比亚迪F0着车回不了N档故障检修

一辆比亚迪F0 AMT轿车。客户反映：该车着车挂完D档，无法再挂回N档，熄火后上ON档电源，挂档一切正常。

故障分析：

1、变速器TCU故障；

2、换档杆故障；

3、液压执行机构故障：

4、离合器相关故障；

5、相关线路故障等。

排查步骤：

1、经了解该车在外维修厂处理过但未修好，拖回店里处理，检查发现车辆有泡过水，VDS读取故障信息，变速器，发动机无故障；

2、读取变速器数据流，离合器位置20MM，换挡杆位置有请求，但执行器没有执行，判断为离合器泡水粘住，拆下变速器发现分离拨叉有个脚断裂，但分离轴承没有走位，离合片，压 盘，都有生锈，一并更换处理，装好试车故障依旧；

3、倒换变速器TCU、换挡杆总成、液压执行机构，都没法解决该故障；

4、在没有维修方案之际，咨询厂家技术人员，表示建议重点检查线束和发动机转速，对照线路图排除，排查后，线束未发现异常，仔细分析数据流，发现转速一直1千转以上，节气门位置在6%，对节气门清洗，转速还是不能下来，查看电子油门踏板，发现踏板开度传感 器螺丝有调整过，更换新的油门踏板故障排除。

维修小结：针对该故障，不要盲目的更换备件测试，要仔细研究数据流是否异常，再针对异常数据流，诊断维修。

厂家点评：排查动力方面的故障时，应充分利用好数据流信息，对数据流的解读要做到全面而细致，有些故障可能没有故障码，但是可以从数据流中直接发现异常。充分利用数据流的信息可以提高维修效率。

远离城市 郊区山路体验比亚迪e1表现

曾经微型轿车中数得上名号的几位红人，长安铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0，如今前面两位已经成为历史，比亚迪F0却换了“电”芯并命名为比亚迪e1，进军新能源A00级纯电动汽车市场。此前我的同事已经对这款车有过试驾体验，而今天我们离开城市，来到郊区山路体验比亚迪e1表现如何。

首先，比亚迪e1的命名并没有融入续航里程的元素，通过数字1表示它是比亚迪品牌电动化产品E家族中最小的一员。对于纯电动车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，比亚迪e1车型表现如何？让我们一起来感受一番。动态体验前，我们先来了解下这辆车的动力参数。

比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪成熟的纯电动e平台，电驱系统集成度更高，提升整个系统的效率。

比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

作为一款基于燃油车升级而来的纯电动汽车，充电接口自然是安置在原油箱盖的位置，使用直流快充充满仅需1.5h，快充功率最高30kW，电量从30%充电到80%只需0.5h，充电12分钟最多可以行驶100km。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，对于这一价位的车型来说属于标准配置，最终动态表现如何呢，稍后我们把车开上盘山公路边走边聊。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

比亚迪e1，定位微型轿车，主要是为城市内通勤、上下班代步的人群而准备的一款突出性价比的产品，那么我们就以审视一辆代步车的眼光去体验一番。

在笔者看来，一辆代步车，虽然每次驾驶时间不长，但与它接触的频率很高，所以尽可能的均衡，是一辆代步车应有的基本素质。

比亚迪e1动力方面，对于通勤来说，不要求多么运动，满足加速超车、并线等常规驾车需求就好。悬挂方面则需做到遇到颠婆路面，大小震动吸收得当，没有多余回弹给人松散的感觉，这几点比亚迪e1基本都有做到。

但隔音降噪方面有些差强人意，随着车速提高，会有胎噪从底盘源源不断的传入车内，车速再度提高，风噪也随之而来。

在转弯时，低速状态下电子助力系统会给到较强的力度减轻操作强度，不过轻的有些让人没有安全感，而车速提高后，转向力度会随之加重，保证操作精准且安全。当然，由于轮胎宽度有限，不要轻易试探轮胎的极限，这款主打耐磨性能的轮胎，抓地能力有限。

在城市道路中我们需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定的比较灵敏，初段便能输出较大扭矩，城市道路中驾驶需要适应一下，另外动能回收方面，由于回收能力有限不会有太强的拖曳感从而影响整车乘员的舒适性。刹车脚感也设定的较为灵敏，几乎没有虚位，当然如果能够更多的利用动能回收实现减速更好。

悬挂方面的表现倒是出乎意料，面对曲折蜿蜒的山路，没有过分的倾侧，通过减速带也不会有多余的回弹，让整车显得非常松散。不过内饰做工还需加强，塑料件的异响随着颠簸不断传出，有些恼人。

编辑总结：比亚迪“e系列”和“王朝系列”细分不同层级市场，e系列车型主要服务于以通勤、代步为主要使用场景的用户。这一次带来的e1车型主要是满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占好所用，比亚迪非常清楚当下消费者的需求，通过将此前口碑不错的A00级产品电动化再次推出丰富产品线。当然A00级纯电动车型中的几位“元老”，例如长安奔奔、奇瑞小蚂蚁等也都在不断迭代更新，于不久前正式上市的长城欧拉R1，也都说得上是实力选手，随着比亚迪e1的正式推出让这一级别车型的竞争更加激烈。

通过今天的试驾体验，我们能看出设计者充分考量到用户的需求，并逐一满足，作为一款A00级纯电动汽车做到了通勤车应有的素质，续航里程也能够满足需求，悬挂系统带来的感受也让这辆小车更加紧绷有质感，且通过比亚迪e平台成熟的三电系统加持，让它成为一个称职的通勤工具。

9365分钟的邂逅 试驾比亚迪e1耀版

20岁时有人问我，你得梦想之车是什么样的？我说：个大、有面子还得有速度。

时光荏苒，如今30岁的我早已成家立业，在忙碌的工作和生活中已然无暇顾忌对速度的欲望和对面子的虚荣。如果今天同样的问题再问一遍，我会说：我只想要一台能轻松穿梭在这拥挤城市中的车。

能遮风挡雨、能每天完成从家到公司的固定路程、能在寸土寸金的CBD区域找得一块容身之所，既经济又实用、不徒增烦恼，不必让身心俱疲的自己更加劳神费力，仅此而已……

而立之年的我，对汽车的要求早已褪去年轻时的激情与渴望，没有了虚荣也没有了苛求，唯一留下的，只是对汽车本质的追求。或许很多同龄人都会在某个夜凉如水的夜晚遭遇和我一样的烦恼。

又或许，很多人也会像我一样，需要的仅仅是一台比亚迪e1。

不要嗤之以鼻，更不要不屑一顾，一台售价仅仅为5.99-7.99万元的微型车很多时候真的能够引发这般深刻的人生思考。至少我与这台比亚迪e1深度接触了9365分钟后，我开始坚信，在帝都，这就是我所需要的那台车。

初识比亚迪e1：难舍的兄弟情

我第一眼看到比亚迪e1时，脑海里立刻浮现出比亚迪F0的画面，他们像一对孪生兄弟，外观相似程度很高。但e1毕竟不是F0，它们之间的区别也有目共睹.

封闭式的前进气格栅似乎已经成为新能源车的标志设计，在降低风阻的同时也提升了美感。但与大多数电动车不同的是，e1在前进气格栅上保留了小部分蜂巢样式的镂空设计，在不增加机舱内过多涡流的情况下，为电机和电控系统带来了有效的散热效果。

至于灯组方面，e1的大灯依旧采用了“花生眼”设计，给人一种呆萌可爱的感觉。而除最低配车型外，其余车型均配备了LED光源的日行灯、远光灯和近光灯。

车身尺寸方面，e1长3465mm宽1618mm高1500mm。e1车型配有Bi-Color双色车身和X-brake橙色卡钳，看上去显得更年轻、更前卫、更运动。可要想好看就得花钱，官方选装价为2000元/台，并且不支持单选。

比亚迪e1全系标配玲珑LMA15型165/60 R14规格轮胎，制动系统配备为前盘后鼓。

车尾部分，尾灯也采用了LED灯源，并配置了倒车雷达和倒车影像，而后尾箱门依旧是块玻璃。尾部最大了亮点就是后包围左右两侧的LED流水转向灯。这也是几天试驾里我跟别人炫耀的资本之一。

本质上的区别：BNA架构与比亚迪 e平台

除了细节设计的不同，e1与比亚迪F0之间的关系也并非是“油改电”那般不负责任。因为二者根本就是不同平台打造而来，其内部结构与理念更是相差潜力。而这些，完全要得益于BNA架构与e平台技术的加持。

BNA架构是比亚迪提出的造车新理念。很多人都会认为BNA架构和MQB模块化平台一样，其实并非如此。简单来说，大众的MQB横置模块化平台，可以根据需求调节前悬、轴距、后悬等重要参数，“同平台”生产出像迈腾、高尔夫、途观等等一系列以横置发动机为标准的跨级别车型。

而BNA架构则相当于在同平台下整合多种动力组合。以比亚迪唐来举例，相当于在BNA架构之下，燃油版唐、混动DM版唐以及EV纯电版唐可以在同一条生产线下进行3种不同动力的“共线组装”。

所以理论上来说，BNA架构确实可以做到一定程度的零件共通，也确实可以降低产品制造和研发的成本与周期，但毕竟BNA架构不是真正的模块化平台，因此在纵向延展性上还是稍有局限。

而e平台可以简单的理解为基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案。针对整车定位的不同、级别的不同，e平台的延展性非常强。通过电池容量、尺寸及电机的调整，该平台能够为多个级别车型提供完整的三电解决方案。当然，这一切的一切，都是基于高度集成化的“33111”技术。

33111技术能将各个功能部件高度集成化，电机、电控系统的体积相比其他纯电车会大幅缩减，这也使得车内空间相比传统结构获得了高达37L的拓展。因此，e1并不是本质上油改电车型。

内饰简洁，配置时尚

进入车内，全新内饰采用黑色加橙色的双色设计，给人带来强烈的视觉反差，让车内凸显出年轻时尚气息的同时，也烘托了整车的乘坐氛围。中控台及门板部分虽然采用大面积塑料材质打造，但毕竟这是一台仅仅售价6-8万元的小车，太高的要求显然是过分的，更何况e1还配备了双液晶屏幕。

仪表盘除最低配之外全系都配备了8英寸的液晶仪表，但这并不是主流的全液晶仪表，官方称之为断码屏，也就是说只有数控部分是可以变化的。唯一的缺点是在夜晚停车断电时，仪表盘就会露出本来面目。

比亚迪e1配备了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

DiLink 10.1英寸悬浮式中控屏是全车最吸睛的配置。需要注意的是，Dilink是比亚迪自主研发的智能联网系统，基于安卓内核开发，为用户提供智能出行生态。该系统可通过比亚迪应用商城下载各种安卓应用软件，增强了中控屏的功能性及娱乐性。

在实际体验中，这套系统的运行非常流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也极其迅速，给我的感觉它就是一台高级pad，只是装在车上不能随身携带而已。此外，屏幕还会根据不同的软件、不同的需求自动旋转，而在有需求时，通过屏幕上的选装按键，也可随时选装屏幕。不过遗憾的是，这块10.1英寸的大屏只有顶配车型才有。

外后视镜还在采用手动调节是一件非常遗憾的事，在使用便利性上有一定的影响。而内后视镜同样没有配备手动防炫目功能，在遇到远光党时，会一定程度影响行车安全性。

空间体验：富裕的两人世界

比亚迪e1全系标配织物座椅，前排座椅支持手动四向调节，后排座椅支持整体放倒。同时，官方提供全系选装皮质座椅，价格为500元。个人觉得没有太大必要，织物座椅坐起来更舒服，也好打理，到冬天织物座椅温度也更容易让驾乘人员接受。

我身高175cm，体型略胖，坐进前排调整好合适的位置，感觉空间比较富裕不显局促，前方视野很不错，而且有一拳多的头部空间。但前排座椅肩部的承托性比较差，长时间驾驶肩部容易劳累。

坐进后排，个人感觉空间是略微狭小一些，但还能接受。腿部有四指的空间，头部有三指的空间。可能对于身材较高的人来说，后排空间就会显得非常局促。座椅的乘坐舒适感不如前排座椅，坐垫偏短椅背偏薄，不太适宜久坐。话说回来，e1这样的微型家用车更适合两人世界或者孩子年龄不大的三口之家。

续航实测：经济实惠

电动车的续航里程是所有消费者最为关心的问题。而我们也针对性的着重测试了这项重要指标。e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，官方宣称其续航里程为305km。

通过晚高峰期间围绕北京五环路一圈为模拟使用环境，从石景山山姆会员店出发在返回此地。测试当天，晚高峰的五环路路况较为畅通，当天天气温度为26度。我们将车辆的空调温度设置为最低，风量为3档，驾驶模式调到ECO，能量回收调到标准选项。

经过1小时40分钟之后，我们回到了起点，行驶了103km，剩余电量为70%,平均车速为57km/h,剩余续航里程为212km。每行驶1km消耗续航里程为0.9km，该车满电305km的续航里程以此计算，e1的综合续航里程能够达到338km。

续航测试后，我们在国家电网60kW充电桩上充电到100%，该车冲入了10.16kWh。经过计算，该车综合耗电量为9.86kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。

在快充测试中，官方给出30%至80%快充时间为30分钟，实测充电时间为35分钟，从30%快充至100%则需1小时16分，充电量为22.94kWh。而在慢充测试中，e1由30%充电至100%的时间为5小时8分。

动态感受：小身材有大惊喜

动力配置方面比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，最大功率61马力，最大扭矩输出110Nm。综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km。

ECO模式下，加速踏板表现得平稳缓和一些，开起来不窜，但静止起步加速其实并不慢，踏板的调校很好的兼顾了动力响应和舒适性。制动能量回收强度有两种选项可调，均需要在中控屏里调节。在标准选项下，当松开加速踏板后，其制动能量回收系统力度比较线性减速感并不明显，当习惯这种力度后，大部分情况下可以实现单踏板操作，以最大限度节约能源。而在较大选项下，松开加速踏板后,能量回收系统力度给车辆带来比较明显的减速感。

SOPRT模式下，加速踏板的调校自然会显得更加激进一些，由于在起步时就可以输出最大扭矩，所以e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s。另外电池组被布置在车底有效拉低了车辆的行驶重心，再加车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。

e1的缺点是当车辆时速超过65km/h时，电机的蜂鸣声随之增大。白天还好，车流的喧嚣隐藏了电机的蜂鸣。可到了宁静的夜晚蜂鸣声会常伴耳边，这时可以打开音乐或电台掩盖电机的蜂鸣声。

而在悬架方面，搭配的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。在过一些颠簸不平的路面时，e1并没有给我“板车”的感觉，减震器的阻尼也能更好的平衡压缩和回弹间的变形，传入车内的振动完全没有让我产生不适。

总结

用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上305km的综合续航能力，它可以满足大部分的日常代步需求。虽然在外观设计上仍旧留有比亚迪f0的痕迹，但基于e平台打造纯电动车e1与F0早有天壤之别。而6-8万售价，更适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车，也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。

来源：第一电动网

作者：张旭

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