越来越多车用的“E-CVT”，到底是什么东西

以前听说过美式咖啡、拿铁咖啡，现在竟然还有美式鸭屎拿铁咖啡，我都不知道怎么回事。

车子也一样，大家以前都研究什么AT、DCT、CVT，现在又冒出来个E-CVT。

这个E-CVT到底是什么东西？什么原理？和普通CVT有什么关系？

一次给你讲明白。

E-CVT和CVT没关系

从原理上来说，E-CVT和那个使用钢带、锥轮的CVT，一点关系也没有。

CVT全称叫做“无级变速器”，E-CVT它的全称叫“电控无级变速器”，但是它不依靠钢带和锥轮传动。

你不要以为就是原来的东西，加了个电，它其实是一套具有无极变速能力的系统。

混动车就是利用这套系统，来让这个发动机、电池、电机它们能够互相配合来工作的。

而且这个E-CVT，它也只是个笼统的叫法，同样写着E-CVT的两款车，有可能原理完全不一样，连形状都不同。

比亚迪的E-CVT

先来讲讲这两年比较火的比亚迪，它的基本逻辑和本田的i-MMD的混动有点像，这套系统主要有三种工作情况：

第1种是市区里面时速40到50的时候，发动机只是用来发电的，然后发出来的电驱动车子往前面开，有点像是纯电动车。

第2种是高速匀速的时候，这个电机比较费劲，有点带不动了，这个时候发动机它就会直接来驱动这个车子，更有点像是油车。

第3种就是加速超车的时候，发动机和电机可以同时给轮胎输出动力，动力就会更强了。

因为平时大多数朋友都是在市区里面开车比较多，所以开起来用电会相对多一些，比较轻快，动力不错，相对也会比较省油。

丰田的E-CVT

再来说说丰田的E-CVT，和刚才讲的完全就不是一回事了，它是利用行星齿轮组来实现混动的。

根据论文里的说法，行星齿轮组连接了发动机、电机、车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，然后再去驱动车辆。

听起来有点复杂，大致原理我简单说一下：

电池有电的话，就用电驱动车辆；

电池没有电了，就启动发动机，推动行星齿轮组，一边给电池充电，一边让车子驱动起来往前开。

那这套比较复杂的行星齿轮组，就是这个系统的核心了，所以丰田是直接注册了专利的，市面上用这种混动的车型只有它了，其他人都得绕着走。

多挡DHT是什么

现在还有不少国产车，用的是一种叫多挡DHT的变速箱。

具体实现方式，各个品牌它也略有不同，但基本原理还是大差不差的。

论文也有说法：

这套系统其实和前面讲的本田、比亚迪有一点类似的地方，发动机大部分时候只是用来发电的，就是装在车子里面的一个“燃油发电机”。

有区别的地方就在于，它增加了一个行星齿轮组或者是同步器，从而具备了换挡能力，让这个发动机在更多的速度范围下都可以介入驱动。

打个比方就是：

比亚迪、本田那个那套混动，有可能80-90km/h的时候，发动机才会直接介入驱动。

而有了这个变速结构的车型，30-40km/h发动机就可以介入了。

等到了80-90km/h的时候，它甚至可以换到更高的挡位，效率也会更高。

系统的确是复杂一些，但是在油耗、动力表现上，都会有一定优势，比别人要强一些。

买混动车到底怎么选

那买混动车的时候，我们到底要怎么选？

现在市面上混来混去的，说都快说不清楚了，你听听名字，油电混动、插电混动、增程式混动等等这些名词，是吧。

它们到底有什么区别？选哪个更好？

这个内容我已经做好了，感兴趣的朋友进我主页，翻一翻找一找就可以看到了。

混动车的“E-CVT”和普通CVT有什么区别？是更先进的技术吗？

现在名词是越来越多，都叫“CVT”，但是E-CVT和我们印象里的用钢带传动的CVT，其实完全没有关系。

鱼香肉丝里面找得到鱼不了？差不多就是这么个意思。

E-CVT和CVT其实完全没关系

首先，要搞清楚CVT和E-CVT为什么要是这么个命名方式。

“CVT”这个是简称了，全称的话翻译下来就叫“无级变速器”，英文我就不读了。

E-CVT是电子无级变速器，并不是在传统的钢带CVT变速箱上多了个电机，然后再加了个电控系统。

名字里面的CVT本身的意思就叫“无级变速”，有无级变速能力就可以叫“CVT”，不代表结构是怎么样。

就好像：我们经常听到“AT”，AT其实就是自动挡的意思，Auto Transmission，包括了所有自动变速箱了。

日常聊天的时候，一般都是这么讲讲，6AT了、8AT了，是这么情况，对吧？但它具体的结构到底怎么样，你不能混在一起。

所以，通俗点说，“E-CVT”是一个很笼统的叫法，可以看作是一套系统，混动车型利用了这套系统，来实现发动机、电池和电机的协作。

比如说：丰田凯美瑞混动的官网写的就是E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混动也写的是E-CVT，实际上两家的原理又是天差地别，相差得很大，都叫“E-CVT”。

丰田和福特用的行星齿轮组

先来讲讲丰田的E-CVT，主要是利用了一套行星齿轮组来实现混动的。

上海交通大学机械与动力工程学院郑昌舜在期刊《传动技术》上面发了篇论文，《主流E-CVT动力分流混动变速器简析》，里面说。

这里面有关于丰田THS这套混动系统的原理描述，行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，来达到高效驱动车辆。

行星齿轮组就和公司里面的财务有点像，哪个项目要拨款的、哪个项目要减少开支的，他是来帮你分清楚的。

「哎」这个不要盒饭上加钱了，给大家那个买皮肤的福利费加上去，他就干这个东西。

比如说：电池电量是比较足的，发动机熄火休息下，只用电机输出动力。

但如果说电不太够了，那发动机也跟着上，推动行星齿轮组，就一边可以给电池充电，一边用电机驱动车辆前进。

具体工况比我刚才说的要复杂得很多，这里就简单讲一讲。

由于行星齿轮组在这套系统当中是不能替代的，所以说丰田直接把这个专利给注册掉了，市面上面用这套方案的车企也就少了。

不然的话，要你给它交钱，甚至人家不允许了，对不对？只有丰田和福特这2家在搞这个东西。

本田的E-CVT结构比较简单

本田向来就是搞技术的，你搞这个，我要跟你不一样的是不是？也只能不一样。

本田的E-CVT在原理上和丰田相差非常地大。

丰田的行星齿轮组还算是有点传统变速箱的影子，或者是味道，本田的E-CVT结构就更简单了。

张宏宇在期刊《汽车维护与修理》上面发了篇论文，《本田车混动系统技术解析》，里面对本田i-MMD混动系统的原理描述这么说的。

这套系统当中发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接了电池和驱动电机，发动机连接车轮之间还有个离合器。

在大部分非高速工况中，离合器都是断开的，也就是说：发动机只给电池充电，电机来带车子跑。

和理想是有点像的，是个增程式电驱系统，你只要记这个就行了，前面的无所谓。

只有在高速巡航的时候，离合器才会结合，动力是直接由发动机来提供的。

打个比方是这样的：本田这套系统，电机就好比是发动机的秘书，大部分时候就是秘书来做这个事情的。

只有电机这个秘书处理不了的事情，就找老板了，看跑高速跑不动了，电机不太有电了，老板来帮个忙，发动机就来了，差不多是这么个事。

国内车企的解题思路和本田类似

不光是本田了，国内很多车企的E-CVT也是这么个解题思路。

比如说：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统都是在市区大部分的工况上只是使用电机来进行驱动的，发动机就是给电池充充电。

只有在高速行驶的时候，发动机才会直接参与车辆驱动，所以日常城市代步，他们开起来更像是台电车，是比较轻快的。

而且根据长城官网对柠檬DHT这套混动系统的描述，在高速发动机直驱行驶的时候，可以在动力、经济这两挡之间切换。

就和手动变速箱一样，可以“降挡”超车了，这个功能上比本田那套系统更丰富一点。

基本上没有关系

所以，总得来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本上是没关系的，只是用的这个名字来表示自己拥有无级变速的能力。

而且是由于各家实现方式不同，E-CVT更像是混动系统的笼统叫法，不一定指变速箱结构。

有哪些事是买了混动车之后才知道的

混动车型用的E-CVT结构算是比较新颖的，开起来感觉到底是怎么样？

现在街上面的这些混动车也越来越多了，有哪些事情是买过、开过混动车之后，才有可能会知道的？

都说混动车省钱，每公里只要2毛钱了，家用买混动车是不是最省钱、最经济的这么一个选择？

品牌也很多，丰田了、本田了，哪家强嘛？对不对？国产的也有很多，这些资料都给大家准备好了。

关键词：混动

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参考文献

[1] 郑昌舜.主流E-CVT动力分流混动变速器简析[J].传动技术,2016.

[2] 张宏宇.本田车混动系统技术解析[J].汽车维护与修理,2020.

[3] 丰田官网

[4] 广汽本田官网

[5] 长城汽车官网

续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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