大家好，关于本田轮毂中心孔多大很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田轮毂中心孔多大的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

买全新思域Type-R FL5前必看 日本车友的使用心得

在1992年一台名为本田思域Type-R的车型问世，它在经历多年演变之后依然成为本田性能车的代名词；而在2022年全新一代本田思域Type-R FL5也正式在全球上市，当然这一代车型据传也要在12月20日在国内亮相并开始销售，这个消息一出本田粉也算是守得云开见月明啊，盼了多少年终于能在国内买到“真”Type-R了。

当然，在各位本田铁粉冲向4S店盲定之后，接下来就要开始无尽的等车还有准备改装配件了。不过在本田思域Type-r的本国日本，已经有很多车友开始提车进行改装了，甚至还有已经在耐力赛中获得亚军的，所以今天小编给大家索罗一些全新思域Type-R的改装和用户的使用心得，也让各位准车主心理也有个普！

#改装品牌开始发力

首先我们先来说一说全新思域Type-R的改装配件，从日本各大品牌和网友的案例中看出，这台车确实是因为刚刚上市还没有成熟的改装产品，只是在Spoon的产品中可以找到一款“红头”Type-R涂装的发动机缸盖，还有就是网友改装的Spoon外后视镜以及旗下著名的SW388锻造轮毂。

Spoon“红头”Type-R涂装的发动机缸盖

Spoon经典的SW388锻造轮毂

而 Js Racing则是刚刚在拿到车之后进行了钛合金排气的改装测试，并为这台车选择了Rays CE28 SL锻造轮毂；其中这套Rays CE28 SL轮毂不仅采用锻造技术来减轻重量，同时在轮毂中心孔和螺丝孔周围都进行了偷轻处理，能减一点是一点啊。

Rays CE28 SL锻造轮毂

为了轻量化轮毂中心处有了更多偷轻处理

是原厂三出排气好看，还是这套烧蓝的双出排气更帅气呢？

#赛车场上的稳定性

除了上面的改装品牌，接下来就看一看官方的赛车版本，在前不久刚刚落幕的铃鹿赛道Super Taikyu耐久赛第七回合决赛上获得了ST-2组别第二名的好成绩。虽然没有找到具体的改装参数，但通过车身上的赞助商Logo，大致可以看出这台车使用了BBS的锻造轮毂、Endless mono系列赛用的刹车系统、韩泰的赛用轮胎、Motul赛用的机油、Trust的排气系统、Sabelt赛用多点安全带、Sparco赛车座椅等产品。

至于动力方面估计是处于一个原厂状态，仅通过Turst的排气系统来提升排气效率，剩下的通过长时间的耐力赛来考验这台全新思域Type-R的稳定性如何。

#用户初体验

全新本田思域Type-R FL5作为一款妥妥的性能车，跑赛道绝对是释放这台车实力绝佳场所。而一位车友在日本筑波赛道3次湿地和3次干地的体验之后，原厂PS4 S轮胎的磨损是很均匀的，这也从侧面应征这台在底盘和悬架的设定是非常棒的。

并且为了各位车迷能够在跑赛道中不断提升自己的驾驶水平，本田为思域Type-R开发了功能强大的Honda LogR数据记录功能，通过车内传感器收集各种性能数据，通过与智能手机结合，在车机上显示和记录各种赛道指标来提示车主，通过观察数据来进行每次过弯的调整，进而来提升自己的赛道圈速。

而车内仪表上还有换挡提示灯，也是很多车迷极为喜欢的一个配置，不仅帮助大家找到最佳换挡时间，同时也能在朋友面前好好装个13。

另外再全新思域Type-R的前叶子板后部设计了空气动力学开口，这个肯定是为了快速排出车轮拱内轮胎刹车的高温而设计的，对于跑赛道而言绝对是个加分项，但到了日常用车，尤其是你刚刚洗完车的时候，不用多久两侧车门和门把手就已经被甩一身泥了，所以在日常洗车的时候这个问题需要特别注意。

另外就是奉劝各位，停车也要找个宽阔的位置，不然遇到这位日本车主的情况该有多心疼啊。

作者总结：看了半天，给大家列举了一些小贴士和目前的改装产品，而对于思域Type-R来说，改装部分的零件和案例大家不用操心，绝对能够满足你的需求，但由于车辆刚刚上市不久，很多产品都还在研发阶段，而等到产品陆续上市、产品逐渐成熟之后，国内的车应该也就开始交付了，到那时候我们再去选装适合自己的产品就非常靠谱了。

当然，日后各位提车的车主也要注意，开这台车一定要提高自己的驾驶技术，而且还要学会控制自己的情绪，不然在路上随时都会遇到挑衅的车主“问候你”，管住自己的右脚和右手，切记鲁莽行事！

简单带你看懂轮毂改装中的几个数值

轮毂虽然是汽车改装中最常见也是最基础的项目，不过对于小白来说，什么J值、ET值、孔距等各种专业术语看着足够令人头大了，今天玩车之家就简单粗暴的和大家聊一聊轮毂数据的那些事。

轮毂尺寸

（图片来源于互联网）

轮毂尺寸大家都知道了，通常原厂标定的轮毂尺寸有：15英寸，16英寸、17英寸、18英寸、19英寸这几种，小尺寸的通常配在家用车上，大一点尺寸的会配备更高级一点的车上。就比如通常15万以内的家用车官方给出的就是15、16、17三种不同的配置选择；25万以上的车官方给出的就是17、18、19三种不同配置的选择。

当然，登录你爱车的官网或问下卖车的销售，甚至百度一下，车子安装的轮毂尺寸也就清楚了。

有的车主嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料。最偷懒的方法就是，copy车官方高配的尺寸。

（图片来源于互联网）

轮毂J值，指的则是轮毂的宽度，也就是内圈耳到外圈耳的距离，也就是横截面单位是英吋，所以1J=25.4mm，你可以看看你轮毂，上面一定会标示J值，计算一下就知道大概可以配多宽轮胎，且同样是17吋，越宽的轮毂越贵，可以装的轮胎胎面也越宽。

这个参数可以稍微加大，比如原厂是7J，可以选择换个7.5J或8J的，但差别不能太大。J值加大需要更换宽度合适的轮胎，但也有例外，就像7J可以用205、215、225的胎宽，8J可以用225、235、245的胎宽，区别就是侧面胎边的姿态不同。高端玩法还有宽度小的胎放进大J值的轮毂去炸胎边的，为了是轮毂边缘配合气动避震达到贴边HellaFlush效果！

（图片来源于互联网）

轮毂ET值，ET值的英文是Offset，ET值就是轮毂安装面和中心线之间的距离。单位一样是mm，绝大多数的轿车轮毂ET值大多在35～42之间，只有四轮传动车型专用铝圈会出现0甚至是负值的ET值，因为它要让轮胎尽量外张，借以提供更大的接地面积

ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装。

大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

轮毂改装的核心数据，尤其是低配玩家最讲究的。

而我们常见的正值、负值就是以中心线往量为+(正)往量为-(负)，而这个数值影响的就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。

（图片来源于互联网）

这个简单来说就是你的轮毂装上去之后是整个往外凸，还是往里缩。大部分车的原厂状态基本上是轮胎轮毂相对车辆叶子板要缩进去一些，如果你想要轮胎出来些，想要有点姿态，就得算准ET值，如果数值降太多，整个轮毂外凸，可能就会避震过程中擦碰叶子板内侧。比较保守的选择是在原厂ET值+5或-5范围内，建议不要超过+10/-10，那如果你是要改宽体，当我没说，宽体玩家早已跳出原厂ET局限了。

轮毂PCD值，PCD的专业名称叫节园直径，能不能安装得由它决定，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。

在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

（图片来源于互联网）

大多数同一个品牌下，这个参数是一样的，德系里像奔驰、大众、奥迪基本都是5x112（老款以及特殊车型例外），日系里比如丰田、本田、马自达等大多是5x114.3，想知道自己轮毂的PCD的可自行度娘。

轮毂中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。虽然轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，谨慎试用。

（图片来源于互联网）

一般这些数值，不用着急测量，看看车子上轮毂上的钢印也就一目了然。

文章分享结束，本田轮毂中心孔多大和本田轮毂中心孔多大的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！