新能源汽车无线充做得如何？比亚迪汽车前装无线充拆解汇总
前言在多年以前，能够进行无线充电就已成为手机的重要卖点。无线充电以其无需插线，只需将手机放置在无线充电区域即可充电的优势，避免了驾驶员分心为手机插线充电，成为了汽车的标配充电方式。
其中汽车厂商的前装无线充，具有出色的一体性，无需改装，与汽车浑然一体。并且位置科学，使用方便，车内更加整洁。充电头网汇总了两款比亚迪汽车的前装无线充拆解，一起来看看内部的设计和用料吧。
比亚迪汽车原装手机无线充电模块比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产，无线充采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB背面为功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。
充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。
TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调，INA214用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信，电源输入端使用TVS进行过压保护，电感和电容进行滤波，做工和用料都非常扎实。
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1、拆解报告：比亚迪汽车原装手机无线充电模块
比亚迪汽车原装手机无线充电模块比亚迪汽车无线充电模块采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方是无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB另外一面为功率器件，通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低无线充电的温升。
无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗DIODES DGD05473驱动器进行同步升降压和无线充电控制，内置TJA1043T用于CAN总线收发控制。内部采用MPS MP2456开关降压转换器搭配TI TLV73333P为驱动器和无线充电主控供电，采用圣邦威SGM8622用于信号解调。输入使用TVS进行过压保护，做工和用料都非常扎实。
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1、拆解报告：比亚迪汽车原装手机无线充电模块
充电头网总结两款比亚迪前装无线充电模块均采用铝合金外壳，搭配PCB屏蔽面板，能够有效减少对环境的电磁干扰。使用铝合金外壳，可以提升散热性能，内部功率器件通过导热垫接触到铝合金外壳，加快热量散发，降低无线充电产生的温升。
无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控芯片搭配驱动器进行同步升降压电压转换和无线充电控制，并采用芯源半导体降压芯片搭配线性稳压芯片为主控芯片供电。无线充内部元件均为国内外一线品牌，做工可靠，用料扎实。
省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相
谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。
我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。
那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？
首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：
比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：
首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。
比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。
这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？
我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。
车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。
为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......
车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。
第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....
现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。
刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。
唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。
车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败
作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。
去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。
2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片
2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。
10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。
按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。
车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功
坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。
到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。
现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。
整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。
车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。
总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：
1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。
2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换
3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。
