新车 | 2.0T插混/电机最大功率均为220千瓦 仰望U8更多参数曝光

汽车日报 许博

日前，我们从工信部官网获取到仰望U8的更多配置及动力系统的参数信息。仰望U8采用非承载式车身设计，搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台2.0升发动机和四台驱动电机组成，每台驱动电机的最大功率均为220千瓦。目前，仰望U8已开启预售，现阶段共推出了豪华版和越野玩家版，预售价为109.8万元。

仰望U8申报图

仰望U8的整体造型较为方正，也营造出了较为出色的体量感。车头格栅内部点阵式排列的格栅样式，并且两侧被灯罩覆盖区域均配有LED光源，点亮后具有极强的视觉效果。车尾部分的设计依旧采用了方正、硬朗的风格，尾灯的设计也与前灯组形成呼应，预计点亮后有着较高的辨识度。

从申报信息中的选装配置来看，仰望U8将提供不同形式的天窗配置，包括全景天窗+小天窗的设计，也将提供一整块全景天窗的车顶样式。此外，固定式侧踏、电动侧踏、车尾底部越野护板以及不同样式的轮辋等，预计将会出现在不同配置车型上，或作为选装给到用户。此外，仰望U8还将提供用于牵引拖挂式房车等被牵引载具的球形拖钩。

仰望U8部分选装及动力信息

动力系统方面，仰望U8将配备比亚迪“易四方”四电机技术，插电式混合动力系统包含一台最大功率为200千瓦的2.0升发动机，由动力输出可以推测为涡轮增压发动机，而四台驱动电机（永磁同步电机）的最大功率均为220千瓦。动力电池方面，仰望U8将配备电芯材质为磷酸铁锂的刀片电池。关于新车的更多消息，懂车帝将持续关注。

新车｜“买菜车”也能玩运动范？试驾体验2021款比亚迪e2

汽车日报 许博

说到“买菜车”，实用、便宜、便于通勤等等一系列标签可能会浮现在眼前。而现在市面上在售的产品中，兼顾这些属性的同时，在设计上还有着比较强烈运动范的车型，比亚迪e2应该能够算得上一号。今天，我们就和您一起将这款纯电动紧凑型车体验一番。

2021款比亚迪e2是归属于比亚迪海洋网旗下的一款产品，定位纯电动紧凑型车，目前对个人用户共销售4款配置车型，补贴后价格为8.98万-11.58万元。此次我们试驾的则是顶配车型，售价为11.58万元的尊贵型。

动态感受：标准“买菜车”

该车的前机舱内虽没有饰板覆盖，但水管及线路的走向还是比较规整的

该车在动力方面，搭载了最大功率为95马力、峰值扭矩为180牛·米的永磁同步电机，传动系统则匹配单速变速箱。动力电池搭载了一块容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂电池，并采用刀片电池技术，以提升其安全性；在NEDC工况下，能够为车辆提供401公里的续航能力。

加速时车头会有轻微的抬起，但前轮并没有空转打滑的迹象

车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，0-60公里每小时的加速能力也表现不错，加速踏板的响应也很灵敏，但脚感稍显轻盈；不过当车速超过80公里/小时以后，动力输出会略显乏力，中高速状态再加速能力受到动力系统马力限制，若此时想超车需要适当延长加速距离。但这种动力表现，在日常城市通勤中还是可以接受的。

受动力系统的参数限制，车辆的中后段加速会稍显乏力

该车设计有经济和运动两种驾驶模式可以选择，在加速踏板的响应速度上，后者表现得更加敏捷，同时动力输出也更加强劲。不过，在中后段的再加速能力并不会因为驾驶模式的改变而提升。

全力制动时会有一定幅度的“点头”现象，但车尾的表现还是比较稳定的

制动踏板初段的脚感稍显绵软，初次驾驶时需要适应一下，而中后段的踏板反馈比较紧实。制动系统也是在中后段发力，此时可以给驾驶者带来足够的制动信心。

方向助力的设定比较轻盈，女生也会容易上手

方向盘的助力设定还是标准的家用车手感，相对比较轻盈，并没有运动车型那种沉手的感觉，女生驾驶时也会觉得很轻松。方向盘中间虽然有虚位存在，但幅度非常小，完全属于可接受的范围之内。

悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

悬架整体调校偏向于舒适的家用车定位

该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，在同价位车型中还是比较常见的。悬架调校整体偏向于舒适性，能够很好地过滤掉路面上的细碎振动；当通过较大起伏时，车身会伴随有上下浮动，但并不会有特别强烈的颠簸感；而快速通过减速带时，悬架会伴有小幅度的弹跳感，不过是在可接受范围之内。

在中低速状态下，车内的静谧性表现还是不错的

该车在静谧性方面还是比较中规中矩，当车辆在低速状态时，由于没有发动机，并不会有感到有突兀的声音传入车内。当车速来到80公里/小时左右后，风噪就会变得比较明显，同时也会察觉到一些路噪，不过整体感受也在该级别车型正常水平之内。从整体驾驶感受上来看，动力、底盘、方向等方面的调校，都是基于一台家用“买菜车”的定位而打造，那“运动范”又是从何而来呢？

外观内饰设计：强烈的运动感

镀铬点阵式前中网

快充接口隐藏在前中网内部

在整体设计上，2021款比亚迪e2和此前上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的前中网造型。快充接口则隐藏在前中网内部，盖板设计得非常巧妙，使前脸的整体性没有受到丝毫影响。

顶配与次顶配车型采用了LED光源的前灯组

顶配车型搭载了LED光源的前灯组，而这项配置在顶配和次顶配车型上均为标配；虽然入门级和次低配车型为卤素光源，但自动大灯、延时关闭是全系标配的。转向灯采用了流水灯的效果，点亮时会显得更加醒目。

主驾侧外后视镜配备手机NFC车钥匙功能

在主驾侧外后视镜内部配备了NFC模块，能够实现手机NFC车钥匙功能，该功能最初是在比亚迪汉车型上才有搭载，目前已经下探到e2这款接地气的产品上了，这一点还是值得肯定的。

双色涂装的轮辋搭配红色制动卡钳，提升了车侧的运动感

从车侧角度我们可以更明显的看出，该车采用了类似Sportback的两厢造型，加上双色涂装和相对较短的前后悬，视觉效果非常运动。轮辋则采用了双色涂装，搭配多辐式造型和红色涂装制动卡钳，让侧面更多了些运动感。轮胎选用了玲珑轮胎，尺寸为205/60 R16。车身尺寸为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米；从“身材”上说，酷似一台“小钢炮”。

慢充接口具备VtoL功能

该车的慢充接口位于右后翼子板处，该接口还具备VtoL功能，能输出220伏交流电，功率为3.3千瓦，可以让车子描边“超大移动充电宝”，能够满足大部分的大功率用电器，比如电磁炉、电热水壶甚至是电烤炉，让出行途中能够有更多有生活情趣的使用场景。

尾灯采用了时下流行的贯穿式设计

该车尾部采用了诸多平直的线条，以增加视觉上的层次感；贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素，其同样采用LED光源，几何折线元素在表达简约设计理念的同时，还让尾部有着更强的辨识度。

车尾顶部装配有扰流板

后包围底部设计有扩散器

车尾顶部装配有扰流板，而后包围的底部则设计有扩散器，从整体上看，这些细节让尾部在视觉效果上，增添了不少的运动感。

内饰采用了红黑撞色的设计，营造出较强的运动氛围

试驾车的内饰采用了红黑撞色搭配，无论是中控台、方向盘还是座椅表面，都给人以强烈的视觉冲击，同时有营造了不错的运动氛围。此外，还有棕黑的颜色搭配可供选择。

多功能方向盘也采用了双色设计

平底式多功能方向盘采用了撞色设计，进一步提升了车内的运动感。全液晶仪表提供两种不同的主题风格可以切换，同时还提供加速计时功能，可以帮助喜欢驾驶的朋友，测试自己爱车0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速时间，当然一定要在安全环境下使用该功能。

中控屏尺寸为10.1英寸

中控屏的尺寸为10.1英寸，采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，而顶配车型还加入了自适应功能，比如在横屏状态下打开抖音这样的竖屏软件时，屏幕会自动调整至竖屏状态，使用起来非常方便。

顶配车型的中控屏可根据第三方App的需要自适应横竖屏模式

车机系统当然也是配备了比亚迪自研的Dilink智能网联系统，该系统可直接连接4G网络，除了常见的导航、蓝牙电话、语音控制等功能外，还能够下载若干第三方App，同时还支持车辆远程OTA升级，让整车的软件系统能够不断更新。

红黑配置色的座椅进一步提升了车内的运动感

该车座椅采用了皮质加织物的拼接材质包裹，而撞色配色在迎合车内主色调的同时，也将车内运动氛围更加鲜明。前排座椅靠背以及座垫都有着较高的侧围，所以有着良好的包裹性，且座垫填充物软硬适中，长时间驾驶也不会轻易产生疲劳感。

后排座椅靠背相对比较平直，包裹性不如前排座椅，且缺少中央头枕

后排座椅虽然靠背没有非常优秀的包裹性，但座垫填充物还是很柔软的，甚至会给以一种坐在沙发上的错觉，整体感受还是很舒适的。不过全系并未配备座椅电动调节，如果能有这项配置，舒适性方面会更加分。

在驾乘空间方面，身高为176厘米的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后距离调至合适的驾驶位置，此时头部空间为四指。

后排中央地台有小幅凸起，但并不会太影响舒适性

前排座椅不动，体验者直接进入后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳有余。比亚迪e2的头部空间表现在同级别车型中算是中规中矩，但腿部的空间表现还是非常不错的。此外，后排地板中央凸起并不高，约5厘米左右，并不会太过影响中间乘客的乘坐体验。

后排座椅可整体放倒，以增加车辆装载能力

虽然是两厢车型，但是比亚迪e2的后备箱容积要比想象中大一些，预计放置两个26英寸的行李箱应该是没有什么问题。后排座椅可以整体放倒，但不能完全放平，且底部还留有约10厘米的高度，但对于车辆装载能力还是有很大提升，还是可以满足临时搬运一些大件行李这样的使用场景。

总结：

从设计上看，比亚迪e2在运动感上的打造还是很到位的，也比较符合年轻消费者的审美，特别是内饰撞色设计，能够带来更好的印象分。而在动力、底盘方面的调校，整车还是属于家用车的定位，并没有外观和内饰所展现出来的那种运动感。不过，作为一台年轻人的第一辆车或者是家用通勤买菜车，算是一个很好的选择。

比亚迪轻卡混合动力系统技术介绍

比亚迪DM-i插电式混合动力由于超低的油耗表现，在市面上一举形成爆款，供不应求。基于此，比亚迪旗下的弗迪动力也在此基础上推出了一套高效率、高可靠性、低成本为一体的轻卡混合动力系统。这套轻卡混合动力系统不仅可以满足国6b的排放法规要求，同时在城市运营中拥有新能源路权通行和减免购置税的优惠政策，极大地提升了轻卡的燃油经济性和动力性，并且没有纯电动轻卡的里程焦虑，真正达到了节能减排的作用。这套轻卡混合动力系统适合4.5吨以下的轻卡车型。

一、

比亚迪轻卡混合动力系统组成

比亚迪轻卡混合动力系统是一套增程式方案，没有并联模式，发动机仅作为增程器给电池和电机发电，不参与驱动。主要部件由发动机、双电机控制器、DC配电二合一、电池组、减速器、发电机和集成式驱动桥等组成，可选充电和不充电方案。整套系统均由比亚迪自主研发，比亚迪拥有15年混动系统开发经验，在技术处于国际领先水平。

该轻卡混合动力系统主要有EV纯电驱动模式和HEV串联模式：

（1）在EV纯电驱动模式，起步或中低速时，发动机不启动，由驱动电机单独驱动车辆纯电行驶，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势。

（2）在HEV串联模式下，中高速行驶时，发动机工作在最佳经济区间，带动发电机进行发电，电能驱动驱动电机，维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能，当发电机供电充足时，额外电能向电池充电。

二、

发动机

轻卡混合动力系统发动机采用的就是乘用车是一样的骁云发动机，目前骁云系列的发动机主要有两款，分别是主打经济性的1.5L插混专用发动机和兼顾高性能、配置在C级DM-i车型上的1.5Ti插混专用发动机。

1、1.5Ti插混专用发动机

1.5Ti插混专用发动机拥有12.5的压缩比，技术亮点在于其涡轮增压器采用了可变截面的设计，使得增压器能在更宽的转速范围内进行增压，既可保证在低转速工况下的增压效果，也不影响高转速工况下的排气压力。

1.5Ti插混专用发动机的最大功率为96kW，最大功率转速为5200r/min，最高扭矩239Nm，最大扭矩转速1350-4000r/min，怠速转速750r/min，最高热效率可达42%，重量90kg。

2、1.5L插混专用发动机

如果使用场景主要在市区，基本不上高速，也可以选择1.5L插混专用发动机作为增程器，发动机成本更低，效率高。

1.5L插混专用发动机可以说是集比亚迪在混动发动机领域之大成，真正做到了为电而生，其整体结构相较于传统的发动机做了大幅度的调整，采用了15.5超高压缩比、米勒循环、高效的EGR技术、低摩擦设计和取消传统轮系等前沿技术，最终做到了43.04%的热效率。压缩比越大，发动机的效率就越高。

米勒循环通过可变气门正时技术延后进气门的关闭时间，减少四冲程中压缩行程的能量消耗，在膨胀行程保持不变，使得混合气体做功更充分，提高混合气体能量的利用率，减少排气损失。

1.5L插混专用发动机的最大功率81kW，最大功率转速为6000r/min，最高扭矩130Nm，最大扭矩转速4500r/min，怠速转速1200r/min，最高热效率可达43.04%，重量80kg。

DM-i超级混动系统的工作原理其实极其简单，它说白了就是充分规避了发动机的劣势，让其始终保持在高效的工作环境下运转。发动机的劣势在于起步或者低速工况下的转速较低，在这样的工况下，发动机由于燃油燃烧不充分，会导致其油耗高、效率低；而它的优势在于中高转速工况时的高效运转。相比起发动机，电机有着更高的能量转化效率，并且比亚迪的电机转速可以在0～16000/分钟之间自由调节，省去了变速箱换挡的操作，在大幅提升动力系统工作效率的同时还能够让整车运行得更加静谧平顺。

三、

电机

电机采用的是先进技术的扁线电机，具有高效率、高转速、低成本和高性能等特点。扁线电机相较于传统的电机，制造加工难度较大，加工精度要求高，必须采用自动化设备进行生产，发卡绕组几乎不可能用手工打造。

扁线电机的优点是，

1、槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高；

2、散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；

3、是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好；

4、绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。

5、体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。另外就是NVH更好，因为开槽形状不一样，电磁噪音更低。

最高效率达97%，CHTC-LT综合效率达95.5%；高转速达16000rpm，低成本；电机重量下降25%，电机成本下降17%；功率密度提高30%，扭矩密度提高30%。

四、

高压控制器

高压控制器系统主要由双电机控制器和DC配电二合一组成。

双电机控制器有驱动电机控制器和发电机控制器功能。具有高集成度、高可靠性、高功率密度、高效率和低成本等特点。双电机控制器高度集成，并且采用电动与电机三相直连技术，极大地减少了连接线缆带来的能量损耗。同时，采用比亚迪现阶段最成熟的第四代IGBT技术，电控的综合效率高达98.5%，并且使得电控高效区（即电控效率超过90%的区域）占比高达93%，极大地降低了电控损耗，提高效率。

驱动电机控制器的电压范围为220-450V，满功率电压范围350-450V，持续电量220A，30S峰值电流540A，额定功率70kW，峰值功率150kW，最高效率98%。发电机控制器的电压范围为220-450V，满功率电压范围350-450V，持续电量165A，30S峰值电流260A，额定功率65kW，峰值功率90kW，最高效率98%。

除双电机控制器外，高压控制器方面还需要配备DC配电二合一，该DC配电二合一采用模块化设计，配电和DC-DC集成，重量轻、高功率密度、低成本、与整车配套的适用性强。其中，DC-DC模块的输入电压范围为200-510V，额定输出电流160A（180A持续15ms，250A持续10ms），额定输出电压13.8±0.1V；直流充电模块的直流充电额定电流152A（预留200A方案空间）。整个DC配电二合一的冷却方式为水冷，噪声≤35dB，质量≤7.6dB。

五、

性能指标方面

搭载1.5TI高效率发动机，增程器最佳油电转化率3.36kWh/L，增程器高效率可以覆盖65kW。搭载1.5L高效率发动机，增程器最佳油电转化率3.41kWh/L，增程器高效率可以覆盖30kW。以4.5T轻卡为例，

在性能指标方面：

（1）搭载1.5Ti插混专用发动机。CHTC-LT工况电耗为32kWh，CHTC-LT工况油耗为9.6L/100km，瞬时最高车速110km/h，持续最高车速104.1km/h，0-50km/h加速时间5.7s，0-100km/h加速时间17.2s，50-80km/h加速时间5.4s，60-100km/h加速时间10s，4%坡道爬坡车速72.2km/h（持续），12%坡道爬坡车速0km/h（持续），最大爬坡度11%（持续），4%坡道爬坡车速102.3km/h（瞬时），12%坡道爬坡车速64.6km/h（瞬时），最大爬坡度27%（瞬时）。

（2）搭载1.5L插混专用发动机。CHTC-LT工况电耗为32kWh，CHTC-LT工况油耗为9.5L/100km，瞬时最高车速110km/h，持续最高车速87.5km/h，0-50km/h加速时间5.7s，0-100km/h加速时间17.2s，50-80km/h加速时间5.4s，60-100km/h加速时间10s，4%坡道爬坡车速72.2km/h（持续），12%坡道爬坡车速0km/h（持续），最大爬坡度11%（持续），4%坡道爬坡车速102.3km/h（瞬时），12%坡道爬坡车速64.6km/h（瞬时），最大爬坡度27%（瞬时）。

节油效果方面，借助于弗迪动力的高效发动机和电机，与目前市场在售4.5t柴油轻卡平均百公里油耗12.8L相比，比亚迪轻卡混动系统可节能26%（平均百公里油耗9.5L）。

经济性方面：

（1）如果车辆可以充电，油电里程比例为70%：30%，比亚迪轻卡混动系统可节省0.336元/km，按5万公里每年计算，每年可节省约1.715万元。

（2）如果车辆完全不充电，全靠燃料行驶，比亚迪轻卡混动系统可节省0.211元/km，按5万公里每年计算，每年可节省约1.056万元。

六、

结语

从使用经济性和油耗来看，比亚迪轻卡的混合动力系统具备一定的优势。当然这套轻卡混合动力系统能否成为用户接受的爆款，就要看实际整车匹配是否能真正实现这个能耗以及整车价格是否具备真正的优势。