汽车“不休息”最多能跑多少公里?

西藏自驾游“带T”和“不带T”的车差距有多大？对比一下就知道了

如果有朋友开着小排量自吸发动机去西藏，就会发现自己的车在高海拔地区爬坡或者急加速的时候，往往需要把油门踩到底，转速拉到红线区才有动力，甚至在满载的时候，爬坡经常爬不上去，需要乘员下来推车，而小排量的涡轮增压发动机，在高原却显得有劲的多，爬坡加速都游刃有余。这究竟是为什么呢？

为什么自吸发动机在高原会出现动力衰减？

主要是因为高原地区空气稀薄，导致自吸发动机进气量降低，在高原环境下，海拔每上升1000米，大气压下降10%，在4000米左右的海拔，大气压就降低了40%，而自吸发动机本身就是靠气缸内外的压强差来吸入外面的空气的，外面的大气压降低40%，也会导致自吸发动机的进气量降低40%，最高功率也会降低40%左右，所以自吸发动机在高原地区会出现非常明显的动力下降，像轩逸这样的1.6的自吸发动机，本身最高功率只有90千瓦左右，下降40%只剩50多千瓦，满载上坡肯定会觉得动力不足了。

这也是为什么，很多进藏的自吸发动机，都是大排量车型，像4.0的霸道、3.5的普拉多等等，小排量自吸发动机不是不能进藏，在路况良好的高速和国道还能勉强凑合，但是如果遇到省道、县道的陡坡经常会力不从心。

涡轮增压为何在高原动力衰减不明显？

很多人选择驾驶小排量涡轮增压车型进藏，像大众的1.4T、本田的1.5T，在高原都没有感觉到明显的动力下降，这就是涡轮增压发动机的先天优势。

涡轮增压发动机本身就是为了高空氧气稀薄的飞机设计的，飞机在高空地区氧气稀薄，动力出现严重下降，而涡轮增压发动机因为增加了一个进气涡轮，导致进气量大大增加，改善了发动机的动力表现，后来才慢慢进入到民用车领域。涡轮增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮。涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，提升进气量，在空气稀薄的高原地区，吸入更多的空气，就相当于增加了氧气的含量，提高了燃烧效率，因此，涡轮增压发动机在高原地区的动力，并没有明显的下降。

但是涡轮增压发动机进藏也有一些问题，比如说，涡轮增压发动机对于油品的要求更高，一般需要加95号及以上的汽油，主流车企之中，只有林肯的涡轮增压发动机可以加92号汽油。另外涡轮增压发动机的稳定性相对来说不如自吸发动机，虽然以如今的发动机技术，出问题的概率不大，但是一旦在进藏的时候出现问题，那就真的是件麻烦事了，附近很少有修车点，救援也很难到达，川藏线上有很多遗弃的车辆，就是因为这个原因。

因此，进藏自驾游的车型中，自吸发动机依然是绝对主力，不过还是建议大家至少开2.5及以上的自吸发动机进藏，因为动力的衰减真的不是开玩笑，特别是满载的情况，可能真的需要下去推车的。

自驾去西藏，1.6自吸CVT的车在高海拔爬坡的时候，发动机经常4000～5000转，是怎么回事？

1.6的自吸手动跑西藏 ，转速很高，东达山5000米海拔超车试过转速达红线，满载经常是地板油，油耗却显示5升，实际上9.72元的92#油，200块跑了600公里。