30万你愿意选择比亚迪汉EV还是入门型bba合资车？
这个你先要跟他们说明 20多万的的A4和将近40w的A4，区别在哪里！同理 不到30w的3系和将近40w的3系区别在哪！不到30w的C级和真正的将近50w的c级区别在哪！车标虽然一样，但别的真心不一样！
30万你愿意选择比亚迪汉EV还是入门型bba合资车？
当然选择汉EV四驱版。
超一半是BBA车主！比亚迪高端品牌发力 大定都过万了？
“腾势N7是比亚迪智能化下半场的开启者。”腾势销售事业部总经理赵长江在新车上市发布会上的这番话可谓掷地有声。
结合腾势N7的30.18-37.98万元指导价，加上官方表示该车超55%的增换购用户是BBA车主，应该说这次腾势N7是瞄准了高阶智能化的方向。
由此来看，智能驾驶想必将成为腾势N7重点发力的一环。
关于“比亚迪智能化下半场”的定义，很大程度离不开是智能驾驶领域，伴随着这次腾势N7的上市，官方还带来了“天神之眼”的高阶智驾辅助系统。
事实上在智能驾驶快速发展的这三四年里，比亚迪在此的声量并不大，可以说这次腾势N7确实是肩负着为比亚迪实力正名的使命而来。
不过在谈及比亚迪智能化下半场之前，放在现时全行业首位的难题，可能更多是“智能驾驶的下半场”。
对于中国品牌来说，2017年12月上市的初代蔚来ES8大概是开启这场智驾战役的始祖，其时该车顶着“全球首装Mobileye EyeQ4芯片”的名号而来，大有以智驾能力来革命传统汽车行业之势。
与之同时，鉴于Mobileye作为当时自动驾驶行业的头部企业，并且还有过与特斯拉的合作经验，小鹏、理想亦同样选择了与Mobileye联手合作。
就此而言，其时智能驾驶的攻势已经徐徐拉开。
不过从结果来看，一方面因为Mobileye的“黑盒子”合作模式，车企没能获得智驾系统的运行数据及算法，使得双方合作起来并不顺利。
像蔚来在ES8上市了1年半以后，才落地推送包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路交通标识识别、车道保持、前侧来车预警和自动泊车辅助系统在内的7项功能，已很大程度错失了先发优势。
正因如此，各大车企纷纷选择走上自研道路。
在此其中，不得不提到同期英伟达带来的算力突破，2019年该公司发布了算力达254TOPS的Orin芯片，算力远远超过了此前的Drive Xavier的30TOPS，同时基于英伟达更开放的合作模式，这也为后来各大车企转投到英伟达的怀抱打下了基础。
在算力突破的基础上，随着2019年特斯拉开始引入基于BEV+Transformer的视觉图像3D感知方案，并且特斯拉FSD顺利在北美市场跑通以后，各家车企也纷纷采取了同样的智驾路线。
其中在今年3月理想春季沟通会上，李想公开承认理想的智驾方案就是跟特斯拉完全一致，可以说现阶段全行业的智驾路线标准已经明确了下来。
关于这套BEV+Transformer的智驾方案，背后核心讲求的是数据驱动，让系统可以根据海量数据来实现自学习和自训练，从而输出自身的运行规则，一改过去由人标定的场景规则运行模式。
而在数据驱动的模式下，算力很大程度成为了智驾表现的天花板，即便像2021年小鹏P5在基于30TOPS算力下推出了城市NGP，但其智驾业务负责人吴新宙也承认这是“工程地狱”、“最难打的仗”。
也正因为算力问题，基于双Orin芯片的理想AD Max可以实现城市NOA，反之基于地平线征程5芯片的理想AD Pro则只能运行高速NOA，可见随着数据量的不断积累，算力要求也将随之增长。
值得一提的是，此前有媒体问到何小鹏要实现L4级智驾需要多大算力，他给出的回答是可能1000多TOPS就足够了，这结合蔚来NT2.0平台标配总算力达1016TOPS的4颗Orin芯片来看，大概李斌是计划要在这一代车型身上直接实现L4级智驾能力。
根据目前行业的智驾发展态势，小鹏和理想的领航智驾系统分别计划在今年下半年落地50座和100座城市，至于蔚来也宣布在下半年发布城区NOP+。
在我们开始要正式步入L3级智驾阶段以后，可见市场也将迎来智驾体验的质变拐点。
其中此前李想也提到，“今天大家都还是0，智驾领域的竞争还没开始，今年Q4开始。”
显然，这不只是比亚迪的下半场，还是全行业下半场战役的开端。
如果说此前比亚迪是缺席了智驾的上半场战役，那么当下腾势N7的到来，可以说是要直接面临着下半场的严峻考验。
对此，新车带来了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪称该系统是基于全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，可以实现整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。
软件方面，天神之眼系统将搭载由比亚迪自主研发的BOS操作系统，采用BEV+大模型的自研算法，其中比亚迪副总裁杨冬生介绍，“安全和回归真实场景”是智能辅助驾驶落地的关键。
值得注意的是，为了实现高阶版智能驾驶，腾势N7准备了1颗英伟达Orin-X芯片，以及包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、2个前视摄像头、4个侧视高清摄像头、4个环视摄像头等在内的33个传感器。
其中腾势N7单靠1颗Orin-X芯片来实现城市NOA，这点对比理想和小鹏的2颗选择以及蔚来全系标配4颗Orin-X芯片来看，多少是显得些与众不同。
不过参照小鹏P5凭借双激光雷达+30TOPS算力芯片的组合也能做出体验不错的城市NGP，我们也理应对腾势N7持以更多信心。
与此想法相近的是，日前地平线总裁陈黎明在受访时说到，“百TOPS算力已经能够支持城区NOA的应用，算力不是瓶颈。我们观察到主要的挑战还是在算法上，怎么应对复杂的场景，随机性和不可预测性，怎么能够感知得更好，规控得更准确，进一步提升用户的体验。这是一个挑战，大家在努力的方向。”
据悉腾势将于今年四季度推送高速NOA，可以做到避让障碍物、在120km/h时速下紧急刹车、上下大曲率匝道等表现；
到了明年一季度，腾势将交付城市NOA，实现跨楼层自动泊车、红绿灯掉头、代客泊车、召唤等功能。
此外赵长江在发布会后透露，腾势N7的大定订单迅速破万辆，同时优惠后售价2.3万的智驾包也有超20%用户选购，可见用户对新车表现充满了期待。
事实上除去高阶版以外，腾势N7还将推出更入门的智驾标准版，据悉该版本选择了征程J3芯片，可支持包括ACC自适应、LCC车道居中、打灯变道、自动泊车等功能，未来交付即可用。
值得一提的是，几年前理想在停止了跟Mobileye的合作后，改款理想ONE用的正是征程J3芯片，因此届时腾势N7标准版将交出怎样的表现，值得关注。
再者，赵长江还透露了腾势N7正在研究小电池版本，这或许正是搭载征程J3芯片的标准版车型。
参照现时腾势N7推出了CLTC工况630公里和702公里的版本，未来腾势N7入门版有望下探到500+公里续航，同时进入到20万级别市场。
在腾势N7开启了比亚迪智驾层面的攻势以后，目前官方在此更多的规划细节也得到曝光，据悉现时比亚迪智驾团队正在主攻3套方案：
1、20万元级车型采用基于地平线单征程5芯片的方案；
2、30万元级产品采用基于单OrinX芯片+双激光雷达的方案；
3、百万级的仰望采用基于双OrinX芯片+三激光雷达的方案。
此外在强调性价比的选择上，比亚迪也在布局地平线征程2、征程3、德州仪器TI TDA4等不同平台。
对于比亚迪这样采用不同芯片平台的选择，这点固然是基于其庞大体量下的成本考虑，也可以说是短期内比亚迪上马智驾方案的应急之选。
不过关于这样采用不同分支的做法，此前李斌则直言这对于系统维护和数据闭环来说并非是长期最优解，因此在解决完短期应急需求以后，比亚迪还需将更多精力集中在自研路线上。
随着今年下半年各家车企开始落地城市领航驾驶系统，不难看到我们已经站在了智驾体验质变的拐点上。
基于比亚迪作为现时国内销量头名的地位，以及比亚迪品牌的主流市场定位，可以说要想让更多人能够更好接受智能驾驶，这将很大程度取决于比亚迪对此的普及力度。
站在智驾的层面来看，腾势N7可以说是开启了比亚迪在此环节的反击攻势，并且该车在入局以后，它所要面临的还是全行业智驾下半场比拼的关键时刻。
有见及此，腾势N7作为比亚迪智驾军团的前锋车型，该车将很大程度左右着外界对于比亚迪研发实力的判断，相信不少人都期待着比亚迪能交出后来居上的表现。
打赢了BBA、特斯拉，比亚迪汉乘胜追击，又推两款新车型！有多香
根据乘联会最新数据统计显示，4月份新能源乘用车国内零售销量52.7万辆，同比增长85.6%，渗透率达到32.3%，增长态势稳健。其中，比亚迪王朝旗舰汉家族4月热销14714辆，同比增长9.8%。在汉家族销量组成中，汉EV系列热销7562辆，汉DM系列热销7152辆，两大系列均呈稳定正增长。市场横向对比，汉家族销量超越同级BBA三强，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，强势夺取中大型轿车销冠。同时，在与同价位Model 3的正面竞争中，汉家族销量领先，摘下20万以上中高端新能源轿车销冠。
来到了5月，继比亚迪汉EV 冠军版上市之后，汉家族又再次推出两款全新车型——汉DM-p战神版、汉DM-i冠军版，比亚迪官方称，新车型是决心为颠覆合资品牌B级轿车市场而来，尤其是汉DM-i冠军版。乘胜追击的比亚迪汉，这次带来的两款新车型都有哪些新变化，下面赶紧来一睹而快吧！
比亚迪汉DM-p战神版
官方量产改装版 冲锋陷阵战无不胜
从外观来看，汉DM-p战神版似乎只是简单的黑化版本，为何敢“自命”战神呢？首先从“汉”字来说，在汉武帝时期，霍去病的事迹无需赘述，“匈奴不灭，无以为家也”，上下五千年最强战神的称号非他莫属。比亚迪便是受最强战神启发，推出最强车型汉DM-p战神版致敬大汉战神，而且比亚迪也以“战神”之名，正式吹响对合资品牌的战略进攻号角。
外观彻底黑化耳目一新
首先外观最显眼的变化就是黑色的车身颜色，据悉，新车的色彩灵感来自于甲胄铸色，其采用巴斯夫特殊黑铝粉，保持闪烁度同时，增加了整体的黑色深邃感。据悉，油漆中还添加适量的玻璃片，带来更强的闪烁效果，如果在阳光明媚的天气下，具有很强的目视冲击力。
纯黑的车漆也大有来头，新车采用的巴斯夫第三代黑漆，被业界称为“最黑的黑色”。结构上，其采用了垂直排列的纳米晶片矩阵技术，吸收光线性能极强，光学性能突出。最终呈现出的总半球反射率仅1%，可吸收99%+的光线。同时，其耐光性，耐候性、耐热性、化学稳定性都极高，具有超强物理化学性能。
从侧面来看，新车“黑化”得也十分彻底，除了纯黑的车漆，车窗的边框、轮毂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化处理。其中也不乏亮黄色的点缀，包括翼子板“BYD DESIGN”的标识以及醒目的黄色前四活塞卡钳和后卡钳。四活塞卡钳也并不是虚有其表，强劲的刹车性能待会儿再细聊。
另外不仅仅是窗框做了黑化处理，全车的logo、金属三角窗都做了相对应的黑化处理，整车风格给人耳目一新的感觉。可惜前后大灯罩没有黑化，如果未来您买了战神版，把前后大灯贴个黑膜，似乎也会拥有不错的视觉效果。
内饰材质提升大量类麂皮运用提升运动感、高级感
外观变得更带感了，内饰当然也不能太差。汉DM-p战神版内饰采用了一系列运动套件，极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纤维材料点缀，更有黄色缝线、金甲黄安全带。整车内饰运动升级，与个性外观配色相得益彰。
全车内饰几乎摸得着的地方，几乎全用上了黑色的类麂皮包覆，无论是中控台、门板还是扶手区域，对比此前的皮质材料包覆，不仅更加彰显运动气息，也让整车内饰更加高档大气。
动力再提升跑得快、刹得住、行得稳、开得远
既然外观内饰都采用更加运动的设计，叫战神版的它性能方面是否有进一步的提升？答案当然是肯定的。新车搭载的DM-p王者混动是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，从而使汉DM-p战神版性能也进一步加强，其中发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s。
云撵底盘系统一经发布就引来了大家不小的关注。这次新出的比亚迪汉DM-p战神版也搭载了云撵C底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。
工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。
举个例子，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可以帮助整车达成96%的隔振率。
当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C帮助整车侧倾角速度降低39.7%。
另外新车底盘通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。另外调教方面，新车得益于比亚迪全球底盘专家汉斯·柯克专属底盘调校，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。
新车前轮搭载了金甲黄高性能四活塞定钳，能有效缩短制动距离，提高激烈驾驶情况下的驾驶安全性，真正实现跑得快、刹得住。卡钳升级为铝制卡钳，单个减重1.3kg。具体的官方制动成绩暂未公布，未来我们也将对实车进行测试，敬请期待。
续航方面，得益于搭载的刀片电池性能全面升级，汉DM-p 战神版NEDC纯电续航里程长达200km，完全能够满足车主日常的纯电通勤需求，实现0油耗。即使亏电也无需担心，新车官方的NEDC亏电油耗低至5.2L/100km，也比同级的燃油车型优秀不少。
得益于200km的NEDC纯电续航，汉DM-p战神版的综合续航更是长达1120km，完全无须为续航焦虑。
比亚迪汉DM-i冠军版
配置再升级
如果说DM-p战神版是为个性化需求而打造，而DM-i冠军版则是真正为搅局而来。从其他车型的冠军版来看，无论是唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、汉EV冠军版等等车型，它们都有一个共同的关键词，就是“升值加新”，换而言之就是既降低了价格，又提升了部分配置。尽管汉DM-i冠军版还没正式上市、公布售价，但是从汉EV冠军版来看，新车大概率也将会是同样的操作。
所以这次汉DM-i冠军版升级的第一个亮点就是车型的新增。新车不仅在配置、车色、底盘等方面再次升级，更是新增了纯电续航200km的版本，对比现款卖29.18万的242km纯电续航旗舰版车型，相信售价更低更实惠，让用户们能用更实惠的价格享受更长的续航里程版本。
外观新增冰川蓝车色其余变化不大
比亚迪汉DM-i冠军版在外观设计方面变化不大，不过新增了冰川蓝车色，该配色咱们也不会陌生，早已上市的汉EV冠军版也新增了该车色。新车色也有不少亮点，在工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。
配置升级拥有更智能的科技体验
比亚迪此前曾在其他新车出现的可支持苹果设备的NFC车钥匙这次也终于来到了汉DM-i身上。新款车型升级了全场景的数字钥匙，为用户提供了更多种的车辆解锁方式，用户可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。当前，汉DM-i冠军版手机NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android设备，用户可用多种移动设备来解锁、闭锁以及启动车辆，设备兼容能力更强大。
W-HUD抬头显示配置也将进一步下放到其他价格车型之中，此前仅有DM-i、DM-p的顶配版本才有配备，预计冠军版车型将有更多车型搭载。W-HUD抬头显示可应用于车辆前方，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。当驾驶员查看车辆信息时，能显著提升行车安全性。与行业内W-HUD相比，汉DM-i冠军版搭载的W-HUD拥有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像视野。
在智能驾驶辅助配置方面新车也有所升级，新车增加了BSD盲点监测系统，通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，需注意安全驾驶。
底盘升级FSD可变阻尼悬架系统行车更加稳定
底盘方面，新车升级为FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验。
另外在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。
正如前文所说，新车将推出全新的200km纯电续航版本，官方也是经过全面的用户调研级市场反馈作出的变化。得益于DM-i系统，该车型混动模式下综合续航可达1260km，可油可电，无需再为续航焦虑。结合高达6kW外放电功率，到达目的地后更能成为移动电站，进一步地拓展了用户的使用场景。
总 结
从前几个月节节攀升的势头也不难看出，比亚迪的“冠军版战略”毋庸置疑非常成功，而汉DM-i冠军版的加入，势必也同样是“升值加新”，将进一步巩固自己的销冠地位。而更运动化、个性化的汉DM-p战神版，也一改其商务车的形象，更符合年轻消费者的审美需求。双拳出击之下，实在让人十分期待其后续的销量成绩，相信也不会让大家失望。反观比亚迪汉家族剑指的B级合资车们，可能真的要思考一下，什么样的价格、配置、车型，才适合中国消费者，这点真应该跟比亚迪学习一下了。
新能源汽车江湖，BBA为何难混？
风口财经记者 王贝贝
在豪华车市场，传统德系三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）构建起了“三足鼎立”之势。即便目前，在国内的高端车品牌领域，BBA仍拥有绝对的话语权，常年稳居豪车排行榜前三。
虽然BBA的江湖地位还在，但在新能源赛道上，它们却在失速。
以上月新能源车企销量排名来看，比亚迪、特斯拉、理想和长城等车企品牌均进入前十排名中，而BBA品牌及合资品牌均未入榜。
不过，BBA也开始着急了，陆续提速各自的电动化战略。当下，无论用什么样的方式走什么样的路，BBA都迫切需要在新时代下重建品牌信仰。
降价未能挽回销量“国产纯电BMW i3，原价35.39万，现在有优惠，裸车只要26万。”青岛某宝马4S店的销售人员介绍，“目前我们车行畅销的车还是以燃油车为主，一个月燃油车的销售量上百台，而电动车的销售量在二十几台。”该销售人员说。
宝马新能源车的降价并非个例，今年以来，BBA的新能源汽车均有大幅降价的情形。据媒体报道，在2023世界动力电池大会期间，宝马、奥迪等车企针对旗下的新能源车型开展了限时降价活动，其中奔驰旗下的产品降价幅度为6万-7万元；而宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元。但降价并没有让BBA新能源汽车在华销量整体好转。
以5月新能源车企销量排名来看，比亚迪、特斯拉、理想和长城等车企品牌均进入前十，而BBA品牌及合资品牌无一入榜。
其实在产品方面，三家车企在新能源方面目前均有不少于5款车型。其中宝马销量比较好的宝马i3和宝马iX3，奔驰则是E级新能源和EQE，奥迪是Q4 e-tron。乘联会零售数据显示，目前BBA里新能源汽车卖得最好的是宝马，5月销量为8190辆，和部分新势力水平相当，奔驰和奥迪的销量均处于较低水平，都只有两千多辆。
BBA在新能源汽车领域，其与中国本土对手相比竞争力不足。
中国是奥迪在全球最大的市场，根据该品牌的数据，今年1-3月，奥迪在中国交付了136416辆汽车，同比下降16%。面对尴尬处境，德系车巨头大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。
豪华车市场颓势已现幸运的是，豪华车市场一直保持着较快增长。
根据中汽协数据，1-5月，在燃油乘用车中，8万-10万及25万以上价格区间的车型同比呈现正增长。其中值得注意的是，1-5月，50万以上燃油乘用车涨幅最大，为28.7%；1-5月，新能源乘用车10万以上同比呈现正增长。其中，35万-40万元价格区间涨幅最大。
不管是燃油车还是新能源车，价格越贵，消费增速越快。尽管BBA的豪华车江湖地位还在，不幸的是，它们在逐渐失势。2022年奔驰在华累计销量75.17万辆，同比微降0.9%；宝马在华交付79.19万辆，同比减少6.4%；奥迪在华销量为64.25万辆，同比下滑幅度达9.2%。
值得注意的是，BBA在中国市场销量下滑的同时，中国豪华车市场的销量保持着持续增长的态势。数据显示，2022年整体豪华车市场零售销量为309万辆，同比增长6%。
在豪华车市场增长的情况下，为何BBA却下滑了？
数据显示，2022年，传统豪华车市场同比下降4%，新能源豪华车市场同比增长49%。也就是说，BBA们在新能源豪华车这个细分领域掉队了。
事实上，BBA都有共同的焦虑。以今年3月的中国高端SUV市场为例，当月宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GL8等三款车型虽然还名列销量前三名，但在它们身后紧随的则是理想L7、L8等车型，宝马X5和奔驰GLC等车型已被理想L系车型超越。
不止于此，特斯拉目前已经实现对BBA的赶超。今年1月，特斯拉Model Y在销量上就超越了宝马X3、奥迪Q5L等产品。在高端轿车领域，BBA的产品在国内高端市场中的份额正在被特斯拉、蔚来和理想等新势力品牌蚕食。
日前，理想汽车通过官方微信表示：“随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA。”除了理想汽车之外，蔚来、问界等也一直以赶超BBA为目标，余承东在内部讲话中也表示，问界销量迅速超过200万辆，在30万-50万元区间取代BBA。
起个大早，赶个晚集其实，BBA三家车企在新能源领域的探索并不晚。在电动化这件事上，BBA可谓起了个大早，赶了个晚集。
早在2007年，宝马就发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要聚焦于新能源汽车业务，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业；2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作；同年，奥迪也在法兰克福车展上推出了旗下首款纯电动轿跑e-tron。
率先起步的BBA，为何没能抓住机会？
业内人士指出，BBA的新能源车销量一般，原因之一是不愿意舍弃燃油车市场统治地位，沉浸在传统燃油车建构的等级感中，没有早早布局纯电平台。
“在新能源市场兴起的最初阶段，市场上的新能源汽车都是’油改电’车型。’油改电’就是在燃油车的基础上，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。由于没有进行合理的车内结构布局，这种车型有明显的弊端，比如安全性差、续航里程短、车辆操控性能下降等。”该业内人士表示，而电动平台包含车身、底盘、动力系统、驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，它可以自由组合在一个中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型，兼顾纯电动车和混动车型，甚至燃油车和氢燃料电池车的布局。新能源汽车增量提速，车企开始发力布局新能源汽车，打造电动专属平台。
宝马目前还没有自己的纯电平台，当前的纯电车型依旧是来自CLAR平台，该平台兼容了ICE、PHEV、BEV多种动力模式。显然，宝马已经意识到了问题，并计划于2025年推出全新Neue Klasse纯电平台，并预计到2030年基于该平台打造的车型占宝马全球销量50%以上；而2024年，奥迪也将推出纯电动SUV车型Q6 e-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。
比亚迪董事长王传福曾表述，中国新能源汽车行业，并不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。特斯拉从一开始就是新能源车企，比亚迪在全力冲击新能源之时，放弃了燃油车，让自己变成纯正的新能源车企……从当前的消费市场来看，造车新势力们正在不断打破消费者的认知，对于世界级的BBA来说，虽然BBA被吃掉的可能性不大，但面临市场份额被蚕食的风险。
在新能源车企加速内卷的时代，留给BBA们转型的时间不多了。
