西安比亚迪汽车研究院待遇怎么样？

比亚迪在深圳坪山、宝龙、葵涌、坑梓都有工业园，并且主要业务也都集中在深圳。比亚迪现在业务范围还是很广的，根据业务进行分类，比亚迪将这些事业部分为六个大的产业群：电池事业群、电子事业部、乘用车事业群、商用车事业群、轨道交通事业群。电池事业群下下设事业部有：第二事业部（主要以汽车动力电池、锂离子电池为主）、中央研究院（负责生产设备及生产工艺的研发，研发领域包括：锂离子电池及其它类型的电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品等）电子事业群下设事业部有：第一事业部（镍氢镍镉电池、3D玻璃、精密金属、精密陶瓷啥的都是这个事业生产）、第三事业部、第五事业部、第八事业部、第九事业部。乘用车事业群下设事业部有：汽车工程研究院（主要研发比亚迪乘用车，包括内外饰设计、外观设计、产品开发等）、十一事业部（冲压、焊装、涂装、组装四大工艺）、汽车销售、汽车模具中心（不过听说最近成立为独立公司）等事业部。轨道交通事业群下设的事业部有：轨道一、二、三部、第二十一/二十二/二十三事业部，还有一些职能单位，据悉是按片区划分事业部的。商用车事业群下设事业部有：商用车研究院（主要对客车类进行产品研发）、卡车研究院（主要对卡车进行产品研发）、第十九事业部（相当于是客车或卡车的四大工艺生产型事业部），还有就是商用车销售事业部。除了以上部分事业部外，比亚迪还有一些不属于这些事业群的独立型事业部，比如十四部是做电源电站电机之类的，叉车事业部、LED灯相关事业部等，知道的就这些了！

今夜，比亚迪，哭了！

今晚比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的活动现场，董事长兼总裁王传福把自己说哭了。

王传福发布会哽咽落泪

在8月9日举行的比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在讲述比亚迪造车20年的故事时一度哽咽，他说道：造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。

发布会上，王传福回顾比亚迪20年新能源汽车之路数度哽咽。他称，今年是比亚迪造车的第 20 年，2003 年，我们带着新能源的梦想进入到汽车行业，一个做电池的怎么敢做汽车？各种质疑或嘲笑破面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。

在 2004 年的北京国际车展上，我们首次展出了三款新能源汽车，而全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？迎着这些质疑或嘲笑，我们没有放弃，坚定的走这一条没有人走过的路，中国人在许多行业都是惊艳了世界，在汽车行业我们为什么不行？

王传福称，在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。我很清楚的记得，在 2017 年到 2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。

王传福表示，2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。

王传福称，那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。

王传福表示，截止到 2019 年底，比亚迪累计推出了 20 个车型，176 款不同型号的新能源车型。但遗憾的是，从 2010 年到 2019 年这四年期间，市场上看不到我们大的进展，一直原地踏步，停滞不起来。2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。

王传福表示，比亚迪在核心技术上持续投入，目前比亚迪已有11个研究院，研发人员9万多人，平均每个工作日专利授权15项。当日，比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线。王传福表示，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%；在新能源汽车的变革浪潮中，中国汽车品牌大有可为，预计2025年中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。

王传福称，今天，比亚迪成为全球首家达成第 500 万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。

值得一提的是，比亚迪在发布会上几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，在活动门口摆放了 13 辆友商的新能源汽车，既有传统厂商的红旗 E-HS9、东风岚图追光、长城哈弗枭龙 MAX，也有新势力的蔚来 ES8、小鹏 G6、理想 L9。

同时还祝愿中国汽车一起成为世界级品牌！王传福表示，“我们在一起，才是中国汽车”。网友们直呼，格局太大了！

活动现场王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7。

盟固利发风险提示！

8月9日晚，盟固利发布风险提示公告称， 公司股票于2023年8月9日在深圳证券交易所创业板上市，上市首日收盘价格较发行价格涨幅为 1742.48%，涨幅较大。

截至目前，公司日常经营情况未发生重大变化。 经核查，公司未发现其他有可能对公司股价产生较大影响的重大事件； 公司本次股票异常波动期间，公司控股股东、实际控制人及公司董事、监事、高级管理人员不存在买卖公司股票的行为。 截至公告日，公司不存在应披露而未披露的重大事项。

美股跳水

美股三大股指走弱，纳指跌超1%。

美股市场的下一个重大考验将是周四的7月CPI通胀数据。预计CPI同比涨幅将从6月份的3%回升至3.3%。核心通胀率预计将稳定在4.8%。

通胀数据将是美联储9月份利率决定的关键因素。市场目前认为联邦利率可能会保持在5.25%-5.5%，但他们认为再次加息的可能性很小。

BCA的策略师警告称，尽管美国企业认为通胀有所缓解，但劳动力市场吃紧表明“通胀风险尚未消除”，这意味着美联储仍将“不愿大幅降息”。

本文源自中国基金报

关注｜比亚迪规划院组织架构调整：整合智驾智舱、成立海外研究院

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 2月26日，据国内媒体报道，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院，原智能网联中心主任刘柯和智能驾驶研发中心主任韩冰，均纳入其中。

比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合，共同成立智能化技术研究院

知情人士称：“智能化技术研究院中，产品管理中心已经横跨智驾和座舱业务，其他部门仍是智驾开发中心和座舱开发中心的子部门，保持着独立。”懂车帝从接近比亚迪的消息人士处了解到，消息属实，目前规划院架构调整已经结束。

比亚迪规划院的架构调整，是智能化技术战略的重要落地。1月16日，在比亚迪梦想日上，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——“璇玑”。璇玑架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化的技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内。

比亚迪发布“璇玑”智能架构

据比亚迪集团副总裁、规划院院长杨东生介绍，璇玑架构由一脑（中央大脑）、两端（云端 AI、车端 AI）、三网（车联网、5G 网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。

其中，“中央大脑”可实现对多种Soc芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。

王传福：比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元

虽然比亚迪集团董事长兼总裁王传福仍然坚持，“现阶段无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度来讲，都不具备落地条件。比亚迪绝不能让用户为不成熟的技术承担安全风险。”但是，不妨碍比亚迪在智能化领域加大投入。王传福介绍，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，用“整车智能”技术路线引领新能源汽车的发展方向。