品。与比亚迪新能源车在国内所处领先地位一样，比亚迪电叉车坚持超长的保修、强悍的性能以及适中的售价，将会逐步占领国内中高端叉车市场，甚至跟随K9电动大巴被包括德国在内的更多欧洲国家所认可。

2014年比亚迪的电叉车总产量3000台左右，其客户均为一些大型物流公司、食品饮料等对仓储环境要求苛刻的食品和医药卫生公司。2015年比亚迪电叉车销量预计将会突破8000台。

文/新能源情报分析网宋楠