充电至 100%才能保证电池寿命？特斯拉发布最新充电建议

我们都知道，在日常使用中锂电池都应该尽量避免过充或者过放的情况，这些都会对于电池的寿命和安全性存在影响，一直以来几乎所有的电动车厂商都跟消费者说，最好充到80%就好。不过，特斯拉总是会有一些反常规操作。近日，有海外媒体报道，特斯拉发布了最新的用车建议，建议车主每周定期充电至 100%，以保证电池寿命。

特斯拉称，建议配备磷酸铁锂电池（LFP）的Model 3后驱版车型，即使是日常使用，也应该将充电限制设置为 100%，并且每周至少一次充电至 100%。另外，如果车辆停放超过一周，特斯拉则建议尽早充电至 100%。

据悉，目前在美国市场上有不少Model 3车型为中国制造，搭载磷酸铁锂电池，因此用户需要进行特定的充电行为。而车主可以通过屏幕中充电设置的“设置限制”来判断是否搭载磷酸铁锂电池。如果，电池图像显示“50%”和“100%”，则车辆装有磷酸铁锂电池组，假设图像改为显示“Daily”和“Trip”，则未配备磷酸铁锂电池。

官方表示，按照上述建议进行操作使用，用户可以最大限度地提高车辆的可用里程，并提高车辆准确确定充电状态和估计里程的能力。这里就要说到磷酸铁锂电池的特性了，由于磷酸铁锂的电池电压无法像三元锂电池那样稳定显示和估算每一个电芯准确的电压值，因此为了更好地统一管理电压情况，需要将电池包充电至100%。

因此，特斯拉另外建议配备三元锂电池车辆的用户，在大多数情况下充电至 80% 或 90%，以减缓电池在长期使用中衰退的速度，确保在长途驾驶时可以用上100% 的全部电量。这就像我上述提到的，三元锂电池在日常中不适合饱和充电。

作者说：刚一看到这个新闻，我还以为特斯拉又反常理操作呢？这不是和我们平常的认知有很大的冲突吗？不过，客观来说，这也是合理的，毕竟不同的电池材料特性也有所不同，特斯拉也不过是根据电池的实际特性来给到更合理的使用方法而已。当然，按照特斯拉的使用建议，是否真的能如其所说最大限度提升可用里程，这一点还不得而知，用户需要很长一段时间去观察，甚至也观察不出来具体的数值差异是多少。

有意思的是，斯特拉这次的建议似乎更多是针对美国用户来提出，并没有针对其他地区用户发布正式建议，那么作为国内用户你来说，你会愿意听取特斯拉的使用建议，还是继续按照以往像三元锂电池一样充电至80%或90%的使用方式？

特斯拉充电标准一天内被四家公司接受 网友：马始皇？

【CNMO新闻】作为全球电动汽车领域的龙头，特斯拉的充电标准正在被越来越多的公司所接受。据CNMO了解，就在6月12日这一天，便有四家公司宣布接受特斯拉充电标准。网友看完后调侃到，马斯克这是要当“马始皇”，将特斯拉充电标准“一统天下”。

特斯拉充电站

据外媒报道，特斯拉的北美充电标准（NACS）正在向着全球化迈进。6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车充电站网络的“ChargePoint Holdings Inc．”、在美国经营电动汽车充电站的“Blink Charging Co．”和西班牙的智能电动汽车充电及能源管理服务供应商“Wallbox NV”均表示，它们将拥有适配特斯拉NACS的充电器。不仅如此，澳大利亚的电动汽车充电器软硬件生产商“Tritium DCFC Ltd．”也表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。

实际上，不止电动汽车充电服务商对特斯拉NACS表示接受，部分车企也已经上了特斯拉的“船”。CNMO获悉，上周四美股盘后，通用汽车宣布，将从2025年开始在其电动汽车中安装特斯拉使用的充电端口，即NACS，而不是当前行业标准的CCS。而在此之前，另一家美国传统汽车公司福特也“做出了表率”。

有媒体分析称，这将是一个双赢的结果，其他电动汽车制造商可以使用特斯拉的技术，避免自己投入大量资金，而最大的赢家可能还是特斯拉。

特斯拉充电标准的“阳谋”｜钛度车库

图片来源：特斯拉官网

当福特、通用、大众、奔驰等车企接连宣布接入特斯拉充电标准，事情开始变得不简单。

仅仅在两个月的时间里，包括大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰在内已有 7 家汽车制造商宣布与特斯拉达成充电协议的合作，甚至于，在 6 月 12 日一天内，有 4 家充电网络运营服务商宣布采用特斯拉NACS 标准。

一时间，特斯拉NACS 标准成为北美充电市场的香饽饽，竞争对手们趋之若鹜寻求合作，这一标准也逐渐开始取代北美官方 CSS 标准。

那么，这对特斯拉来说意味着什么？车企们竞相接入特斯拉充电协议的交易中，谁将是最大收益者？按照这一趋势，特斯拉充电标准还将形成怎样的聚合效应？

特斯拉充电联盟正在扩大

福特汽车是最早和特斯拉达成充电协议的车企。

今年 5 月，福特汽车CEO Jim Farley 宣布，从明年初开始，福特车主将获准在美国和加拿大使用超过 1.2 万个特斯拉超级充电桩。福特的下一代电动汽车将自配特斯拉的充电插头，允许福特汽车的车主在没有适配器的情况下在特斯拉超级充电站充电。

福特之后，通用汽车在次月也宣布与特斯拉达成充电协议的合作。6 月 8 日，通用汽车宣布将采用特斯拉的充电标准——从 2024 年起，特斯拉充电桩网络将对通用汽车电动车驾驶者开放，但需要一个适配器。从 2025 年开始，通用汽车将生产有直接接入特斯拉超级充电桩端口的电动汽车。

随着福特和通用两大美国传统汽车巨头宣布加入特斯拉充电标准，其它车企迅速跟上脚步紧随其后，在六月下旬，美国电动皮卡制造商 Rivian 以及欧洲汽车制造商沃尔沃接连宣布与特斯拉达成充电协议。

在六月最后一天，大众集团美国子公司 Electrify America 也宣布将在 Electrify America 和Electrify Canada 的快速充电网络中添加特斯拉的 NACS 标准连接器。

大众的电动汽车充电网络部门在美国和加拿大拥有超过 850 座充电站，共计近 4000 个充电器。在向特斯拉NACS 标准过渡期间，大众将继续向车主提供目前广泛使用的 CCS（欧美标准）连接器。

7 月 8 日，奔驰宣布，从 2024 年开始，奔驰车主可以在北美使用特斯拉超级充电桩。

截至目前，已有大众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星以及奔驰共 7 家汽车制造商宣布接入特斯拉充电标准。此外，Stellantis 和现代汽车等公司表示正在考虑或评估特斯拉的充电标准。

不仅如此，在汽车厂商开始抱团加入特斯拉充电阵营时，一些充电企业也开始闻风而动。

在 6 月 12 日同一天内，有四家充电网络厂商宣布接入特斯拉NACS 标准的充电器，包括北美和欧洲最大电动汽车（EV）充电站网络服务商ChargePoint Holdings Inc.、Blink Charging Co（美国电车充电公司）、Tritium DCFC Ltd.（澳大利亚的 EV 充电设备生产商）、Wallbox NV（西班牙智能 EV 充电及能源管理服务供应商）。

相关数据显示，通用汽车、福特汽车、特斯拉在美国市场的 EV 份额合计接近 8 成，加上 ChargePoint 及 EVgo 等充电服务商的份额也接近 80%，随着越来越多车企和充电设备服务商接入特斯拉NACS 标准，特斯拉NACS 标准极有可能成为美国充电标准。

马斯克打的算盘，可算是要实现了。

特斯拉充电标准的“阳谋”

事实上，特斯拉NACS 标准并非官方充电标准，而是特斯拉2012 年推出的自有充电标准，最初的名称是“Tesla Charging Connector”（特斯拉充电连接器）。

去年 11 月，特斯拉宣布向世界开放特斯拉电动车充电连接器设计，对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享 Pin 角）、交直流充电接口 Datasheets 和充电接口的 CAD 数据，并将名称改为 North American Charging Standard（北美充电标准，简称 NACS）。

名字的变更足以显露特斯拉的野心。不仅如此，开放标准公告最后一句也十分耐人寻味，其说道：“我们目前正积极与相关标准机构合作，将特斯拉充电连接器编写为公共标准。”

目前全球共有四大电车充电标准，包括北美地区为 CCS1（Type 1 美国标准）、欧洲地区为 CCS2（Type 2 欧洲标准）、日本 CHAdeMO，以及国内的 GB/T。

在北美地区，CCS1 标准才是“正统血脉”，然而由于采用这一标准的充电桩数量和用户数远不及特斯拉的 NACS 标准，其正在一点点被啃食市场份额，且有可能被取代。

数据显示，使用 NACS 充电标准的车辆数是采用 CCS 标准车辆数的两倍，特斯拉超级充电网络中采用 NACS 充电标准的桩数比所有采用 CCS 标准的充电桩总和还要多出 60%。

从应用层面来看，特斯拉的 NACS 标准也具备一定优势，充电枪尺寸仅为 CCS 标准的一半，充电速度却是后者的两倍，而且 NACS 标准整合了直流和交流充电方式，并且不受通信协议限制。

一边是官方标准，一边是势头正猛的私有标准，两大充电标准多年来盘踞着美国电动汽车充电网络，难以走向统一。

不同规格影响了充电桩的发展，而充电桩密集度不足则影响了电动汽车的普及。因此，美国政府近年来正着力于充电网络扩建及标准化改造。根据《基础设施法案》，美国联邦政府将投资 75 亿美元用于建设全国性的电动汽车充电网络。

有意思的是，全美电动汽车充电设施网络最终规定要求，建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准（即 CCS）才能享受到联邦政府的补贴。也就是说，特斯拉充电站开放充电网络的同时，还要适配 CCS 标准，才可获得联邦政府的补贴。

然而，作为特斯拉总部和新超级工厂所在地的德克萨斯州则是表示，如果电动车充电公司想要加入该州用联邦资金在高速公路部署充电设施的项目，就必须同时采用特斯拉的充电标准和全国认可的充电标准 CCS，推动车企和充电网络服务商接入特斯拉标准。

尽管政府在力保 CCS 标准，但在实际应用中，其远不是特斯拉NACS 标准的对手。在政策作用下，特斯拉NACS 标准开始发挥聚合效应，越来越多车企和充电服务商选择接入特斯拉NACS 标准，其也逐渐从私有标准成为北美的大众化标准。

谁吃亏？谁受益？

“特斯拉的电动汽车充电技术正迅速成为美国行业标准，该组织的支持将使其他汽车制造商更容易采用特斯拉充电标准。”国际汽车工程师学会(SAE)日前表示。

无论特斯拉NACS 标准是否会成为美国标准，随着越来越多车企和充电服务商接入特斯拉充电网络的协议，其带来的经济效益已显而易见。

投行 Piper Sandler＆Co.表示，得益于福特汽车以及通用汽车的电动汽车将使用特斯拉充电网络的协议，特斯拉到 2030 年将因此获利多达 30 亿美元。

另外，据摩根士丹利测算，即假设未来电动车里程普及率达到 30%、特斯拉充电站占市场份额达到 80%、充电站业务利润率达到7 0%，到 2030 年，特斯拉的充电业务估值将超过 1000 亿美元。

对宣布接入的车企而言则是节约了一大笔经费支出，其通过能够直接使用特斯拉现有的充电网络，而不用再投入大量的人力物力去铺设充电桩网络。通用汽车CEO 玛丽·博拉透露了一个数字，通过与特斯拉NACS 合作，他们能够节省 4 亿美元的充电建设费用，而原本他们预计这笔费用可能高达 7.5 亿美元。

特斯拉能够从竞争对手身上赚钱固然是好事，但相应地，特斯拉也失去了一个独特的卖点，即北美最大充电网络的独家使用权。最直接影响的便是特斯拉用户，未来他们将不得不与更多的司机共享特斯拉超级充电站网络。特斯拉的超级充电站此前在出行高峰期前就曾出现过排长队的情况，可以预见，未来充电紧张的态势将进一步加剧。

虽然特斯拉NACS 标准风头正盛，但在美国地区也遭到一些负面声音。CharIN 协会（Charging Interface Initiative）指出，和 CSS 标准相比，NACS 更多是一种专有解决方案，而不是标准。

另外，曾在特斯拉参与过 NACS 设计，Model S 前首席工程师 Peter Rawlinson 也提出了质疑，表示 NACS 标准插头更像是瓶盖，或是酒瓶上的软木塞，并不能代表酒的质量。

并且，Peter Rawlinson 怀疑 NACS 标准在做到“一家独大”后，未必会达到实质性的开放。“特斯拉可以借 NACS 访问消费者数据，包括信用卡信息、车辆充电频率、驾驶周期等，如果充电标准由一家公司控制，它就可能访问大量消费者数据。这让我担心。”Rawlinson 说道。

需要指出的是，车企加入超充站联盟并不是简单地在充电口那里加个转接器，而是在制造就要开始考虑兼容性，包括充电口硬件、软件都要兼容；这相当于各大车企和特斯拉在充电层面需要进一步合作。

随着越来越多国际车企加入特斯拉充电联盟，有观点指出当特斯拉的充电模式成为美国最大汽车制造商在美国本土所使用的标准，将迫使竞争对手放弃 CCS 这一主要的竞争标准。

从北美市场来看，特斯拉的 NACS 规格极有可能成为美国标准规格，但在其他市场，特斯拉还尚未有通吃的本领。

一直以来，欧洲市场都在推进 CCS 标准，特斯拉在欧洲销售的车辆不得不采用这一规格；在中国市场，国内新能源相关政策制定较早，产业发展也较早，早已统一了 GB/T 2015 充电国标作为标准。

不仅如此，中国与日本、德国联手打造了新的充电标准“ChaoJi”，这将是中国的快速充电规格的下一代版本。2020 年，日本 CHAdeMO 发布了 CHAdeMO3.0 标准，宣布采用 ChaoJi 接口。另外，IEC （国际电工委员会）也已经采纳了 ChaoJi 方案，如果能得到欧洲认可， ChaoJi 就有望一统天下，成为国际性的电动汽车接口和系统。

因此，从这一层面来看，即使特斯拉NACS 标准能够成为美国标准规格，其也将难以影响全球的规格竞争。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，作者 | 张敏）