最后打败比亚迪的可能不是特斯拉，而是长安、奇瑞、五菱

2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%。

“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆，这么大的蛋糕，谁都想来分一块。

比亚迪更是打出来颠覆燃油车的口号，DM-i车型表现抢眼，在2021年出尽了风头，然而比亚迪的新能源车之路并不好走。

特斯拉作为第一家在国内独资建厂的国外汽车品牌，表现出了强大的品牌力和资源整合能力，多次降价之后依然保持着行业最高的利润率，令人吃惊的是依然有向下降价的空间。

因此，有一个观点成为了很多人的共识，特斯拉将是比亚迪最大的竞争对手。

对于这样的观点，我是否定的，比亚迪除了智能辅助驾驶能力不如特斯拉，比三电技术，比产业链优势，比消费者对国产新能源车的认可度，特斯拉都不占优势。

比亚迪害怕的从来都不是特斯拉，分析一下产品线就知道了，海洋系列、军舰系列、王朝系列、e网系列走量车型都在在10-15万元区间，真正和特拉斯正面竞争的只有汉EV和唐EV两款车型。

目前来看，汉EV的产品力、品牌力都不输Model3，很多的消费者更加认可比亚迪的三电技术。

再说得直白一点，在新能源车时代，国产车在整车制造技术、三电技术、辅助驾驶技术都处在第一阵营，大家都在同一起跑线，不会因为是外资车就有什么特别之处。

对于比亚迪而言，用DM-i混动车型和纯电车型占领10-15万的细分市场，用汉EV和唐EV占领高端市场，总体上来说战略是成功的。

然而放弃了微型车市场，可能是比亚迪最大的错误，长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV用超高的销量证明了微型车市场的重要性。

看了比亚迪的新车规划，微型车在未来依然是一块空白，在这个细分市场，比亚迪可能再也不是长安、五菱、奇瑞的对手了。

目前买电动车的人群分为两大类，一类是刚需人群，比如限牌的城市，跑专车的人群。

一类是尝鲜人群，比如家里已经有一辆燃油车了，开电动车就是为了好玩，电动车市区代步很方便。

我生活在芜湖，属于三线城市，不限牌，身边买电动车的都是“尝鲜人群”，基本上家里都有一辆燃油车了，买电动车就是为了平时代步方便，放学接孩子好停车。

满足这两个要求的，并且还不会对生活造成经济负担的，只能是微型电动车。

五菱宏光MINIEV应该是微型车的代表了，销量一直很高，路上可以看见各种改装车，一度成为现象级网红车。

优点是便宜，2.88万就能买到，但受制于成本因素，入门版连安全气囊和空调都没有，且不说夏天开车一身汗了，安全性就是一个很大的问题。

五菱显然是知道安全气囊的重要性，随后发布的新款车型都标配了安全气囊，可是价格也上涨到了3.76万。

价格涨了没关系，性价比显然就不如之前了，3.76万元只有120km续航，4.36万元也只有170km续航。

170km的续航能力，并且不支持快充，算上续航打折，这样的续航水平显然是不够用的，或者说用起来会非常不方便。

以前没得选，大家还能够将就，可是微型车市场竞争力大了，奇瑞小蚂蚁和长安奔奔E-Star续航都在301km，并且乘坐空间更大、配置更高、实用性更强，五菱宏光MINIEV的优势荡然无存了。

微型车市场内卷严重，就连飞度、致炫、威驰、Polo的市场空间都被抢占了。

现在看来，比亚迪说要成为燃油车的颠覆者，想法很伟大，但是最先颠覆燃油车市场的显然不是比亚迪，而是以微型电动车出圈的长安、奇瑞、五菱。

比较有意思的是，五菱宏光MINIEV颠覆了微型车市场，而奔奔E-Star国民版多彩款却要颠覆五菱宏光MINIEV。

指导价是4.98万，只比五菱宏光MINIEV贵了1200元，但是在续航、空间、安全性上都表现优异。

一、自如驾控，续航更长，充电更快

奔奔E-Star国民版多彩款，新车配备三合一集成电驱，最大功率55kW，最大扭矩170N·m，0-50km/h，实测加速只需4.7秒。

动力表现比一些燃油车还要强，加上电机的优势，起步快，加速平顺，小巧的车身，在市区自如驾控。

NEDC综合续航里程301KM，已经可以满足多样化的用车需求了，30%-80%直流快充最快30分钟就能完成，只要充电桩配套到位了，满足周边城市自驾游是没有任何问题的。

二、安全守护、优异品质，安全性高

长安汽车在车身品质上从来都不会让消费者失望，奔奔E-Star国民版多彩款采用了航空品质电池、高铁品质电驱，整车做了2520项工况验证，30万公里道路验证，为的就是把一辆稳定、可靠、安全的车交到消费者手上。

在车身安全上，采用了高效吸能式车身的设计理念，使车辆在高速碰撞中高效吸能，同时迅速引导冲击力沿车身各路径耗散，在各种碰撞场景中，确保乘员生存空间完整性。

全系还标配智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，保证电池系统各项性能更优，通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准。

在安全配置上还有前通风盘后盘式制动、EPB电子驻车、实时胎压监测、倒车影像/雷达，从电池安全到车身安全，360°全方位安全守护。

三、新生设计，布局合理、智能互联

在外观上，新生设计的外观符合当下年轻人的审美需求，采用一体式逐浪前脸+虎鲨瞳式金钻前灯组，犀利傲气，路上的识别度非常的高。

并且有8款潮流配色，可以搭配不同生活场景，无论是小哥哥还是小姐姐都会爱上奔奔E-Star国民版多彩款的颜值。

在空间上，后排座椅是可以正常乘坐的，头部空间不压抑，腿部空间可以自由活动，并且是5门5座的开启方式。

相比于3门4座的MINIEV，在乘坐便利性和舒服性上有了显著提升，可以说让每一位乘客都可以舒适乘坐和自由上下车。

在配置上，拥有智慧互联系统，导航、蓝牙、互联网音乐、地图服务等都有。

导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩，续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量，还可以各种语音控制。

比如前挡风玻璃起雾了，只要说一句“车窗除雾”，系统立刻就打开了车窗除雾功能，我们只需要专心开车，剩下的交给“悦联”智慧互联系统就好了。

写在最后

五菱宏光MINIEV把握市场先机，填补了国内微型车市场的空白，奔奔E-Star国民版多彩款各方面很强，让消费者多了一些选择，比亚迪也非常优秀，这些都是优秀国产车企的代表。

对于消费者而言，国产车企之间的竞争将是良性循环，只会加速国产车的进步，最终受益的是我们自己。

#奔奔的多彩生活#

能跟比亚迪海鸥比的只有两年前的奔奔estar？

2年前的奔奔estar真是一款神车，3.98万就能跑300公里，加一千40800元就带快充了，提速对于这款小车来说也是足够快了，比那些什么小蚂蚁，五菱miniev好了不是一点半点。

目前来看，微型车卖的最好的还是五菱miniev，这逼着长安Lumin也不得不降价到3.99万了。奔奔estar已经退出了市场，五菱缤果和比亚迪海鸥现在成了这个级别唯二的头部竞争对手。

海鸥的配置比缤果还是高了一些，但是即便如此，海鸥的竞争力也并不是很大，连比亚迪的销售自己也承认五菱缤果比比亚迪海鸥好看。

试驾了一下比亚迪海鸥，感觉比亚迪海鸥虽然内饰充满廉价感，但是配置还是有诚意的，低配就有定速巡航，最高配则可以增配为自适应巡航，甚至可以增配为L2级别的辅助驾驶，而且只需要3000元就可以实现，当然对于这样的小车貌似也没有太大必要，不过不差钱加上当然更好。

当然比亚迪海鸥的动力还是略显不足，提速在城市道路当然是足够了，明显好于以前的欧拉黑猫这样的纯代步车，轴距更长也使得海鸥的驾驶和后排乘坐感受要好于奇瑞小蚂蚁，五菱miniev这类的伪四座车。

之前也曾试驾过五菱缤果，其实就试驾感受来说，五菱缤果的驾驶感受跟比亚迪海鸥差不多，但是都明显比再高一点的欧拉好猫差多了，无论是动力还是乘坐感受，欧拉好猫都比海鸥和缤果好很多，好猫的内饰更是比这两款好的太多了。

相信未来缤果应该也会不断增配降价，如果缤果能够增配到和比亚迪海鸥一样的水平，那么凭借五菱的性价比，缤果貌似还会是更胜一筹。

不过就目前的配置对比来看，缤果和海鸥则是平分秋色，各有优缺点，相信未来的销量也会是平分秋色。

未来这两款车都不断降价，当海鸥价格来到5.38万的时候，才是最好的购买时机。