探店比亚迪海豹冠军版：雷声大雨点小，提车至少等半个月！

作为比亚迪海洋网推出的重磅车型，海豹在上市之初收获了非常不错的市场反响，月销量最高时达到了15000多辆。然而正当大家都以为海豹即将成为下一个爆款时，它的销量却在今年急转直下，出现了断崖式的下滑，降幅甚至超过了50%以上。

为了挽回市场，比亚迪在今年5月初推出了海豹冠军版车型，不仅起售价进一步下探至18.98万元，还新增了全新的车色和内饰配色，配置方面也进行了升级，可谓是加量还降价。那么新款冠军版车型，能否让海豹的销量实现触底反弹呢？近日，有车以后编辑就来到了北京某比亚迪海洋网4S店，来亲自一探究竟。

意料之外，情理之中

为了更真实地反映客流量情况，编辑特意挑在了周末进行探店，不过店内的情况还是让我有些意外。在硕大的展厅内，除了边上休息区有几桌销售在谈单子外，几乎没什么看车的顾客。即便有，也是去看海豚和宋PLUS系列，来看海豹冠军版的，我还是第一个，这着实与我想象的“火爆场面”有着巨大的落差。

从销售口中我也得知，海豹冠军版的热度确实并没有那么高，大部分客户都是进店来看宋PLUS和海豚的，海豹只是捎带手看上一眼。而销量上，销售虽然没有明确透露太多，不过从言语中大体可以得知，冠军版上市之后，海豹的整体销量应该比之前有所改善，但并不明显。

至于原因，销售表示：“海豹本来就是一款追求运动、个性的车型，受众面要比汉或宋PLUS窄很多，像对空间、舒适性有追求的客户，基本就不会考虑海豹了。”

此外，由于海豹冠军版刚刚上市，除了官方权益外，店内没有任何优惠。相比之下，2022款海豹则有着3.1万元的综合优惠，涵盖1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，这也就理解为什么冠军版车型“雷声大，雨点小了”。

当然，在编辑看来，海豹冠军版的并没有掀起太大波澜，还在于其自身。一方面，在年初降价潮中，比亚迪曾推出了一些购车优惠政策，相当于“变相降价”，这使得不少老车主抱怨被“背刺”，影响了海豹的口碑。另一方面，今年有关海豹的品控投诉也大幅增多，主要包括座椅塌陷、车身生锈、异响等问题，想必这也让不少打算购车的消费者有些望而却步。

没现车，至少要等半个月

虽然海豹冠军版有些不温不火，但价格还是要探一探的。

对于购车，店内销售向我推荐售价为23.98万元的700km性能版车型，这也是目前最好卖的一款车型。单电机后驱，5.9秒破百，CLTC续航700km，各方面配置也都不错，它无疑可以满足你对运动性和品质感的所有追求。

价格上，冠军版车型的车价没有任何现金优惠，不过销售表示，可以帮我把原价5980元的装潢套装做成1580元，包括全车玻璃贴膜、脚垫、后备箱垫、电池/电机下护板等等，算是省了一部分钱。这样算上6000元左右的保险和1500元验车上牌费的，整车的落地价为24.888万元。

随后，我又提出了价格是否有继续下探的可能，对此销售表示：”比亚迪新能源车实行全国统一价格，没有隐藏的议价空间，我们也不能随意改价；优惠政策也是统一的，去谁家店都一样。所以从我们的层面来说，绝对可以保证您不会遇到‘背刺’或者买亏了的情况。”

至于提车周期，销售告诉编辑，目前店内除了这台展车，没有其余现车，现在订车至少都得等半个月。“如果不是非冠军版不买，我还是建议您买2022款车型，同样的700km性能版车型，毕竟有3万多的综合优惠，配置差别也不大，买它更划算。”销售如是说。

海豹冠军版值得买吗？

那么回归产品本身，比亚迪海豹冠军版究竟值不值得购买呢？答案是肯定的。

首先，新车的设计细节得到了改进，之前被吐槽“画蛇添足”的点阵式三角窗装饰变为了更素雅的水波纹样式设计，同时新增陶玛斯黑内饰，更加满足用户的时尚个性需求。

其次，冠军版车型的配置也有所升级，全系标配智能上下电功能及电子儿童锁，以及兼容iOS系统的NFC车钥匙；550km尊贵型车型标配真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃和扶手箱升降杯托；650km四驱性能版的内饰升级也升级成了此前的运动套件版内饰。可以说，新车的性价比变得更高了。

比亚迪海豹冠军版还新增了700km尊贵型车型，搭载170kW、330N?m后置单电机，最长续航700km，并支持150kW高电压电驱升压快充技术，售价22.28万元，为消费者提供了更丰富的购车选择。

除此之外，冠军版与2022款车型基本没有任何区别，CTB电池车身一体化技术、前双叉臂+后五连杆悬挂、iTAC智能扭矩控制系统这些亮点产品力一样不落，驾驶感受和秦、汉等车型完全是两种风格，底盘紧致，充满韧性，能够带来比较运动、有趣的驾控体验。

其实终归来说，海豹冠军版本质上就是一次包装成推出新车的“变相降价”，既提高性价比和竞争力，顺应了市场形势，又不会被认为是“背刺老车主”，一举两得。因此新车在驾乘体验方面也不会与老款车型有什么明显的差异，购车时完全不必纠结。如果你看中了新车设计细节和配置的调整，那就选择海豹冠军版，假如你预算不是非常充裕，或者着急提车，选择综合优惠3.1万元的2022款海豹也完全没有问题。

新车 | 或售22万元起？10月31日开启预售，比亚迪宋L预扣提车价曝光

汽车日报 曹浩

日前，我们从相关渠道获取到了一组比亚迪宋L的预扣提车价，该车将推出5款车型，包括4款单电机后驱车型以及1款双电机四驱车型，其中后驱车型还根据功率和续航进行区分，预扣提车价区间为22万-26万元，四驱车型的预扣提车价为28万元（仅供参考，具体上市价格等以比亚迪官方信息为准）。据悉，比亚迪宋L刚刚宣布将于10月31日开启预售，并于年内上市。

网络上曝光的宋L预扣提车价

静态回顾

外观方面，宋L采用比亚迪王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，车头线条更加凌厉，贯穿镀铬饰条的尺寸更大，头灯造型更加锋利。前包围处配有梯形散热口，两侧的细节处理也更能凸显运动感。尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。

宋L车尾设计比较丰满，配有贯穿式灯带，两侧采用立体中国结样式尾灯组，竖向布局的高位刹车灯得到保留。同时，宋L还会配备主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板、无框车门等。

宋L车内配备了大尺寸悬浮式中控屏，仪表盘尺寸也较为可观。方向盘为D型设计，手握区域采用座椅同色皮质材料包覆。副仪表台区域采用全新造型，换挡杆造型更加小巧精致，周围按键排布整体感更强，前端还带有手机无线充电面板。

而且针对后驱和四驱车型，宋L还提供了两种不同的颜色及材质搭配。后驱版为米白色调，并搭配深蓝色，视觉效果十分清爽。四驱版采用了“旷野星空”主题风格，以灰黑色为主色调，并在细节位置采用荧光绿色点缀，同时还运用了麂皮材质的修饰。

动力方面，宋L将提供后驱与四驱两种动力。根据申报信息显示，宋L后驱版提供最大功率150千瓦和230千瓦两种动力可选；四驱车型前后双电机最大功率分别为150千瓦和230千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.3秒。

最新续航申报信息显示，宋L提供72千瓦时、87千瓦时两种容量的电池组，车辆纯电续航里程有550公里、662公里和602公里（四驱）三种版本。此外，该车将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，还会配备云辇-C底盘系统、iTAC智能扭矩控制系统等。

试驾｜比亚迪宋PLUS DM-i：提车要等三个月，值吗？

澎湃新闻记者 吴冠

试驾前被准车主委托给厂家捎话“催更”的车，委实不多见，而比亚迪宋PLUS DM-i就是其中之一。

“套路太深了，”这位准车主还在电话里叹了口气，“在4S店里试驾了一圈之后感觉可好了，心想哪怕要等三个月都值，现在回头想想，千层套路。”

这种“REPO”难免激起“逆反”心态：真有这么“香”吗？

而试驾之后发现，“真香打脸”来得就是这么快，开起来很爽，又够省油，套用个流行梗——还要啥自行车？

宋PLUS DM-i 前脸

第一层“套路”：“开起来很爽”的动态驾驶感受。

哪怕再挑剔的老司机，抱着“大家来找茬”的心态去找点寻常插混车型会有的加速顿挫感，也得耸耸肩，再来上一句“还行，没啥问题”。

宋PLUS DM-i是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动系统的SUV产品，记者本次试驾的是纯电续航51KM的尊荣型。

据官方资料显示，该版本综合功率173kW，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，堪称“把比亚迪目前的好技术全备上了”。

宋PLUS DM-i 前大灯

在城市内部红绿灯较多路段起步急加速时，宋PLUS DM-i的电机和发动机能够完全平顺的切换，超车毫无压力；在城际高速道路上，得益于调控有度的EHS电混系统，它能让你在“毫无知觉”的情况下轻松“飚”过一百二，NVH方面安静得像一辆纯电车；若是偶遇几段还在修补的非铺装路面，由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的底盘滤震相当干脆，保留适度路感的情况下又不会过于颠簸；最让人印象深刻的还是它在部分山区狭窄道路的表现，因为遭遇临时封路，新路线又不够熟悉，在憋屈的盘山羊肠道掉头时，5.55米的转弯半径可以“一把过”，非常舒爽。

第二层套路是它的省油。

此次试驾，记者从上海浦东某4S店出发前往浙江湖州某落脚点，因为途中临时绕路，总行程大概210km左右，途经城际高速路段范围大概为70%左右，车辆全程满载开空调试驾下来，百公里油耗大致为4.8L/100km。另外，宋PLUS DM-i是以电为主的架构，其城市内部道路工况油耗实际表现其实会更加优秀。

宋PLUS DM-i 侧面

与省油相得益彰的是它的静谧性，在高速道路上开启100km/h的定速巡航之后，前后排可以安静聊天，超过120km/h后车内会有较为明显的路噪和风噪感。据了解，宋PLUS DM-i前排及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，可实现较为不错的NVH水准。

第三层套路算是产品的整体提升，无论是辨识度，还是辅助配置，比亚迪目前的努力方向都在给人以一种“除了高性价比之外还想再多做一些功课”之感。

外形方面，宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0设计语言，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅。有趣的是，对于比亚迪给其新能源车所作的专属设计，准车主们的观点倒是足够耿直：“‘龙颜’与否，不懂，就是觉得这么一张前脸放车堆一眼就能认得出来。”

宋PLUS DM-i 驾驶座

换而言之，这是一张有足够辨识度的前脸。

比亚迪对LED灯组也进行了升级：雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中。其次，“宽体低趴”的车身线条有点类似于同门的汉DM，2765mm的超长轴距也让它成为了目前同级空间最大的SUV产品。

内饰方面，宋PLUS DM-i采用“日蚀蓝+苍穹灰”的专属配色，多层悬浮式设计让车内空间较有层次感。

另外，在辅助驾驶配置方面，比亚迪为其树立了一个“入门即高配”标准。官方资料显示，宋PLUS DM-i秉承的全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能。

宋PLUS DM-i 尾部

整体而言，宋PLUS DM-i有着利落又舒爽的驾驶感受，着力提升内外设计感的同时还保留了一贯的高性价比。

若一定要挑刺，那就是比亚迪仍然还是那个只会老老实实地堆技术、不太会讲故事的“理工直男”。

“骁云动力、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，可讲的东西真不少，”一位业内人士有点感慨，“多做的这些功课应该努力往品牌溢价力方面转化，营销上至少要让消费者们能意识到，我们的自主品牌不仅有性价比，现在也有不错的产品和技术了。”

有趣的是，准车主们似乎还有点其他意见：“套路这么深还叫不会讲故事？我现在就天天催着4S店提车，快点提升产能吧。”

责任编辑：陈华

校对：栾梦