燃油版也很不错 测试秦Pro 手动超能版

现在一提到比亚迪，我想大家的第一反应就是联想到电动车。没错，近几年依靠自己在电池技术上的优势，比亚迪在电动车市场上的表现可谓是风生水起，电动车型的热销在一定程度上也把传统燃油车的风头给抢了过去。但是一片开花不如处处结果，电动车和燃油车双赢才是主机厂最想看到的结果，在今年3月份比亚迪重拳出击上市了多款新车型，几乎涵盖了旗下所有热门车系，其中就有今天我们评测的这款秦Pro超能版1.5TI智能锋动型（手动挡顶配），售价9.79万元，本月购买终端价格还会有1万元的优惠。

外观稳重中不乏时尚

外观上，秦Pro还是延续了比亚迪的“Dragon Face”家族式设计语言，美观度不用我多说，沉稳中不乏时尚感，品牌识别度也是相当的高，前大灯以及后尾灯也拥有创意的漂亮设计。另外，从前中网就可以区分出秦Pro各不同动力系统的车型，燃油版为单镀铬条，DM版为双镀铬条，而电动版则为封死式设计。

中控系统依旧用着过瘾

秦Pro的内饰也是延续了比亚迪最新的简约风格，档次感和高级感营造得都很不错，在中控位置保留有空调等常用到的物理按键。次顶配以及顶配版还配备了12.8英寸旋转触控中控屏，而我们这款试驾车上的虽为10.1英寸，但是看起来还是非常巨大非常过瘾，这也是现下比亚迪车型配置上主打的一大亮点。搭载的DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，除了支持语音控制、上网、导航等功能之外，还可以下载300多万APP，除微信、抖音这些我们常用到的程序之外，像吃鸡这些手游也可以下载娱乐，可以说这就是一台行走的超大Pad。

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日常驾驶仍以舒适为主

秦Pro超能版全系都搭载了1.5TI发动机，型号为BYD476ZQA，最大功率为113kW/5200rpm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm，而国VI车型会把性能数据略有提升。

与之匹配的，分别为6速手动变速箱以及6速DCT双离合变速箱，6速手动变速箱来自爱信品牌。

既然是手动版车型，那第一点涉及的就会是油离配合，秦Pro离合器的踏板行程设定得相对较长，结合点自然而然的也就会更高一些，不是那种一抬离合就得马上跟油的紧凑操作风格。对于新手来说这种调教是件好事儿，一个是可以慢慢去摸索油离结碰点，另一个就是不至于因为不熟悉车，起步时油门跟浅了而惨遭熄火。

1.5TI发动机在初段表现得会有些不紧不慢，不会上来就让你感觉到很猛，低转下起步整体节奏会很松弛，即便你油门给大了，车身也不会过分前窜，造成不舒适的闯动感，但是并不会让你感觉到乏力，就是很标准的家用化调校。

2000rpm可以说是分水岭转速，过了之后会感觉到动力比之前精神了许多，发动机对油门的响应也清晰了一些，提速也会更具力量感，并且在整个动力提升的过程中涡轮介入也不会显得过分生硬，衔接得还算顺畅。

这台来自爱信的6速手动变速箱整体质素也比较高，挡位非常清晰，并且入挡时也毫不费力，不能说特别有吸入感，但是起码操作起来会让你感觉到很顺手、自然，没有那种生涩的较劲感。

底盘方面，秦Pro采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，整体风格还是偏向家用，舒适化的调校在行驶过颠簸路段时把大部分的不舒适都隔绝在车外，虽然车尾不是独立后悬挂，但是丝毫不会觉得会很跳，悬挂调校得很不错，整体感以及档次感都很值得肯定。

性能测试

0-100km/h加速测试

挂入一挡把转速控制在2500rpm，由于离合器行车较长，所以静止时需要慢慢抬起离合摸索找到临界点，这样可以节省一定的加速时间。起步时，一挡前轮会突破极限，挂到二挡之后恢复平静，但是动力会有一个明显跌落，衔接得显得有些不顺畅，而当动力超过2000rpm之后加速就会渐入佳境。

100km/h-0制动测试

秦Pro刹车踏板调校得非常轻，很容易就可以一脚触底，刹车力道并不是很冲的那种，脚感还是比较软，整个过程感觉还是以舒适为主，ABS工作时弹脚也不会感觉到生硬，完全是为了家用考虑。

总结：

比亚迪秦Pro超能版在动力上最大的升级就是把改用了1.5TI+6MT，之前手动挡车型也只是配备了1.5L自然吸气，并且还是5速变速箱，此次的升级是让秦Pro开起来更加得心应手的同时也可以拥有更为平顺的驾感，更密的齿比更多的挡位也可以换来更为节省的油耗表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

"润滑的力量，更顺畅"! 秦Pro与帝豪GL 6DCT变速箱对比

"润滑的力量，更顺畅"! 听到这句广告语，你会想起什么?

是这个？

是这个？

还是这个？

还是这个？

别想歪了，小编说的是DCT双离合变速箱。

说到DCT，相信老司机们都不陌生。目前DCT双离合变速箱分干式和湿式两种，一般来说，干式双离合都配置在经济型车上，湿式双离合配置在中高端车型上。自主品牌中的帝豪GL就是配置的干式6DCT双离合变速箱，而和帝豪GL同等价位的秦Pro则采用的是湿式6DCT双离合变速箱。

下面，结合这两款热门车型来说明一下干式与湿式的分别。

就是字面的意思！干式双离合两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热；湿式双离合的离合器片和压盘则被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，通过油液来散热。干式与湿式双离合变速箱最直观的差别，就是用于传递的介质以及散热的方式不同。干式双离合靠空气，湿式双离合靠的则是油液。

拿帝豪GL干式双离合变速箱来说，它就相当于风冷散热。在拥堵的市区走走停停，频繁的起步和换档，发热量大而得不到风的散热，很容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险，引发汽车故障。

这从帝豪GL口碑分布可以看出端倪，变速系统故障排行第二，不少帝豪GL用户在口碑论坛上反映帝豪GL变速系统在错误时间换档、换挡不顺、换档延迟、自动跳档、变速箱有异响等等。事实上，干式双离合就因故障频发在国际上不受待见，每每谈及干式双离合，总是离不开换挡顿挫、散热不佳、跳挡等等这些标签，这里面不是没有原因的。

而秦Pro湿式双离合就从容得多，其湿式双离合的传递介质以及散热都是散热性能良好的油液，具有更好的调节能力和优异的热容性。有了油液的润滑，咬合的动作也温柔了许多，换挡更平顺，不像干的那么直接，减小了问题发生的几率，稳定性和耐用性要高出许多。

另外，秦Pro湿式双离合因为更好的调节能力和优异的热容性，所能承受的扭矩远高于干式双离合变速箱，因此秦Pro 6DCT可匹配最大扭矩350N·m的发动机。而帝豪GL干式离合器的金属摩擦片因为没有湿式那样有油液润滑，如果受到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏，所以承受不了太大的扭矩。如果喜欢激情驾驶，还是选湿的好！

但帝豪GL干式双离合也不是完全没有优点，抛开散热的问题，干式双离合因为介质是空气，所以结合速度更快，对于动力的损失也要少一些，传动效率更高。当然这只是理想情况，毕竟散热是不可避免的问题。

同时，干式双离合相对湿式双离合制造成本更低，但对用户而言，较高的故障率可能会带来较高的维护费用，抵消低成本的优势。

综合来看，秦Pro湿式双离合在实力上碾压帝豪GL干式双离合。当然一辆车的性能不只是变速箱决定的，与汽车的动力系统和底盘也有密切关系。比亚迪2019年推出的秦Pro燃油超能版全系搭载1.5TI十佳"中国心"发动机，加上前奔驰S级专家汉斯领衔的团队调校的底盘，拥有秒杀帝豪GL等同级车型的性能表现。更重要的是，6月30日前购买秦Pro燃油超能版可享受6.99-10.99万元的超能价，比起帝豪GL的7.88万元的起步价，可谓性价比十足。

作为一名老司机，会开车很重要，会选车更重要。面对秦Pro和帝豪GL这两款车型，你会选哪款？