比亚迪最好的越野是哪款车？
我比较喜欢自驾游，尤其是去那些没有太多人去的地方，这是全新宋就成为最贴心的伙伴，无论是柏油路、水泥路、土路、还是泥路都毫不逊色，指哪走哪，也完全不吃力，越野性能很不错。
比亚迪燃油车寿命？
如果是开车旅行，走一些郊外的羊肠小道肯定是没什么问题。比亚迪宋的离地间隙比普通轿车稍微高一些，走烂路被托底的概率要小一点。毕竟比亚迪的SUV目前还没有量产的机械四驱结构，燃油发动机车型都属于是前置前驱的城市SUV车型，所以谈不上什么越野性能，尽量还是在铺装路面上行驶，它的通过能力不会比轿车强多少。
如果你的座驾是比亚迪宋DM的话，通过性能会好一些。比亚迪插电混动的SUV采用的是汽油机驱动前驱，电动机驱动前后四驱。摆脱困境的能力会强一些，尤其是那些湿滑的低附着力路面。但比亚迪的混动四驱更适合竞速，并没有硬派越野车的机械四驱，也就不可能有分动箱提供超强扭矩的低速四驱来获得强悍的攀爬和脱困扭力。
现在量产SUV很少有给配越野胎或全地形胎，都是公路胎为主，比亚迪也不例外。如果更换一套越野胎，虽然平时柏油路的行驶噪音会大一些，舒适性差些，但通过能力却可以提升不少。想要有一定通过性能还是选宋DM吧，至于玩越野比亚迪的SUV定位并不适合。
比亚迪方程豹公布了，黑色豹5配AT胎太燃了，越野可以卷起来
比亚迪方程豹前几天公布了。我们来看一下黑豹，有没有觉得黑豹比蓝豹更神秘，接下来喵哥给大家看看，黑豹跟蓝豹有什么区别。
外观部分有神秘感首先，我们还是来看下外观部分，它这个彰显的，还是方程的这么一种神秘感。现在很多车都是一个长长的LED的灯条，但是它这边，直接给你做成了一个圈，所以它这个识别性很强的。
在前脸的中间部分，布置的是方程豹的LOGO，这个LOGO，其实际上它是一个带立体状的。从侧面能看出来，它比在图上看那个平面的，其实它的层次感是好一些。
车身尺寸，它的长度达到了4米87，宽度达到了1米97，高度1米92，轴距达到了2米8。这一个尺寸，对于一个硬派SUV来说，不算是特别大，其实也不算是比较小了。
这个轮胎，它就是百路驰的K02的一个AT胎轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些。
肌肉感营造的较好整个侧面的线条，因为这种黑色的车身，它的这个侧面线条就很有肌肉感。但是跟那个蓝色的比起来，它这种切割感，就是没有那么明显。
实际上，从实车尤其从侧面去看的话，你能发现侧面这种肌肉感，这个凹凸的感觉，其实还是营造的比较好。
接着我们再看一下尾部，这个尾灯依然采取的，是有点类似那种钻石切割的做法。但是里面也融入了一些，几何方程的元素，所以还是讲究一些精细化的美感。
讲到越野，我们必须讲一下拖挂，它的这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质。
科技配置在侧面上，我们可以看到它这个地方，应该是有一个摄像头模组的，然后我看前面玻璃，那里都有摄像头。后视镜这上面还有NFC的识别，从沟通会上，看到的东西，其实它是支持L2级别的驾驶辅助。
我还特意问了一下，说以后会不会有激光雷达的版本，他们说不会有，因为这个车买了之后，很多朋友可能会改装。一旦改装之后，标定就变了，那么激光雷达就不准了，到时候就会很麻烦，这是个遗憾啊。
动力表现接下来我们给大家聊一下，这款车的动力，作为一款硬派越野，动力是必须要重点提出来的。
它搭载的是DM-o平台，加了云辇-P，当然我们现在看到的这个，是标准版，是不带云辇-P的。
所以我们重点聊一下，DM-o平台，首先DM-o平台里面，发动机用的是1.5T骁云专用发动机。
这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满。
再加上它这个前面，带的是一个200kW的电机，后面带的是一个285kW的电机。
如果再结合发动机本身，直驱的功率，那么这款车的功率，是已经超过了500kW。而且前后电机都是带差速锁的，中间还带一个中央差速锁，这样的话，三把锁基本上都给你配全了。
所以这款车，我很期待它实际上路的表现，应该会比我们传统的硬派越野，这种燃油车表现，我个人觉得应该是会更优异一些。
而且基于它这个动力水平，所以你别看这款车，看起来是很男人，很五大三粗的，但实际上，它的零百加速已经达到了4s级。
电池布置更安全所以这款车，它除了能够给你很好的越野感觉之外，其实际上在家用，你平时城区道路，跑的多的话，你可以考虑它这个云辇-P那个版本。
当然作为DM-o平台下面的，第一款越野车，所以它现在是首搭了，比亚迪的纵置EHS。而且它的这个电池，也是比较有意思，它为了电池做的更安全，它是把电池放在了车的大梁中间，它采取了双层的布置。
这样的话，整个电池的度数，就会有所增加，而且关键是电池的防护水平，它比以前的新能源车，它大大提升了。
所以从豹5身上，我看到的，是比亚迪用这种电的思维，去玩越野，其实完全超越了原来硬派越野。我要的只是可靠性好，牵引力强，然后脱困能力强。
除此之外，它在这里面，加入了比如，如何做越野的能源管理，如何做电池的防护，如何做好整个带了电之后，越野的扩展和一种户外的一种生活。
比亚迪这些年吹过的各种牛，大家发现没有，其实它都在逐步逐步的实现，在这台车上，我看到了这些年比亚迪的一些积累。
总结所以总归来说，如果你对越野感兴趣，但是你又不想把越野，当成糙老爷们的活。你还想追求越野的舒适性，追求更多的扩展的一些能力，以及你出去越野。
除了照顾好自己，你还想照顾好车队的兄弟们的话，那么豹5绝对是一款值得推荐的越野车。
当然，我现在了解这些信息，都是来源于这款车的外观，以及我在拍这款车之前，他们的工作人员在这沟通会上得到的信息，最终实际的表现，要看它上路后的实际表现。
最后喵哥也想问问大家，比亚迪想重新定义越野，你觉得它有没有能力，在越野界重新剿起，一股创新的风。
「豹」杀燃油车！比亚迪电动彻底颠覆传统越野，方程豹豹5够格吗
这年头，油价速度涨得飞起，周末还想找个越野车出去好好放松一番，现在都要担心加不起油了。
好在寻寻觅觅，终于让我找到了一辆“究极省油”的越野车，完全打消了我的顾虑，既硬派，动力强，油耗还低到“离谱”。
?咱也不卖关子了，它就是方程豹豹5！一款插电混动的硬派越野车，曾一度被誉为“国产大G”。
方程豹作为比亚迪旗下的一个专业个性化品牌，在公布之初就名声大噪，而豹5作为它的首款产品，主打新能源、专业和个性化三个特性。
今天咱们就来实际体验一番，看能不能拿捏得住大家。
首先来看外观，豹5采用了方方正正的整体造型设计，看上去就很霸气。
在细节上，不仅配备了粗壮的轮眉；
还有带电吸功能的尾门，这些都很实用。
而且2米8的轴距也让它车内的空间表现足够优秀，从画面中就能看出来。
而且内饰还有大面积的Nappa真皮质包裹，搭配了5块屏幕；
加上炫酷的升降档杆，一整个科技豪华感拉满。
别看这车这么硬核个头这么大，开起来反而特别安静，行驶时完全听不到发动机的动静。
豹5作为一款插混越野车，在用电行驶时，发动机可以完全不启动，自然噪音就会小许多。
而且它和传统的越野车还不太一样，并没有大排量的发动机，而是使用一台1.5T的四缸发动机。
在直线加速状态/或者超车状态下，发动机的最大功率为143Kw，最大扭矩273N·m。
这里可能就有小伙伴会疑惑了，这么大个车才配个1.5T的发动机，越野时候动力能够用吗？
而这正是豹5的神奇之处，因为采用了插混技术，而且搭载的是比亚迪DMO超级混动越野平台，整体的动力输出其实是以电为主的。
也就是说，绝大多数情况下它都是在用电行驶，所以除了发动机，它还有前后双电机。
在直线加速状态/或者超车状态下，综合功率能达到505Kw，百公里加速只需要4.8秒，这动力配置你说够不够？
顺带一提，豹5的动力不仅很大，在野外也比较好控制，并不会像传统越野车一窜一窜的。
而这主要是归功于豹5是有低速四驱和蠕行模式；
在越野的时候，它会智能的控制动力输出，也就是车轮受到锁的控制车轮停止转动，让你平稳前进。
而且它可是有三把差速锁的，这电四驱脱困能力杠杠的。
而且豹5在安全方面也不用担心，很多小伙伴害怕用电来越野过热，但它电的机采用的是油冷，本身散热表现就非常棒。
其次，在越野的时候，豹5的低速四驱功能是能实现21倍的扭矩放大的；
再加上它本身电机扭矩就很强，所以它根本不需要很高的转速，就可以轻松脱困，因此，它的电机都没有长时间的高转和堵转，就更别谈发热了。
而且，之前的那些传统机械越野车也难免会过热，比如它们在极限越野的时候发动机过热，变速箱过热的也不在少数，所以说不要太担心。
在续航能力上，也不用担心没电的问题，豹5的DMO混动是以电为主的，它在底盘上有一块31.8度的磷酸铁锂电池。
虽说车重有2.9吨，但它也可以提供125公里的纯电续航，应该够大部分人的日常使用了。
就算即便是电池没电了，豹5的1.5T发动机也可以进行直驱，在行驶的过程中能提供足够的发电功率。
这就相当于你在插着超充桩跑，可能用的电还没它发的电多，因此不用担心没电的问题。
更牛的是，当你停着车在无法撞风散热的情况下，它的发动机也能提供20KW的原地发电，加起来肯定是够用了。
不仅电够用，在玩法上还花样百出，甚至还能直接用车里的电来做饭。
它可以提供6kW的对外放电，这么大的功率想在野外哪怕是煎炒烹炸同时进行都没问题，大大增强了出去玩时的实用性。
回到安全问题上，碍于它的电池在底盘上，要是去到野外万一磕一下，也许会有点危险。
但比亚迪早就想到了这一点，直接安排上了大梁，把电池直接放在了两根大梁中间；
同时电池下面也有两层很坚固的钢板和多层缓冲来做保护，可以说是非常结实了。
而且，后续的云辇版豹5是会搭载云辇-P智能车身液压控制系统的，也能让你在遇到不平坦的路面时，直接升高车身来通过，尽可能避免底盘的磕碰。
所以，其实也不用?太担心它的电池安全问题。
话说回来，豹5不仅能“上山下海”，接娃买菜也能轻松驾驭，在日常城市驾驶时，它的舒适度体验非常好。
等未来上了云辇-P底盘，有了阻尼软硬调节之后，舒适性会更棒。
而且整个底盘的柔韧程度和高级感是完全够的，这辆车的前后悬架全都是铝合金材质的双叉臂结构。
如果激烈驾驶，它也会有更好的运动性。
就算稍微激烈点开，这动力响应和过弯时候的底盘支撑也能让你有足够的信心来小嗨一下。
整个行驶过程中，感觉要比其他越野车更带劲、更舒服。
在油耗方面，它的表现也相当惊艳，如果是带着一家老小的情况下正常驾驶，这辆豹5还是挺省油的。
官方公布的百公里油耗是7.8L，对比那些2.0T的越野车优势还是很明显。
而且它还只需要加92号粗粮就可以满足，这下可是真加得起油了。或者直接不加油了，把它充满电再出发能更省！
所以综合来说，这辆豹5的实力还是很强的，不论是油耗、动力、越野能力以及操控性能表现都很优异。
在科技豪华配置，和舒适程度等等也做到了高水平，可以说各方面也很均衡，这是那些传统越野车所无法比拟的。
最关键是，豹5仅30多万的售价，堪称是硬派越野车里的水桶车型了。
在悠闲的假期里，开着豹5直接出发，那就先去一趟呼伦贝尔，然后新疆独库公路，再跑跑川藏线，最后去趟大理...要多惬意有多惬意。
想要一辆省油又好开的，那么它绝对是越野类型里的“梦中情车”！
比亚迪方程豹重新定义越野？带你看看豹5的实力，你觉得胜算如何
从最早的F品牌到方程豹，再到现在的豹5，方程豹的首款车，总算实车面世了，喵哥今天带大家看一看方程豹豹5这款车。
外观设计方面前段时间LOGO发布的时候，很多朋友都在热议LOGO的设计，其实人家是方程之光的设计。
平时看到的是二维空间平面的照片，但实际它是立体的感觉，比二维空间的实际质感是要好一些的。
前脸的设计看起来很man、很个性、很大气，同样是方程之光和银河之光的设计语言。
现在很多车前脸都是长条灯带设计，方程豹豹5是直接围成了一个圈，前脸设计识别度非常强，整体设计就是很man的硬派越野的造型。
方程豹豹5就是一款硬派越野，带大梁的非承载式车身，在车身尺寸方面，长度达到了四米八九，宽度一米九七，高度一米九二，轴距达到了二米八。
云辇版本的接近角是39度，纵向通过角27度，离去角35度。离地间隙达到了310毫米，和很多轻型小卡的离地间隙差不多了，可以把豹5当成一个轻型小卡开。
整车的设计，原创程度非常高，大大的塑料轮眉，20寸的轮毂，蓝色款是云辇-P的版本，带的是米其林的轮胎，有点兼顾城市道路也照顾了越野。
整个侧面的车身线条，是竖向切割的设计，尾部硬派SUV的风格同样非常浓厚，右开式的侧开门，还有一个很大的书包，这也是喵哥非常中意的设计。
车尾顶部的刹车灯，大概占了三分之一的位置，类似于晶钻几何切割的尾灯，也在凸显方程之美的设计。
动力配置在动力方面，带的是1.5T的骁云专用发动机，这款发动机在停车状态下，对外充电能够达到20千瓦的充电速度。
像这款不到40度的双层刀片电池，不到两个小时，靠发动机就能充满，而且支持70千瓦的快充。
由于是硬派越野车，所以整体动力必须要比较强势，DMO这套系统，赋予了硬派越野带电的能力，一旦带电之后扭矩会变得特别大，可玩性会变得更高。
方程豹豹5前面用的是200千瓦的前电机，后面用的是285千瓦的后电机，而且这两个电机都带差速锁，关键是中间还带了个中央差速锁，还是带了三把锁的。
有了三把锁，而且带了电之后，越野能力就大大的增强了。在电机的加持下，加上发动机的直驱总功率，超过了500千瓦。
对于一款四米八九的硬派SUV而言，零百加速能够达到4秒级，关键人家是吃粗粮，加92的油。
而且电池设计，跟以前比亚迪车型不一样，电池是放在大梁中间的，电池和大梁结合成一体，导致大梁的强度也大大的增强了。
光大梁的高强度钢占比就达到了96%，整个车体的强度，比以前很多燃油版的硬派SUV强度是要高一些的。
总结喵哥最后给大家总结一下，方程豹豹5的几大亮点。一个是DMO的系统，纯电续航可以达到100多公里，而且零百加速很棒。
如果日常大部分时间用电，用车成本是比较低的，而且快充达到了70千瓦，充电也不需要等待太长时间。
总体而言，如果你现在考虑越野车，那么可以等方程豹豹5上市再考虑一下。因为越野车，尤其是硬派越野，一旦带上电之后，可玩性和可操控性，都会大大增强。
如果再带上帝瓦雷的音箱，以及车内各种舒适性的配置，再配合L2级别的驾驶辅助。
在40-60万区间，方程豹豹5的竞争力，你比一下目前市面上不带电的，以及目前市面那些即将带电的，那些带大梁的硬派SUV，你觉得竞争力怎么样？评论区留下你的答案。
