唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——后视镜的调节与使用

Hello，我是小凤，关注小凤，我们一起折腾。

因为在前面的分享当中，有车友经常会留言问唐DM-i的后视镜怎么调节？下雨天后视镜太多的水影响视线有什么好的解决办法？今天跟大家分享一下唐DM-i后视镜的调节与使用。

车外左侧后视镜

车外右侧后视镜

后视镜分为车外后视镜和车内后视镜，唐DM-i的车外后视镜是有电动调节功能、电动加热功能以及锁车自动折叠功能的，顶配车型还有倒车自动下翻以及车道并线辅助提示功能，后视镜上有全景影像的摄像头，照明灯以及示廓灯。

接下来我们看图分享。

车内后视镜（顶配是电动防眩的，中配是手动防炫的）

车外后视镜的调节按钮在驾驶位这一侧车门上

红色圈内为车外后视镜调节按钮区域

夜间调节按钮区域

第一步，按下左侧后视镜调节按钮时，会点亮调节提示灯，第二步，通过方向键调节后视镜的位置

第一步，按下右侧后视镜调节按钮时，会点亮调节提示灯，第二步，通过方向键调节后视镜的位置

按下车外后视镜折叠控制按钮，后视镜会在当前状态折叠或者展开

车外后视镜的折叠和打开还可以直接用手暴力操作，我试过，不会坏的，但是不建议这样操作。

唐DM-i车外后视镜有全景影像摄像头，照明灯，示廓灯，如果雨天行驶导致摄像头脏了，可能会导致全景影像不清晰，这个时候用水清洗一下摄像头就可以。后视镜折叠收起状态，可能会导致全景影像画面畸形严重。

车外后视镜包含的东西

车外后视镜夜间打开状态

唐DM-i车外后视镜有锁车自动折叠功能，但是需要在多媒体中将自动折叠开关打开。

自动折叠关闭状态，这时候锁车车外后视镜不会发生变化。

自动折叠打开状态，这时候锁车车外后视镜会自动折叠，解锁车子会自己打开车外后视镜。

调节界面

唐DM-i车外后视镜还有加热除雾功能（这个加热时同时加热车位后视镜和后尾门玻璃），这个功能可以在雨雾天及时加热后视镜蒸发水分，保证后视镜干净明亮，但是容易导致玻璃老化，所以我一般都是直接用抹布擦一下。

加热除雾功能可以在空调界面直接打开，也可以直接通过小迪语音打开。

后视镜上的水珠会影响驾驶员视野

直接通过小迪语音控制打开后视镜加热

通过小迪语音控制打开空调界面再按一下后视镜加热按钮

空调界面操作按钮

车外后视镜加热打开状态

车外后视镜加热关闭状态

可以直接在多媒体主页点击空调按钮直接进入空调界面

空调按钮

空调界面

后视镜具体要调节到什么位置，我觉得这个是没有标准的，每个驾驶员需要根据自己的乘坐情况进行调节，我的调节原则就是保证自己坐在驾驶位的时候，能够通过后视镜观察到后方最大视野。

年轻个性运动加倍 静态体验比亚迪元PLUS

比亚迪元 PLUS 是为数不多的一款让我从看到申报公示图片开始，就觉得它是一款颜值不错的车型。对于比亚迪元 PLUS 这款车型我的记忆那是相当深刻，早在2021年7月的第 346 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，初次亮相的它凭借着侧面凌厉动感的线条让我对它念念不忘。

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后来在网上看到很多关于元 PLUS 的曝光图片后，我更期待见到实车的那一天。所以实车到底如何？接下来就一起看一看。

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快速了解比亚迪元 PLUS

1.基于e平台3.0打造，新车定位为A级潮跑SUV；

2.动力方面会搭载一台峰值功率150kW的驱动电机，0-100km/h加速时间7.3s；

3.元PLUS将搭载能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供430km和510km两个版本。

快速了解完之后，我们就从常规的外观、内饰看起。

一、外观造型 整体造型更显运动

关于比亚迪元 PLUS 的外观造型大家应该都比较熟悉了，毕竟早在此前的广州车展就已经正式对外亮相了。同时，官方也已经发布过外观和内饰的官图。

但体验过实车的我还是强烈建议，有条件的朋友一定要去看下实车，实车外观造型看起来很恰到好处，整个姿态看起来既运动又稳重的感觉。

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而且元PLUS目前确定将会提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿，未来在常州生产基地生产后还会有更年轻个性的新配色。这一次我们拍摄的是滑雪白。

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在这样设计之下，比亚迪元PLUS前脸采用的依然是我们熟悉的Dragon Face 3.0家族设计语言，封闭式的前脸看起来很有辨识度。同时，上方龙须雕刻着“元“字浮雕 LOGO，这个龙须的下方是一条贯穿左右头灯的灯带。

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LED头灯早已是比亚迪车型的标配，比亚迪元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯，官方表示照明宽度可达16.7米。

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实拍车配有360度全景影像，全景影像前方摄像头被放置在车牌下方，在功能和造型方面做了很好的兼顾，摄像头的存在并不会觉得突兀。

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封闭式前脸的下方依然采用的是格栅式设计，起到撞风散热的作用。因此，比亚迪元PLUS的整车风阻系数为Cd=0.29。

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在我看来侧面造型设计上是元 PLUS 比较大的亮点之一，整个侧面造型看起来很凌厉。同时，侧面多线条让车身底部看起来不显臃肿，有种运动中带有一丝稳重的感觉。

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车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。这样的轴距主要得益于e平台3.0带来的优势。

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外后视镜下方则是 360 度全景影像侧方摄像头。同时，外后视镜上还有手机 NFC 钥匙，通过绑定手机 NFC 钥匙即可实现不带实体钥匙，通过手机在无网无电状态下解锁车辆。

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充电口被放置在右前翼子板上，暂时还未公布车辆所需的充电时间，但据说是可以到80kW 左右的峰值充电功率。

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轮毂方面，实拍车采用的是一个18英寸轮毂，搭配上马牌UC6轮胎，轮胎尺寸规格为235/50 R18。

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另外从此前的申报信息来看，新车还有另外两种规格的轮胎，分别是215/60 R17、215/55 R18 和235/50 R18尺寸规格。

侧面D柱位置采用了渐变龙鳞的装饰板设计，纹理由深至浅渐变，这些设计的细节把控不错。

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尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时一体式尾灯也与头灯相呼应，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。

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悬架方面，新车采用的则是麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

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二、内饰设计个性到不敢相信

在过去几年中，我频繁体验过比亚迪所有的新车，在每一次体验的时候或多或少都能感受到比亚迪在内饰方面的进步。而这一次元PLUS给我更多的是个性化和差异化。

其实在元PLUS的内饰谍照和内饰官图发布后，我的内心是拒绝的，但从实车来看有些东西做的确实有意思，这也是我为什么说一定要看实车的原因。

元PLUS整个内饰依然是围绕中控悬浮式自适应旋转Pad的打开。但官方表示这一次的设计是以荷尔蒙爆表的健身房（GYM）为主题。

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三幅式多功能方向盘采用的是红黑、蓝黑两种配色，多功能方向盘左侧按键针对的是巡航控制、右侧针对的则是多媒体控制。

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方向盘前方采用的是悬浮式液晶仪表盘，仪表盘可显示能耗、剩余续航以及时速等重要行车信息。

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空调出风口设计灵感是来源于杠铃，所以你可以看到出风口是“一片一片”式的，出风口可以实现左右吹风调节。另外，出风口旁边带有红色标识的则是空调出风口开关。

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除了空调出风口的设计外，这一次元 PLUS 的车内开门方式也发生了变化，采用的并非传统的拉手式设计，而是手放在上面抬起式开门。

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这样的开门方式实际的使用中是不需要多大力气的，只需轻轻一抬即可开门, 触发开启行程相对较短。

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并且在这个开门装置上还集成了扬声器与氛围灯，扬声器一圈则是可以调节的氛围灯。

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除了开门方式的个性设计之外，门板下方的储物处也采用了琴弦式设计，类似的三条弹力带。这样的布局依然可以很牢固的放置饮用水，同时遇到纸巾或大一点的物体也可以塞进去，储物会更灵活。

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中控悬浮式自适应旋转Pad搭载的是DiLink4.0（4G）智能网联系统，这套车机的开放程度很高，可扩展下载第三方软件，包括爱奇艺、高德地图、QQ 音乐等软件，可用度和易用度比较不错。

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中控悬浮式自适应旋转Pad下方则是电子换挡机构，这个造型设计是以机械推力杆为灵感。

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换挡机构前方则是手机无线充电。换挡机构下方则是掏空的储物空间，下方配有两个USB 接口和一个12 V点烟器，前排手机充电绝对够用。

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换挡机构后方则是常规的启动键、电子手刹、AUTOHOLD、空调控制、驾驶模式调节以及动能回收调节按键。

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驾驶模式调节按键后方则是双杯架，这一次还给配了一个杯托衬垫。如果你拿着一杯比较矮小的饮料放进杯架后不好拿取，那这个时候可以通过杯托衬垫来抬高饮料露出高度，更容易拿取。

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杯架后方则是扶手箱，扶手箱打开方式是直接拉开即可。

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实拍车后方同样是配有“杠铃式”空调出风口，出风口下方则是两个USB充电接口。

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因此，这一次的元PLUS的整个内饰风格设计的真的是比较个性。这些个性的组合让我看到了不同以往的内饰设计风格，也看到了比亚迪在年轻化方面的大胆尝试，期待面向市场后的表现。

三、基于e平台3.0打造 提供430/510km两个版本

动力系统方面，元PLUS基于e平台3.0打造，这也是e平台3.0首款A级SUV车型。

而元PLUS则采用了深度集成八合一电驱动、热泵系统等技术。在动力方面，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供430km、510km两种续航版本；新车将搭载一台峰值功率为150kW的驱动电机，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。

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四、乘坐空间 腿部空间富裕

聊完了外观和内饰的造型之后，接下来把重点放在实用之处，也就是乘坐空间方面。

首先，元PLUS采用的则是一体式座椅设计，整体风格更偏年轻，乘坐起来舒适度不错。

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乘坐空间方面，身高178cm的笔者将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有一掌左右。

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保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间还有一拳四指左右。

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另外，第二排中间是一个纯平状态，我一个 41.5 码的脚放在中间也可以垂直放下，偶尔中间乘坐人的话也会有相对不错的乘坐感受。

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五、储物空间丰富 灵活性不错

乘坐空间不错的情况下，那作为一台定位A级的纯电动SUV，元PLU的储物空间表现又如何呢？

可以看到，无论是前排门板还是后排门板都有不错可扩展的储物空间，而且电子换挡机构下方也有储物空间。当然，常规的扶手箱、中控杯架、后排杯架也都是有的，所以在储物空间方面没问题。

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同时，后备箱储物空间方面元PLUS表现也不错，在支持6/4比例放倒的后排之下，为了实现纯平状态，元PLUS的后备箱盖板可以实现上下放置。

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放下后，整个后备箱深度会更深，可以放置更多物品。如果需要放倒座椅要平整状态可以把盖板拉起。

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另外，这一次我们实拍车并非顶配版本，所以后备箱开启依然是手动开启，顶配车型会有电动尾门的装置。

六、关于元PLUS EV 的售价

这个时候可能很多人会好奇元PLUS的价格，这个时候我们不妨参考比亚迪在售的海豚和 e2来猜一猜。

在之前和厂家朋友聊天时，我曾问过他们未来对于e2、海豚以及元PLUS这三款车型该如何定位，在价格方面。

最终得到的答案就是三者在价格方面会形成一个价格梯度。也就是元PLUS >海豚>e2这样的关系。

那这个时候我们再去看e2和海豚的售价以及动力和续航那些信息。

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从图中的数据可以看到，元PLUS的标准续航是430km，这个续航成绩已经超过了海豚 405km的长续航版本。

同时在动力方面，元PLUS目前已知会有搭载峰值功率150kW的驱动电机，这个峰值功率也是要比海豚骑士版的130kW的峰值功率高。

因此从三电角度来看，元PLUS是要高一级别的，所以价格方面肯定会比海豚高。参考海豚的9.38-12.18万元的补贴后售价来看，元PLUS的售价可能会在14万元左右。当然了这只是个人猜测，具体价格以官方公布为准。

编辑总结：从实际体验来看，比亚迪元PLUS 的整个外观颜值真的不错，特别是看到实车后的那种运动中带有一丝稳重感的造型，整体可接受程度比较高。

在这个不错的颜值之下，比亚迪又给搭配了一个极具个性的内在。同时，再加上e平台3.0 首款SUV车型的身份和e平台3.0的最新技术的上车让元PLUS真可谓是“内外兼修”。所以对于这样一款车我是比较看好的，当然了最终还是要看定价，让我们期待上市后的价格。（转载自：新出行）