比亚迪销售为啥离职率那么高？

本人比亚迪车主，现在的比亚迪让我有点失望，售后服务相当不行，如果这样继续下去那也只能是昙花一现

比亚迪海鸥销量为什么上不去？

市占率下降，反映的现象就是比亚迪的销售增长比整个市场的销售增长慢了，其他的品牌销售增长更快了。汽车市场是一个充分竞争的市场，品牌影响力、价格竞争力都会影响销售，而对比亚迪来说，产能也会影响销售，最近很多新闻都在说比亚迪交车期过长的问题，写势必会导致部分订单流失，但产能提升有个过程，而且也不大可能根据当前的产能直接制订产能计划，所以这问题短期无解。

很多人觉得比亚迪营销水平低得令人发指

很多人觉得比亚迪营销水平低得令人发指，比如昨天在北京车展发布“革命性技术——云辇Z”，网络流量完全比不上小米公布的“龙晶大定”，雷布斯一个手机支架就可以吊打比亚迪。

不可否认，在网络引流方面比亚迪确实落后。前有“微博之王”，现在又多了手机圈来的“遥遥领先”和雷布斯，把网络流量玩得那叫一个6。但网络流量能多大程度变为销量，其实是存疑的。友商每发一个新车型，网上都是吊打比亚迪，但是销量榜上则是比亚迪吊打所有。

如果把视野拉高一点，从品牌的角度看，可能会有不同的结论。比亚迪其实一直在努力给消费者营造一个印象，即“比亚迪技术很牛”，就像六角大楼专利墙上的大字“技术为王、创新为本”。经常听人吐槽“比亚迪的销售还没我了解车子”、“门口牵条狗都能卖出去”........。但是几乎不会有人或者友商去质疑比亚迪的技术，特别是三电技术。我觉得这正是比亚迪所追求的，将品牌形象与核心技术挂勾。

国内上一家能做到这一点的是：华为！

核心技术在中国不仅是品牌护城河，也是对品牌的最好宣传，因为我们本就是在封锁中坚持独立自主发展起来的。即使到了今天，外国对我们的技术限制也从未停止。在2018年贸易战以后，国内对核心技术独立自主的热情空前高涨，这也是为什么去年华为MA-TE60上市会有如此大的轰动影响。在今天的中国，华为几乎可以直接与高科技划等号，而且是中国自主的高科技。

当品牌与独立自主高技术挂勾后，消费者是非常愿因买单的，而且愿意支付品牌溢价。以手机市场为例，当华为被制裁以后，市场普遍预计小米在中国高端手机市场的份额将会提升。而实际情况是，当时华为留下的市场份额全便宜了苹果，小米甚至比不上OV。而到今年一季度，华为王者归来，小米彻底沦为了ot-h-er！

我甚至认为小米汽车正走在小米手机的老路上，虽然SU7一炮而红，但谁也不能否认其卖点就是平价版的保时捷。走捷径或许起步更容易，但后续可能更难，要知道几年前的众泰也在这条路上风光过。又比如新势力中最滋润的理想，去年高光时刻叫嚣友商“一帮臭搞技术的”，结果新年没几个月就眼看着要进ICU了。事实证明，冰箱彩电大沙发，又或者再高明的产品经理并不能提供足够的护城河。

在中国市场，品牌形象最成功的无疑是华为，而华为的成功来源于超高的研发投入，比亚迪则正走在华为已经证明了的道路上。2023年，比亚迪研发投入近400亿，超过特斯拉1/3，在A股所有上市公司中仅次于中国建筑，更重要的是同比增速高达100%！预计未来几年比亚迪的研发投入会继续保持高增长，最多三年，在中国所有公司中将会是仅次于华为的存在。

从DM-i、刀片电池、易四方、云撵，包括昨天发布的电磁悬架，比亚迪一直在给品牌加持高新技术的底色，并且已经初步取得成功，仰望品牌的销量就是最好证明。相信越来越多的人会认可比亚迪，并因期全球领先的技术水平而自豪。在以后相当长一个时期，“质疑比亚迪、学习比亚迪、成为比亚迪”会是全球无数车企的主旋律！

$比亚迪(SZ002594)$ $小米集团-W(01810)$ $赛力斯(SH601127)$

比亚迪冲上热搜，那些营销翻车的车企学习一下？

咱们说车卖得好，靠的是硬实力。但不得不说，软实力同样重要，比如营销。营销搞得不好，车再好，消费者也不识货。而现在流量时代，流量为王，懂得蹭流量、蹭热度，就能够起到“四两拨千斤”的作用。所以呢，不少车企的营销部同学都死盯着网络，看有啥热点事件能为我所用。今天漫哥也就这个话题来吹吹水，看看汽车品牌怎样蹭热点的。

最近的一起，相信没去火星旅行的吃瓜群众有留意到，前几天发生了“宾利司机行凶伤人”事件，冲上了热搜。说的是路上一台宾利追一台宝马，然后宾利别停宝马，然后就上演了全武行。看着主角车型明明是宾利和宝马，但蹭热营销的并不是它俩，而是第三者——比亚迪。

咋突然就成了比亚迪的事儿了？原因是那起事件中，有位大哥不惧凶险，毅然站出来劝架。而流出的视频同时可以看到，大哥的座驾露出了半个侧面车头。这不得了，吃瓜群众尽责吃瓜、为勇敢大哥点赞之余，还玩起了猜车，一眼就看出了这是台比亚迪汉。这就有文章可作了。

于是比亚迪高管微博发文，说找到了见义勇为的大哥，点赞他的路见不平一声吼的正能量，并决定为大哥的车辆终身免费维修保养，并且，奖励20万元。好家伙，别说漫哥，估计那位大哥也有点懵，露出半个车头，就被逮住奖了20万。说比亚迪不是故意蹭热度都没人信，虽然有点太突然，但是这操作还是普遍能被吃瓜群众接受的。如果不出什么幺蛾子，比亚迪这波营销，应该是稳的，看转发和点赞数据，这20万也是花得超值。

反观其它车企，幺蛾子就挺多。比如春节前的奔驰暴揍奇瑞车头盖事件，营销鬼才奇瑞也是打算蹭一波流量的，又是送花送果篮又是送代步车什么的。本来一大波网友好评就要涌向奇瑞的了，谁知奔驰车行车记录仪视频流出，让事情变得又多了点争议。比如到底是谁插队，到底该不该交替通行，到底谁不文明在先，到底谁在骗人等等，流量突然就乌烟瘴气起来了。吓得奇瑞不敢再吭声，因此这波蹭热度也无疾而终。相比起比亚迪这次的蹭热，自然不可同日而语，只叹命不好哪。

再往前一点点，则是马自达的蹭热营销。不过它蹭的热度，可以说其实快凉了的。那就是马自达CX-50行也的上市会上，马自达专门请来了梁家辉给新车站台。大家都知道江湖上流传一句话：你坐马自达，怪不得你塞车。这是梁家辉在电影《黑金》里的台词，从此马自达就被调侃了26年。

对于销量凄凉的马自达，行也的重要性不言而喻，所以马自达也豁出去了，开启自黑模式，硬是请了梁家辉来。不得不说这操作是赢得网友好感的，也吸引了大量关注。只可惜功亏一篑，行也这款车产品力不够能打，马自达品牌力也就那样，销量压根起不来，因此营销到底没掀起多大余波。

像奇瑞和马自达，虽然蹭热度不达预期，但没有被流量反噬已经算好的了。有些车企蹭热度就蹭翻车了。比如宝马，在2021年7月到8月间，就蹭奥运会的热度，在微博上发文宣传时带上了“#围观奥运会#”的标签。乍一看很平常，漫哥发微啊发抖啊什么的，手贱同样也会带上些热点标签的。但宝马那次不同，就因为带标签，被罚了。

原因是奥运是国际性的赛事，根据《奥林匹克标志保护条例》和《奥林匹克宪章》规定，奥林匹克标志权力人对奥林匹克标志享有专有权，企业在进行商业活动时使用奥林匹克标志（包括名称），需要事前得到权利人许可。而宝马并没有意识到这一点，踩了坑，认罚5万元并删除相关博文。

其实这不是宝马第一次这样蹭热度踩坑。2015年飞人刘翔退役，宝马蹭热度，在双微上发布题为《退役亦英雄》的图文。文里除了颂扬刘翔之外，宝马还胆子肥，私自用刘翔的起跑动作来做海报，侵犯了肖像权，最终登文道歉收场。

如果说宝马是踩坑式蹭热度，那么斯威可以称作是自杀式蹭热度了。2021年欧洲杯旗舰，斯威为了蹭热度，就搞了一出“意大利夺冠，斯威退车款”的活动，扬言如果意大利队夺冠了，那斯威就从参与竞猜用户里面抽三位，免费送斯威钢铁侠。这一波老板大气666嘛。

后来意大利队果然夺冠了，斯威突然就怂了，又发了一则声明说：由于《反不正当竞争法》规定，抽奖式有奖销售的最高金额不得超过5万元。所以斯威让大家当没事发生，另外改为抽奖送跑步机、红酒什么的。可以说，蹭热度差点蹭违法了，还败了好感。不过也无所谓了，反正关注度本来就不高。

所以流量、热度也不是那么容易蹭的，搞不好，自己半个身子埋下去成为负面热度了。

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比亚迪遇到“大麻烦”：车型“内卷”加剧 内忧外患下插混销量占比逐月下降

伴随比亚迪海洋生物系列首款插混（DM-i）车型的投放，争议也随之而来。

9月6日，比亚迪海洋网海豹DM-i正式上市，新车共6款车型，售价为16.68 万-23.68万元。然而，这款刚刚上市的新车正是由驱逐舰07更名而来。

比亚迪“海洋”网拥有海洋生物系列和军舰系列，按照此前的规划，海洋生物系列将专注于纯电车型，而军舰系列则为插混车型。但相比之下，军舰系列产品从品牌和销量上，都不及海洋生物系列的表现。以8月销量为例，海洋网售出128682辆新车，驱逐舰05护卫舰07分别售出12092辆和4604辆，仅占整体的13%。

对于为何更名，比亚迪方面并未给出确切的回答，但很明显的原因是，比亚迪希望借助海洋生物系列的品牌和市场优势，再打造出一个爆款产品。

与此同时，由于产品数量的增加，比亚迪也出现了部分产品系列的“内卷”。以海豹DM-i为例，从插混这一核心技术来看，其与比亚迪汉DM-i“同宗同源”，且两款车型轴距几乎相当；而比亚迪汉DM-i冠军版的起售价低至18.98万元，已经与海豹DM-i的售价区间产生重合。这种“多生孩子好打架”的市场策略，如今也出现了在比亚迪身上。

隐忧不仅如此。今年以来，比亚迪销量势如破竹，8月累计销量约27.44万辆，1-8月累计销量也已经达到了179.22万辆。其中，乘用车8月销量27.41万辆，1-8月累计销量178.34万辆。但在这一路狂飙中，插混车型在整体销量中占比已连续5个月出现下滑，且在5月、7月和8月三个月份中，同比增速不及纯电车型。

“今年以来燃油车降价对比亚迪插混产品还是产生了一定的冲击，特别是不少比亚迪的用户对于价格敏感度比较高。同时，越来越插混车型的上市，也对比亚迪（插混产品）的销量构成了影响。”有行业分析人士对财联社记者表示。

由于插混车型可兼容燃油车和纯电车两者的优势，获得了诸多消费者的青睐，吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、上汽等车企均在此领域加大布局。（补充部分车企对PHEV的投放，比如吉利的雷神、奇瑞的第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等技术，和相应的产品规划）中汽协数据显示，今年1-7月，插电式混合动力车型累计销量126.3%万辆，同比增长87.4%，增速高于纯电动车型。快速增长的市场、不断入围的选手，依靠先发优势进入插混市场的比亚迪正面临着前所未有的挑战。

今年年初，比亚迪制定了年销售300万辆的目标，在接下来的四个月里，其需要完成120万的销量才能达成目标，即，月均销量需达到30万辆左右。对于比亚迪来说，依旧需要绷紧神经、不容疏忽。

本文源自财联社